Toyota Verso - þroskaður og mjög fjölskyldumiðaður
Einu sinni er Corolla Verso, nú bara Verso, þriðja endurtekningin af fyrirferðarlítilli smábíl Toyota. Hins vegar í þetta skiptið hefur hann stærra verkefni fyrir höndum - hann verður líka að skipta um eldri bróður sinn Avensis Verso.
Hvernig mun hann gera það? Í fyrsta lagi er hann lengri en lítill forveri hans, þó ekki mikið, því hann er 7 cm. Tæknigrunnurinn sem núverandi kynslóð Avensis notar er mikilvægari hér. Fyrir vikið hefur hjólhafið aukist verulega - um allt að 18 cm! Þrátt fyrir þennan augljósa metnað til að vera meira en bara fyrirferðarlítill smábíll minnir bíllinn sjónrænt á Corolla Verso. Flestar breytingarnar sjást að framan - aðalljósin, þó þau séu enn stór, hafa nú ágengara útlit og stuðarinn er orðinn massameiri, sem gefur bílnum svipmeiri karakter. Hins vegar eru minni munur að aftan - þar voru aftur notaðir Lexus útlitslampar og þess vegna er auðvelt að rugla Verso saman við forverann.
Við munum taka eftir miklu meiri breytingum þegar við setjumst undir stýri. Skífa klukkunnar hefur nú færst í miðju mælaborðsins þar sem þættirnir sem eru klipptir í umdeildu vatnsplasti eru horfnir. Þó að önnur breytingin sé óneitanlega plús, þá höfðar sú fyrri kannski ekki til margra hugsanlegra kaupenda. Til huggunar er þó rétt að bæta því við að úrið er sterklega snúið að ökumanninum og þökk sé því ekki þreytandi að njósna um þá, þvert á útlitið. Hvort það að farþegar sjái þá ekki sé ókostur eða kostur verðum við að ákveða sjálf. Hlutur sem aftur á móti líkist Corolla Verso er staðsetning gírstöngarinnar neðst á mælaborðinu. Hins vegar, þar sem Verso býður upp á nóg pláss fyrir ökumann og farþega, þarf enginn að berja hnén á hann.
Ef við tölum um rýmið, þá munu farþegar í annarri sætaröð ekki heldur kvarta yfir því. Þrjú sæti með aðskildri lengdarstillingu og bakstillingu. Þeir munu taka þægilega fyrir jafnvel háa farþega, þó við verðum að muna að einhver sem situr í miðsætinu mun hljóta smávægileg meiðsli. Hann er þrengri en ytri sætin og þar að auki lækkar loftáklæðið áberandi yfir höfuð fimmta farþegans.
Farangursrýmið býður einnig upp á gott, ef ekki spillt, rúmmál - í prófuðu 5 sæta útgáfunni er grunnrúmmál hans 484 lítrar. Ef það er ekki nóg getum við fellt niður aftursætin (ómögulegt að fjarlægja þau) og fá þannig flatt yfirborð sem rúmar 1689 lítra.
Almennt séð virðist bíllinn, eins og smábíll sæmir, vera nokkuð fjölskyldumiðaður og einbeittur að því að flytja farþega sína við þægilegar aðstæður. Við sjáum það best í stuttri akstursfjarlægð - fjöðrun Verso ræður vel við ófullkomleika pólskra vega og bíllinn virðist flæða yfir minni ójöfnur. Það sem skiptir máli, stöðugleiki bílsins í beygjum verður ekki fyrir þessu. Þetta stuðlar að sjálfsögðu ekki að kraftmiklum yfirburðum fjallaslanga - vökvastýriskerfið gefur ekki nægilega vegtilfinningu - en fjöðrunarstillingarnar, þó þær séu þægilegar, veita fullnægjandi öryggismörk.
Við kunnum að meta létt stýrið þegar ekið er í gegnum þéttbýlisfrumskóginn, þar sem oft þarf að snúa stýrinu í heilbrigða átt. Þegar við förum um þröngar götur kunnum við að meta mjög gott skyggni sem Verso veitir – A- og C-stólpar úr gleri, stórir gluggar og hliðarspeglar geta verið ómetanlegir. Svipað og bílastæðaskynjararnir (með mjög óþægilegri og ólæsilegri sjónmynd í formi smásjármyndar af bílnum sem staðsettur er neðst á mælaborðinu, þar sem rauð ljós loga utan um) og bakkmyndavélina sem prófunarbíllinn var búinn með. .
