Toyota RAV4 — (andlits)lyfting
Frá og með vorinu 2010 verður uppfærð útgáfa af RAV4 fáanleg í sýningarsölum Toyota. Þetta er önnur endurgerð þessarar kynslóðar crossover, en í þetta skiptið ákváðu hönnuðirnir, eins og sjaldan, að breyta ótvírætt útliti sínu. Þannig er hugtakið „andlitslyfting“ orðið það viðeigandi, vegna þess að aðrar breytingar eru minna áberandi gegn bakgrunn breytts andlits.
Kannski er þetta nýr stíll fyrir allar framtíðargerðir Toyota, eða kannski eru hönnuðirnir bara að horfa á Mitsubishi Outlander, sem, sem hluti af nýjustu andlitslyftingu, fékk andlit sitt að láni frá hinum netta Lancer? Að mínu mati vann Outlander hvorki sjónrænt né ímyndarlega - það er betra að færa stílinn frá stærri gerðum yfir í smærri en öfugt. RAV4 var heppnari en Outlander. Nýja andlitið er fengið að láni frá Toyota Camry millistærðarbílnum. Þetta er mikilvægasta breytingin, en ekki sú eina.
Leitaðu að fleiri breytingum undir hettunni. Það var hér sem 2.0 Valvematic bensínvélin með 158 hö birtist. (8 hö meira en forverinn). Það er nú einnig hægt að sameina hana Multidrive S síbreytilega gírskiptingu með tilteknum sjö sýndargírum - aðeins fáanlegt með þessari vél. Fyrir unnendur dísilvéla og þægilegrar aksturs á vélinni er klassísk 6 gíra sjálfskipting í vændum. Greinilega veikari dísilvélin, 150 hestöfl 2.2 D-CAT sem skilaði 340Nm togi, var hættulega sterkur fyrir Multidrive CVT-beltið, svo ekki sé minnst á öflugri 177hö. og 400 Nm tog.
Framhjóladrifnar útgáfur eru aðeins fáanlegar með beinskiptingu, sem hvað kostnað varðar getur og er skynsamlegt - eins og til að spara allt. Nokkrum kopekum ódýrara hér, nokkrum minni hlutum þar, og verðið á grunnútgáfunni er PLN 87.500. Toyota sannfærir okkur um að raunverulegur, þægilegur RAV4 með sjálfskiptingu ætti að vera með fjórhjóladrifi, eins og RAV4 væri hannaður til að bráðna þrisvar sinnum í leðjunni fyrir morgunmat. En við skulum muna hvað RAV3 stendur fyrir: Virkur tómstundabíll með fjórhjóladrifi. Það vantar nú þegar forsendur í sölu á fjórhjóladrifnum bílum sem kallast RAV4 og að halda áfram að láta eins og akstur á flatu malbiki fyrir RAV4 sé ekki rétt notkun þessa bíls er nú þegar of mikið. Enda er vitað að flestir kaupendur munu aldrei yfirgefa hið alræmda malbik í alvöru torfæru. Til hvers að takmarka þá sem ætla ekki að fullyrða neitt og vilja kaupa framhjóladrifna útgáfu ásamt þægilegri sjálfskiptingu?
Í ritstjórnarprófið fengum við RAV4 2.2 D-CAT dísilvél með 150 hö afl. með beinskiptum 6 gíra kassa, útbúnum leiðsögu, leðuráklæði og aflstillingu á öllu mögulegu. Það er ómögulegt að neita Ravka um mikið framboð á þessum búnaði, en þegar ég reyndi að taka rétta stöðu í bílnum lenti ég í vandræðum. Sætið vill endilega komast fáránlega nálægt stýrinu en færist ekki of langt aftur. Ég veit að 2 metra hæðin mín er ekki staðalbúnaður, en ég passaði einhvern veginn inn í aðrar Toyotur og í þetta skiptið, eftir að hafa klárað öll drægni, lenti ég með hnéð á loftræstistjórnborðinu - og lá þar í heila viku. Ég velti því fyrir mér hvers vegna þetta var svona, þar til í myndatöku opnaði ég sólskyggnina og fann fyrir aftan hana ... spegil svo stóran að jafnvel skórnir mínir sjáist í honum. Jæja ... allt er á hreinu. Þessi bíll var hrifinn af fallegasta helmingi mannkyns. Konur hafa lengi valið þetta og Toyota átti ekki annarra kosta völ en að stíga skref í áttina að þeim - gefa þeim stærri spegla eða gera það auðveldara að leggja með myndavél sem sýnir mynd aftan við bílinn á skjánum þegar bakkað er.
