Toyota Verso 1.6 D-4D - hagkvæmt í ferðina
Fjölskyldubílagerð? Í dag munum við flest hugsa um jeppa. En fyrir nokkrum árum hefði svarið verið allt annað. Smábíll. Við skulum sjá hvernig ástandið á þessum flokki er núna, eða réttara sagt, hvernig gengur Toyota Verso og heldur hann enn sess í bílaheiminum?
Einhverntímann um miðjan aldurinn upplifðum við flóð af fjölnota farartækjum sem kallast smábílar. Sérhver stór framleiðandi átti að minnsta kosti eina slíka gerð á lager. Aðeins meira, í nokkrum stærðum - allt frá litlum bílum sem passa varla inn í þessa kanónu, til krúsara eins og Chrysler Voyager. Stórar stærðir og þar af leiðandi meira pláss inni sannfæra þig oftast um að kaupa. Það jákvæða var að það voru líka sennilega fjölmörg geymsluhólf, staðir fyrir drykki og, líklega mikilvægast, tvö auka sæti. Í dag virðist þessi tegund ekki vera eins vinsæl og hún var. Í stað hans komu hinir alls staðar nálægu gervijeppar, kallaðir jeppar og crossovers. Hugmyndin um fjölskylduna í dag reyndist áhrifaríkari - hún býður upp á það sem smábíll gerir, þar á meðal sjö sæti, en á sama tíma gerir aukin fjöðrun honum kleift að fara aðeins lengra á tjaldstæðinu. Hvernig geta þá smábílar verndað sig?
Skarp form
Toyota Verso varð til við sameiningu Avensis Verso og Corolla Verso módelanna. Þar sem jeppar, þar á meðal RAV4, hafa orðið vinsælli en smábílar, hefur það verið eðlilegt skref að draga úr úrvali smábíla. Svo Toyota sameinaði tvær gerðir í eina - Verso. Þessi hefur verið á markaðnum síðan 2009 og árið 2012 fór hann í sérstaka andlitslyftingu þar sem allt að 470 hlutum var breytt.
Breytingarnar eru mest áberandi að framan. Nú er hann árásargjarnari og reynir ekki lengur að vera eins og þriðju kynslóð Toyota Avensis. Framljósin hafa sameinast grillinu en á kunnuglegri hátt en á öðrum gerðum tegundarinnar. Við the vegur, lögun þeirra er nú mun kraftmeiri, svo að "superdaddy" bíllinn, eins og Toyota kynnir hann, tengist svo sannarlega ekki leiðindum. Minna gerðist að aftan og Toyota Verso hann er skyldari forverum sínum með einkennandi hvítum lömpum. Hliðarlínan, eins og smábílnum sæmir, hefur stórt svæði vegna hærri þaklínunnar. Þrátt fyrir þetta gefur hin háttsetta neðri gluggalína, sem hallar upp á við að aftan, bílnum líka kraftmikla yfirbyggingu sem gerir hann að einum áhugaverðasta smábílnum á markaðnum. Og allt í einu kemur í ljós að smábíllinn þarf ekki að vera leiðinlegur. Að minnsta kosti úti.
klukka í miðjunni
Eftir að hafa tekið sæti í farþegarýminu gefum við strax gaum að mælaborðinu sem er staðsett í miðju mælaborðinu. Kosturinn við slíka lausn er auðvitað stærra sjónsvið, en það er svo sannarlega ekki eðlilegt fyrir ökumann - að minnsta kosti ekki strax. Við endum á því að horfa á svarta plastteppið annað slagið í von um að sjá hraða eða að minnsta kosti eldsneytismagn þar. Ég get ekki talið hversu oft ég hef gengið úr skugga um að aðalljósin séu slökkt á kvöldin því það er dimmt á mælaborðinu - það eina sem ég þurfti að gera var að horfa aðeins til hægri. Ég vil bæta því við að staða mælaborðsins á sér svo djúpar rætur í huga ökumanns að eftir tæpa 900 km akstur hefur ekkert breyst hér og viðbragðið er eftir.
Ökumannssætið í smábílnum er hækkað til að veita meiri þægindi þegar ferðast er um langar vegalengdir. Reyndar verður ekki erfitt að rúlla upp kílómetra af vegum hér, en dúksætin eru þegar orðin of hörð eftir langa akstur. Stýrið er með stöðluðu hnappasetti fyrir handfrjálsan rekstur og Touch & Go margmiðlunarkerfi. Þetta kerfi er aðallega notað til að stjórna símanum og tónlistinni, þó við getum líka fundið flakk þar. Það lítur ekki sérstaklega fallegt út, en það virkar þökk sé hreinu viðmóti. Svo lengi sem við höfum uppfærð kort. Að sjálfsögðu er líka tveggja svæða loftkæling um borð eða jafnvel lyklalaust aðgangskerfi í bílinn.