Það ætti að gagnrýna vél-gírkassa tvíeykið. Við prófuðum þann kraftmeiri af tveimur bensínvalkostum (1.8L, 147hö) sem tengdur er stöðugri sjálfskiptingu, sem er ekki tilvalið. Stærsti galli þess er að þessi tegund af skiptingu heldur vélinni á jöfnum hraða við hröðun, sem getur verið mjög pirrandi og sýnir annan veikleika Versosins, sem er ekki sérlega góð innri dempun. Ef við viljum hreyfa okkur kraftmikið undan aðalljósunum hoppar snúningshraðamælisnálin upp í 4 snúninga, sem leiðir til mjög hás og óþægilegs hljóðs frá þreyttri vél. Sem betur fer, þegar við náum þeim hraða sem hentar okkur, þá lækkar snúningurinn í 2. og bíllinn verður skemmtilega hljóðlátur. Til að bæta upp fyrir þetta pirrandi stöðuga suð vélarinnar í hröðun er frammistaða svipuð og beinskiptingarútgáfan. Því miður eru þeir verri - hröðunartíminn í 0 km/klst hefur aukist úr 100 í 10,4 sekúndur. Eldsneytisnotkun er heldur ekki bjartsýn - framleiðandinn lofar 11,1 l / 6 km eyðslu í úthverfaumferð og 100 lítrum í borginni. Hins vegar reyndist niðurstaðan sem við náðum „á veginum“ vera lítra meira og þegar ekið var í gegnum Krakow nálgaðist hann hættulega 8,9 l / 12 km.
Ég skrifaði áðan að Verso væri dæmigerður fjölskyldubíll, en því miður vantar nokkra þætti sem eru dæmigerðir fyrir þennan flokk, þar sem mikilvægast er skortur á geymsluhólf. Við erum með tvo af þeim fyrir framan farþega í framsæti, undir armpúða að framan, vasa í hurðunum og ... það er allt. Forveri flokksins, Renault Scenic, býður upp á marga fleiri valkosti. Loftspegill væri líka góð viðbót svo þú getir stjórnað því hvað krakkarnir fyrir aftan eru að gera. Að innan er líka misjafnt - efnið á mælaborðinu er mjúkt og þægilegt viðkomu. Á hinn bóginn finnum við ekki hágæða plast á miðborðinu, stundum er reynt að líkja eftir áli. Það sem kom mér hins vegar mest á óvart var að ég gat ekki fundið bestu akstursstöðuna fyrir sjálfan mig. Mér fannst sætið, þótt það væri lækkað í hámark, of hátt og stýrið, þótt það væri hækkað og ýtt áfram, var enn of langt. Fyrir vikið fékk ég á tilfinninguna að ég hefði setið í stól með beygða fætur í tæplega 90 gráðu horn, sem er ekki þægileg lausn. Því miður var ekki annað hægt en að halda stýrinu eins langt og hægt er með útréttum örmum, sem er líka óþægilegt og hættulegt.
Á heildina litið hefur Toyota þó staðið sig vel með því að sameina þessar tvær gerðir. Við fengum bíl rúmbetri og þroskaðri en Corolla Verso, en mun þægilegri en Avensis Verso. Það sem skiptir máli, verðmiðinn hefur haldist á sama stigi og fyrirferðarlítill smábíll og við fáum ódýrasta Verso á innan við 74 þúsund. zloty. Prófuð útgáfa af Sol með Business pakkanum kostar 90 þús. zloty. Ef við bætum við sjálfskiptingu, málmlakki og leiðsögukerfi fáum við verð upp á tæpar 100 7. PLN. Það er talsvert mikið en á móti fáum við 16 loftræstitæki, stöðuskynjara með bakkmyndavél, panorama glerþaki, álfelgur og leðurstýri. Samkeppnin verður ekki mýkri með veskinu okkar og verður ekki rausnarlegri þegar kemur að vélbúnaði. Þannig að ef við erum að leita að fjölskyldubíl ætti Verso að vera á listanum okkar.