Í skálanum er ekki hægt að kvarta yfir vellíðan. Leiðsögn (talar fyndinni, stórkostlegri kvenrödd) kom skemmtilega á óvart, nú geturðu gefið raddskipanir, jafnvel leitað að POI. Lítið og þægilegt fjölnotastýrið er flatt að neðan eins og sportbíll og liggur þægilega í höndum þínum, sætin eru þægileg og aftursætisfarþegar hafa mikið höfuðrými og auðstillanleg sæti undirsæta. Hins vegar í fyrstu mun ökumaður verða hissa á vinnuvistfræði farþegarýmisins. Hnappar fyrir ýmsar aðgerðir eru staðsettir vægast sagt óskipulega. LOCK 4WD hnappurinn lenti við hlið stýrikerfisins. Hinu megin - of langt í burtu - er viðvörunarhnappur. Sætishiti lenti neðst á stjórnborðinu, til dæmis var hægra sætið með neðri takka, ekki hægri. Horfðu undir armpúðann til að stilla speglana. Maður venst því sem ég þurfti að gera en ég bjóst ekki við svona léttúð í svona réttum og kurteisum bíl eins og RAV4.
Aðgangur að skottinu krefst þess einnig að venjast, sem venjulega lyftist ekki upp, heldur opnast það til hægri (hann er með lamir hægra megin og hurðarhandfang á ökumannsmegin). Öðru megin er ökumaðurinn nær hurðarhandfanginu. Hins vegar gerir opin hurð erfitt að komast inn í skottið frá gangstéttinni þegar við leggjum bílnum hægra megin á veginum. Eftir viku af akstri fann ég að hagnýtir kostir þessarar lausnar voru miklu meiri en hugsanleg vandamál gangstéttarfarangurs.
Í umferð á vegum er Toyota að hverfa aðeins frá ímynd bíls fyrir konur. Með því að teikna andlitsmynd af þessum bíl byggt á akstursupplifun fáum við hráan og flottan farartæki fyrir harðsnúna krakka sem eru ekki að leita að bíl sem svífur yfir hnökrum á veginum, hlusta á alla þunga tónlist sem gerir þeim kleift að taka ekki eftir því. tær hljóð af illa deyfðri dísel (sérstaklega framan á honum). hitun).
150 hestafla vél fer vel með bílinn, flýtir honum úr 100 í 10,2 km/klst á 190 sekúndum og nær 7 km/klst hámarkshraða. Auk áheyranleika hans í farþegarýminu er ekki hægt að mótmæla honum. Eldsneytiseyðsla á þjóðvegi er 100 lítrar á 10 km í rólegri ferð og í borginni og á þjóðveginum um 100 lítrar á 1200 km. Hann er mjög sveigjanlegur og gerir þér kleift að hjóla án þess að skipta um gír jafnvel frá 3 snúningum á mínútu. Skiptingin er létt og nákvæm, þó að það þurfi smá framhalla á stikunni til að venjast - þegar hún er í hlutlausum líður eins og hún sé í XNUMX. gír.
Andlitslyftingin breytti engu í fjöðrun bílsins né heldur utanvegaframmistöðu hans. Bíllinn státar af 190 mm af jarðhæð, miðlægum mismunadrif að aftan og stuttum yfirhengjum fyrir gott útgöngu- og inngönguhorn. Þannig að ef einhver Toyota-viðskiptavinur vill sýna vinum sínum hvar piparinn vex, þá kemst hann á plantekruna án mikilla vandræða.
Eins og getið er hér að ofan, þökk sé möguleikanum á að kaupa grunnútgáfuna með framhjóladrifi, byrjar verð á nýja RAV4 frá 87.500 PLN fyrir 158 hestafla bensíneininguna. Útgáfan með dísilvél er mun dýrari: PLN 111.300 2,2, sem er töluverður „verðleiki“ hás vörugjalds fyrir bíl með 3 lítra vélarrými. Meðal staðalbúnaðar eru loftpúðar og lofttjöld, spólvörn og stöðugleikastýring, auk neyðarhemlakerfis, handstýrð loftkæling, 16 ára ábyrgð, hjálparpakki og 6.500 tommu álfelgur. Þú greiðir 2.600 PLN fyrir siglingar, 3.600 PLN fyrir málmmálningu og 6.400 PLN fyrir syllur og stuðaralok. Að kaupa fjórhjóladrif kostar PLN og sjálfskiptur Multidrive S kostar PLN.
RAV4 er bíll ætlaður borgarbúum sem meta sjálfstraust. Fjórhjóladrif er gagnlegt á veturna á skíði og á sumrin í ferðalag til landsins og þökk sé réttum hlutföllum og útliti er einnig hægt að nota þennan bíl á viðskiptafundi í jakkafötum. Fjölhæfni bíls ásamt góðu vörumerki auk áreiðanleika (eftir fjölmiðlaherferð voru allar ásakanir á hendur Toyota loksins látnar niður falla) skapar aðlaðandi samsetningu kosta, gagnlegt við öll tækifæri. Bíllinn veldur engum sérstökum tilfinningum en þetta er einn af fáum ókostum hans. Þannig að ef þú ert ekki XNUMXm á hæð og býst ekki við að fólk hristi höfuðið yfir bílnum, farðu þá og miðaðu á Ravka - aðrar væntingar munu rætast.
