Toyota RAV4 D-4D framkvæmdastjóri

Glæsilegur eins

Toyota býður upp á RAV4 í þremur útfærslum: Basic, Limited og Executive. Hið síðarnefnda er ætlað þeim sem búast við því að bíllinn dekraði við þá og að sjálfsögðu fá fallegt yfirbragð. Og í útliti er það svipað og hinn sláandi Land Cruiser sem fór í uppfærslu fyrir ári síðan.

Bæði framljós og afturljós hafa sömu hönnun (ávalar og örlítið kúptar línur). Að auki er nýr stuðari að framan með innbyggðum þokuljósum og afturdekkjahlíf, sem er í fullu líki við „Cruiser“ aðeins að það er engin gríma með krómstöngum í raufinni fyrir ferskt loft. En það væri of mikið! Hins vegar verður RAV4 að vera tengingin milli fólksbíla og jeppa. Hvað varðar ímynd sína sker það sig ekki úr í neina átt. Sem er auðvitað gott því það sameinar alla í vel hannaðri fjölnotabíl.

Jafnvel innréttingin virðist strax glæsileg, framkvæmd utan frá. Svörtu leðursætin, stýrið, gírstöngin og hurðartímarnar eru samstilltar í sátt við hið nýja mælaborð og miðstokk. Skyggni fyrir ofan vísarnar er gott og hnappar, rofar og skúffur eru rökréttar, svo nálægt seilingar.

Farþegar venjast fljótt þægindum RAV4. Gallalaus sjálfvirk loftkæling, rennandi rafdrifnar rúður með hnöppum, fjölnota stýri sem lítur ekki bara vel út heldur líður líka vel í höndunum (stillanleg í hæð), baksýnisspegill sjálfvirkt deyfandi og síðast en ekki síst sætishitun ( ó, eins og þú vilt það á köldum vetrarmorgni) er bara mikilvægasti hluti lúxussins sem innréttingin í RAV4 Executive býður upp á. En við gætum samt bætt okkur aðeins. Leðuráklæði er til dæmis hált, svo hvers vegna ekki að nota Alcantara? Eða kannski setja aðeins sportlegri sæti sem myndu loða betur við líkamann í virkari beygjum?

Önnur gremja snýr hins vegar að rýminu. Þó að RAV4 sé ekki lítill bíll (þessi með fimm dyra lítur nú þegar frekar fyrirferðarmikill út) hefði hann getað haft meira fótarými, sérstaklega í aftursætum. Hann lagar sig örlítið að þínum óskum með lengdarhreyfingu, aftari bekkurinn er í tveimur jöfnum hlutum, þannig að þú getur aðeins fært helminginn af bekknum ef þú vilt. Snögg sveigjanleiki stígvélarinnar er líka lofsvert ef þú ætlar að auka hann úr grunninum 400 lítrum í 500 lítra (nóg er að færa bekkinn fram á við). Ef þarfir þínar í skottinu eru enn meiri er fljótleg og auðveld lausn að fjarlægja aftari sætaröðina, eftir það eykst rúmmálið í heila 970 lítra. Til að einfalda: í slíkri rekki muntu setja tvö fjallahjól á ská!

Öruggt á veginum

Toyota RAV4 með varanlegt fjórhjóladrif kemur ekki á óvart með breyttum aðstæðum á veginum. Greipum á öllum fjórum dekkjum er einnig stjórnað með 50/50 togskiptum miðjamun, sem þýðir að jafnvel á jörðinni fer minnsti jeppi Toyota nokkuð langt. Inngangshornið er 31 °, umskiptishornið er 23 ° og útgangshornið er 31 °. En bíllinn er ekki hannaður til ofnotkunar utan vega eins og sést á öruggri stöðu hans á veginum, sem er mjög svipaður og eðalvagna. Eini munurinn er að í þessum Toyota er hann staðsettur mun hærra, sem annars veldur einhverri halla líkamans í hornum, en veitir hins vegar ótrúlega betri sýnileika.

Samkvæmt hinu nýja er meðhöndlun hins nýja RAV einnig betri þökk sé endurbættri undirvagni að viðbættu rafrænni stöðugleikastýringu (VSC) og togstýringu (TRC). Í reynd þýðir þetta að á því augnabliki sem þú ofgerir þér í horni mun rafeindatæknin sjálf hægja á ferð þinni. Allir RAV4 bílarnir (þar með talið ríkasti Executive búnaðurinn) eru búnir ABS hemlakerfi og rafrænni hemlunarkraftdreifingu, sem stuðlar að góðri stopplengd og góðri hemlun á pedali. Í mælingum okkar miðuðum við að 41 metra hemlunarvegalengd frá 100 km / klst að stöðvun fyrir prófun RAV. Öryggi er einnig veitt af fjórum loftpúðum og farþegar eru verndaðir með tveimur loftdúkum.

Flottur bíll, bara. ...

Toyota hefur séð um allt, bíllinn gengur vel í góðu og slæmu veðri, gott eða slæmt grip, öruggur og áreiðanlegur. Á sama tíma, nútíma D-4D ofleika það ekki með eyðslu, í prófun, hann "drakk" 8 lítra af dísilolíu á 1 kílómetra leið. Það eina sem okkur líkar ekki við RAV100 4 D-3.0D Executive er verðið á honum. Yfir átta milljónir og nokkrar krónur er frekar dýrt. Grunn Land Cruiser, sem lítur mjög vel út og er ekki of sparlega búinn, kostar 4 milljónir tolla. Í stað kaupanda slíks RAV gæti maður sennilega velt því fyrir sér hvor sé meira þess virði að kaupa.

Petr Kavchich

Ljósmynd: Sasho Kapetanovich.

Toyota RAV4 D-4D framkvæmdastjóri

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	33.191,45 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.708,90 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	85kW (116 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,1 s
Hámarkshraði:	170 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 1995 cm3 - hámarksafl 85 kW (116 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 250 Nm við 1800-3000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 5 gíra beinskipting - dekk 235/60 R 16 H (Bridgestone Dueler H / T 687.
Stærð:	hámarkshraði 170 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1370 kg - leyfileg heildarþyngd 1930 kg.
Ytri mál:	lengd 4265 mm - breidd 1785 mm - hæð 1705 mm
Innri mál:	bensíntankur 57 l.
Kassi:	400 970-l

Mælingar okkar

T = ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 46% / Akstursfjarlægð: 2103 km
Hröðun 0-100km:	11,7s
402 metra frá borginni:	18,0 ár ( 119 km / klst)
1000 metra frá borginni:	33,9 ár ( 148 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,8 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,3 (V.) bls
Hámarkshraði:	170 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,1m
AM borð:	43m

Við lofum og áminnum

framkoma

vél

planta

akstur árangur

búnaður, öryggi

verð

rými í aftursætum

renna leður á sætum