2021 Toyota Yaris GR er í miklu uppáhaldi, en ungir lúkar eins og Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI og Renault Clio RS ruddu brautina

GR Yaris er farsæll í Ástralíu þar sem fyrstu 1100 eintökin seldust á aðeins átta vikum.

Svo virðist sem þrátt fyrir að við séum áratugum á eftir Evrópu (og nokkuð á undan Norður-Ameríku), þá sannar væntanlegur Toyota GR Yaris - með forþjöppu þriggja strokka vélinni, afkastamiklu loforði og ofurlítið fótspor - þessi heita lúga - það er í raun hlutur.

Og þó að Ástralía hafi verið hægari en sumir til að tileinka sér hið afkastamikla tígulhugmynd, þá er það ekki eins og við höfum ekki rekist á hugmyndina áður.

Reyndar er skýr tímalína sem byrjar kannski á Mini Cooper S (þó ekki hlaðbak í ströngustu merkingu) og heldur áfram þaðan.

Svo hvaða helgimynda gerðir og gerðir leiddu okkur að GR Yaris og eflanum sem umlykur hugmyndina núna?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Örfáir SS Colts komust til Ástralíu, og þeir sem gerðu það, lentu að mestu leyti í hrun á mótum.

Þrátt fyrir að Cooper S hafi fyrst sést árið 1961, hafði hann nokkuð góða eiginleika og hvort sem hann var sannur hlaðbakur eða ekki, tók hann níu af fyrstu tíu sætunum í röð í hinum klassíska Bathurst frá 1966 á Panorama-fjalli.

En um miðjan og seint á sjöunda áratugnum kom fram annar sannkallaður hlaðbakur með ágætis ætterni og eins og GR Yaris kom hann frá Japan.

Mitsubishi Colt 1000F, og síðar 1100F, leit undarlega út frá sumum sjónarhornum, og 1100cc þrýstistangavélin cm gæti varla kallast öflugur.

En þessi hlutur var léttur, lipur og sterkur, og þegar Mitsubishi bætti við tveimur karburatorum og örlítið aukinni þjöppun var hann kominn í SS-gerðina og í höndum einskis annars en Colin Bond hafði Mitsubishi sigurvegara í rallinu á handleggjum hans.

Örfáir SS Colts komust til Ástralíu og þeir sem gerðu það hrundu að mestu í rallmótum, svo þó að þeir séu meira og minna útdauðir núna, þá var þetta örugglega heitur hlaðbakur í þá daga.

Daihatsu Sharada Turbo

Charade var aðeins 710 kg að þyngd og var lipur.

Á áttunda áratugnum var ekki besti tíminn fyrir heita hlaðbak í Ástralíu (eða afköst almennt þökk sé sífellt hertari útblásturseftirliti) og það var ekki fyrr en um miðjan níunda áratuginn sem hlutirnir fóru að batna aftur. En þegar hlutirnir fóru á flug gerðu þeir það virkilega.

Hittu nokkrar örfár í Suzuki Swift GTi og Daihatsu Charade Turbo. Þeir hafa kannski komist að svipuðum niðurstöðum, en leiðirnar sem þeir fóru voru allt aðrar.

Daihatsu kom fyrst á markað árið 1985 sem Charade Turbo í G11 formi. Lítil blikkbox, forþjöppuð þriggja strokka vél bílsins gerði Daihatsu skyndilega að frammistöðuhetju og vann sér inn þrefalda túrbó vél næstu áratugina á undan GR Yaris.

Og þó að Charade gæti kreist aðeins 50 kW úr 1.0 lítra þriggja strokka vélinni og aðeins 710 kg til að stjórna, var hann samt lipur.

Hlutirnir batnaði þegar hugmyndin var færð yfir í stærri, endingargóða 100 G1987 Charade, og þó hann væri nú 70+ pundum þyngri og hefði sama kraft og tog, var það samt mjög skemmtilegt með smá dúndrandi útblásturshljóði. sem getur aðeins framleitt þriggja strokka vél.

Suzuki Swift GTi

Hinn traustari SF Swift GTi var kynntur árið 1989.

Á sama tíma kynnti Suzuki SA-línan GTi um svipað leyti, með 1.3 lítra fjögurra strokka vélinni (án túrbó) með 74kW afl og brellur eins og tvöfalda yfirliggjandi knastása og fjóra ventla á strokk.

Þessi bíll var uppfærður í traustari SF módel árið 1989 með sama vélræna pakkanum og framleiddi síðan ægilega 11 ára hring, sem leiddi jafnvel til þess að hann varð miðpunktur röð kappaksturs í Ástralíu.

Eins og með Charade, var fimm gíra beinskiptur hlutur þinn og útbúnaður var vægast sagt rýr, en þessir bílar áttu að vera skemmtilegir á kostnaðarhámarki sem GR Yaris fórnaði í leit sinni að hagkvæmni. Tækni.

