Toyota RAV4 2.0 D4D - stökk inn í nýjan flokk?
Maí markar tuttugu ára sögu RAV4. Á þessum tíma hefur japanski bíllinn selst í yfir 5 milljónum eintaka og er orðinn goðsögn. Á 4. ári hefur frumkvöðull 4×150 fyrirferðabíla fengið nýja útgáfu. Fjórhjóladrif, þar til nýlega aðeins fáanlegt með 2.0 hestafla vélum, er nú einnig fáanlegt með ódýrari og vinsælustu 124 hestafla 4 dísilvélinni. Hversu mikið er eftir af karakter klassíkarinnar og hvernig mun minni dísilvélin höndla þyngri útgáfuna af 4×XNUMX?
Þeir sem eru vanir útliti forvera sinna geta orðið fyrir áfalli þegar þeir skoða nýjustu útgáfuna af "ravka". Toyota valdi litla útlitsbyltingu og býður okkur bíl sem er laus við marga af einkennandi þáttum þessarar gerðar. Sá yngsti í fjölskyldunni RAV4 hann er klárlega stærstur - miðað við þriðju kynslóð er bíllinn 20,5 cm lengri, 3 cm breiðari og með 10 cm lengra hjólhaf. Þrátt fyrir aukningu í flestum víddum fengum við bíl lægri en forveri hans um 2,5 cm, sem ásamt gríðarlegu yfirbyggingu gefur til kynna að „jafnar“ muni ekki stoppa neitt. Gluggalínan bætir dýnamík við heildarímynd bílsins - hún er svipuð og þriðju kynslóðar, en hallar frekar. Í nýrri kynslóð gerðarinnar er ekkert afturhjól á afturhleranum og skottið sjálft opnast upp á við, en ekki til hliðanna, sem virkar mjög vel í reynd og eykur hleðsluþægindi.
Glæsileiki á lágu verði
Að innan finnum við hið þekkta og vinsæla í Land of the Rising Sun plast, þar sem þættirnir eru málaðir í silfri, sem líkja eftir krómáferð, vinsælt meðal evrópskra kaupenda. Í prófuðu útgáfunni var eitt plastið fyrir ofan loftstreymi ökumannsmegin greinilega veikt. Erfitt er að segja til um hvort um verksmiðjugalla sé að ræða eða öllu heldur bilun hjá ofuráköfum prófunaraðilum, vonandi hið síðarnefnda. Auk harðplasts getum við fundið mjúka og þægilega viðkomu ljósa húð á hurðum og "sill". Nákvæmlega - mælaborðið. Fantasía höfunda fjórðu kynslóðar Ravka, sem vekur miklar tilfinningar, gerði ráð fyrir mælaborði með útstæðum þaki eða, eins og sumir segja, gluggakistu með stjórnborði fyrir loftkælingu. Undir honum er sportstillingarrofi, hituð sæti eða USB / Aux-In inntak og við hliðina er staður fyrir veski eða síma. Því miður getur slík rýmisþróun leitt til skemmda á td glampi-drifi, þegar tækið sem stingur út úr USB-tenginu verður það fyrsta sem rekast í hönd okkar á meðan á hreyfingu stendur, teygir sig í eitthvað. Kosturinn við bílinn er þriggja örmum stýri sem liggur þægilega í höndum og veitir góða stjórn á bílnum. Hins vegar er stærsti kosturinn inni í RAV4 hversu mikið laust pláss er. Hvort sem við sitjum að framan eða aftan, munu allir ferðast þægilega í þægilegum og stærri sætum en nokkru sinni fyrr. Hugsanleg geymsluhólf stuðla einnig að akstursþægindum, til dæmis er efra geymsluhólfið fyrir framan farþega klætt með sleitugúmmíi. Flest hólf eru rúmgóð og hagnýt, nánast eins og innrétting í bíl - líka rúmgóð, en ekki alltaf hagnýt.