Smábíllinn er fyrst og fremst hagnýtur. Hér eru allmargir skápar, eins og sést af nærveru ekki einnar heldur tvær kistur fyrir framan farþegann. Það er líka nóg pláss fyrir drykki og jafnvel þeir sem eru í síðustu sætaröðinni eru með sína eigin tvo handhafa. Önnur sætaröðin samanstanda af þremur einstökum sætum sem hægt er að halla sér hvert um sig, en þriðja sætaröðin rúmar tvö sæti til viðbótar. Það „felur sig“ næstum því þegar það er brotið saman myndar það flatt farangursrými. Í lengri ferðir er þó betra að fara með fimmu því þá verðum við með 484 lítra farangursrými upp að sætislínu og 743 lítra ef við troðum öllu upp á þak. Ef aftursætin eru felld saman takmarkar það rýmið í raun við aðeins 155 lítra.
Grunndísil
1.6 D-4D útgáfan, sem er veikasta vélin í tilboðinu, var send til prófunar. Toyota Verso. Öfugt við útlitið dugar hann alveg fyrir friðsælt ferðalag, þó aflið sem hann myndar sé ekki nema 112 hö. við 4000 snúninga á mínútu. Hann mun ekki leyfa þér að keyra kraftmikið með fullan pakka af farþegum og farangri, en hátt tog, 270 Nm við 1750-2250 snúninga á mínútu, dregur úr áhrifum álags á akstursgetu. Þegar öllu er á botninn hvolft ætti bílstjóri sem fer með 4 eða jafnvel 6 manns ekki að taka of mikið. Það tók okkur 0 sekúndur að fara úr 100 í 12,2 km/klst, en sá sveigjanleiki er það sem við viljum helst á veginum. Í fjórða gír tekur hröðun frá 80-120 km/klst 9,7 s, í fimmta - 12,5 s og í sjötta - 15,4 s. Í stuttu máli - þú getur gert án þess að draga úr framúrakstri, en í sjötta er betra að hafa fleiri sæti .
Beinskiptur sexgíra er með langa tjakka en við fáum ekki rangan gír eða eitthvað óþægilegt. Þyngd bílsins er 1520 kg en ólíkt jeppum er hann fjöðraður neðar sem þýðir að þyngdarpunkturinn er nær malbikinu. Þetta endurspeglast í góðum aksturseiginleikum eins og því að yfirbyggingin veltur ekki of mikið til hliðanna og hlýðir af fúsum vilja skipunum ökumanns. Auðvitað innan þeirra marka sem lögmál eðlisfræðinnar leyfa og verkfræðilegar lausnir sem reyna að blekkja þá. Og þetta eru ekki mjög flóknar, því þetta eru klassískar McPherson stífur og snúningsgeisli. Það skoppar stundum á höggum þó fjöðrun nái vel í högg.
Bruni ásamt stórum eldsneytisgeymi - 60 lítra - gerir þér kleift að sigrast á þeim áfanga að vera 1000 km á einum tanki. Að hjóla á 80-110 km hraða kostar okkur að meðaltali 5,3 l/100 km og var öll þrjú hundruð kílómetra leiðin farin með um 5,9 l/100 km meðaleldsneytiseyðslu - með tiltölulega hljóðlátri ferð. . Í byggð þarf um 7-7.5 l / 100 km, sem er heldur ekki stökk á bankareikningnum okkar.
Fyrir fjölskylduna? Vissulega!
Toyota Verso þetta er ágætis bíll hannaður fyrir fjölskylduferðir. Það er mikið pláss að innan, þægileg sæti og stórt skott sem felur tvo staði ef þarf. Þess má geta að við þurfum ekki að skipta okkur af neinu kerfi til að lengja og fella sæti - þau eru notuð þegar þörf krefur og trufla ekki oftast. Verso sýnir líka að smábílar eru enn til, en auðvitað fyrir þrengri hóp viðskiptavina. Ef þú getur bara gefið klukkunni í miðborðinu tækifæri og venst henni einhvern veginn gæti Verso verið ansi áhugaverð tillaga.
Tilboðið er líka áhugavert vegna verðsins. Grunngerð með 1.6 bensínvél með 132 hö. kostar nú þegar PLN 65, þó við gætum líklega reynt að fá aukaafslátt. Ódýrasta dísilolían, þ.e. sú sama og í fyrri prófun, kostar að lágmarki 990 PLN, þó í hærri búnaðarútgáfum verði hún 78 PLN og 990 PLN. Vélarúrvalið er takmarkað við tvær einingar í viðbót - 92 hestafla Valvematic bensínvél. og dísel 990 D-106D með 990 hö afl. Svo virðist sem það eigi að spara hér og frammistaðan hefur dofnað í bakgrunninn. Smábílar eru vissulega að víkja fyrir jeppum í dag, en það eru enn til ökumenn sem kjósa þessa tegund. Og það er ekki svo erfitt að finna þá.