Peugeot 205 GTi

205 GTi var lang spennandi Peugeot á sínum tíma.

Þrátt fyrir að VW segist hafa fundið upp heitu lúguna með upprunalegu Golf GTI, voru útgáfurnar sem seldar voru hér útvatnaðar gerðir (og stærri en hlaðbakarnir sem við erum að tala um hér), sem skilur hurðina á heitu lúgu barnsins eftir opna fyrir aðra. Euro áskorun á níunda áratugnum.

Og það fyrirtæki var Peugeot, sem gaf hugmyndinni stóran kraft í þróun 205 GTi.

1987 GTi, sem var kynntur síðla árs 205, lagði af stað á þessa vel troðnu heitu lúgubraut: skítuga stóra vél í pínulitlum bíl.

1.9 lítra vélin var stór en enn þá var hún varla hátæknivædd, með einum yfirliggjandi knastás og tveimur ventlum á hvern strokk (þó hún hafi verið eldsneytissprautað).

En það var líka langhögg hönnun (ódæmigert fyrir Peugeot) og þýddi að það myndaði mikið tog; Til að vera nákvæmur, 142 Nm við aðeins 3000 snúninga á mínútu, sem þýddi að hófleg 75 kW hans gæti ýtt 950 kílóa yfirbyggingu nokkuð fimlega.

Þar að auki var mjög gaman að rölta um borgina og á réttum fjallvegi var nánast ómögulegt að ná öðru.

Renault Clio RS

Clio RS er enn í uppáhaldi hjá hot hatch aðdáendum um allan heim.

Annar franskur stórleikmaður, Renault, festist hér árið 2001 með útgáfu Clio RS.

Clio, sem lítur vel út, fékk lægri festingu (sem olli því að spíralfjaðrir biluðu í sumum harðknúnum dæmum), pípulaga útblástur og hátt þjöppunarhlutfall 11.2:1 fyrir 2.0 lítra vélina.

Þetta gaf RS 124 mjög nothæft kílóvött af krafti og heilt 200Nm tog, sem gaf honum léttan úthverfabrag og grimmt skapgerð þegar þú tekur það alvarlega.

Meðferðin var slétt og stýrispinninn skarpur, og RS er enn í uppáhaldi meðal heitra lúgu aðdáenda alls staðar, ekki bara hér.

Volkswagen Polo GTI

Polo-fegurðin státaði af 110 kW og 220 Nm afli en fannst það ekki vera að torvelda vélbúnaðinn.

Um aldamótin fóru Ástralir að taka mark á heitum lúgum, þó að ungmenni væru enn nokkurs konar undirmenn.

Sá sem sannarlega bjó í skugga eldri bróður síns var VW Polo GTI.

Á meðan síðari útgáfan notaði fíngerða VW vél með tveimur forþjöppum og DSG skiptingu, var fyrri gerð, 2005 Polo GTI, með stærri 1.8 lítra lágþrýsti túrbóvél (tekinn úr Audi A4) og fimm gíra beinskiptingu. . Smit.

Með stílbragði (djúpt grill) frá Golf GTI státar Polo fegurðin af 110kW og 220Nm, en það er ekki eins og það reyni á vélrænni vináttu.

Ford Fiesta

Fiesta ST var þess virði að bera RS-merkið.

Önnur mjög hröð „kid“ hot hatch styrkir einnig stöðu Ford sem einn af stærstu framleiðendum hraðvirkra verkamannahetja.

Á meðan heimurinn var að keppa um Focus RS, færði Ford Fiesta ST hljóðlega á markað árið 2013 og bjó til helgimyndabíl í leiðinni.

Skyndilega hefur loforð Fiesta XR4 2007 verið að veruleika og með 1.6 lítra forþjöppuvélinni, sex gíra beinskiptingu, Recaro sætum, mjúkri meðhöndlun og einstaklega góðu frammistöðu, er ST enn sannarlega ógleymanlegur bíll.

Eina raunverulega ráðgátan er hvers vegna Ford stóð gegn því að setja RS (en ekki ST) merkið á það; það var svo sannarlega verðugt nafnið.

Að kaupa einhverja af þessum öldruðu heitu stelpum núna (að Fiesta ST undanskildum) er skref aftur á bak hvað varðar staðalbúnað og auðvitað öryggi.

Þú munt einnig fórna afkastamiklum búnaði eins og GR Yaris fjórhjóladrifi pallinum og nýjustu vélastýringu og túrbótækni.

En með verðinu sem sumir þessara bíla eru að biðja um, svo ekki sé minnst á orðsporið sem þeir hafa byggt upp í gegnum árin, hefur GR Yaris svo sannarlega ástæðu til að taka hattinn ofan fyrir þessum pínulitlu brautryðjendum.