Rúmgott skott með hleðsluþröskuldi í 64 cm hæð lítur mjög vel út. Í grunnútgáfunni er farangursrýmið 547 lítrar (+138 lítrar miðað við forverann) og með niðurfelld sæti eykst það í 1746 lítra með flatu gólfi til að auðvelda flutning á löngum hlutum. Áhugaverð lausn er fjöðrunarnet sem líkist hengirúmi, sem auðveldar flutning á litlum hlutum og gerir þér kleift að skipta skottinu í tvo hluta. RAV4 býður upp á möguleika á að forrita þá hæð sem afturhlerinn á að opnast í.
Kúpling, gírar og brennsla
Eins og áður hefur komið fram var prófuð útgáfan búin tveggja lítra D-4D dísilvél með 124 hestöflum. við 3600 snúninga á mínútu og 310 Nm við 1600 - 240 snúninga á mínútu. Í prófunum okkar hraðaði bíllinn í „hundruð“ á 10,7 sekúndum, sem er aðeins betri niðurstaða en 11 sekúndur sem framleiðandinn gaf upp. Ravka í þessari uppsetningu reynist mjög sparneytinn bíll - í rólegheitum var eldsneytiseyðslan 5,1 l / 100 km, en fyrir hraðskreiðari jókst hún í 6,8 l / 100 km. Kúplingsaðgerðin er djúp og óþægileg í notkun og því miður er engin sjálfskipting útgáfa í þessari uppsetningu. Fyrstu tveir gírarnir eru líka dálítið klunnalegir - finnst bíllinn slakur, en sem betur fer lagast hlutirnir með gírhlutföllum í röð.
Fyrir utan nokkur óþægindi tengd kúplingunni og gírunum þá gengur bíllinn mjög vel. Óháð fjöðrun allra hjóla tryggir áreiðanlega og fyrirsjáanlega meðhöndlun, fjöðrunin er nokkuð stíf og vegyfirborðið verður það sýnilegasta. Við erfiðari aðstæður, þegar ökutækið hefur takmarkað grip, getur kerfið flutt allt að 50% af krafti frá framás til afturás. „Ravka“ var ekki sköpuð fyrir öfgafullar ferðir út í náttúruna, en það verður ekki vandamál að yfirgefa malbikaðan veg. 18,7 cm há hæð frá jörðu, ásamt sportstillingu sem sendir 10% aflsins á afturöxulinn, gerir þér kleift að aka á léttu undirlagi. RAV4 virkar án fyrirvara.
Ódýrasta útgáfan af RAV4 með prófuðu vélinni er fáanleg í Premium pakkanum og kostar PLN 119, sem er PLN 900 meira en 1×000 útgáfan með sama búnaði. Ódýrasta útgáfan með fjórhjóladrifi kostar hins vegar 4 PLN, bíllinn í Active uppsetningunni var búinn 2 Valvematic vél með 103 hö. með beinskiptingu. Ofangreind útgáfa er sú eina úr Active pakkanum sem er með 900x2.0 drif. Síðari útgáfur, allt eftir búnaði og vél, verða smám saman dýrari og dýrari og í dýrustu útgáfunni með 150 D-CAT vél með 4 hö. þeir ná verðinu 4 PLN.
Toyota RAV4 Fjórða kynslóðin er vél sem vekur miklar tilfinningar - einhverjum líkar jöfnun, einhver þarf ekki. Japanir hafa breytt útliti jeppa síns verulega. Skerpnar línur fyrir nútímalegt útlit og aukin stærð ökutækja ættu að hjálpa til í samkeppninni um kaupendur. Mikilvægast er að bíllinn er áfram þægilegur, rúmgóður og eyðir minna eldsneyti en nokkru sinni fyrr. Stærðin „plasttankur“ gerir lífið ekki auðvelt í fjölmennri borg, en hinn sanni karakter RAV4 kemur út á löngum tíma, þar sem hann stendur sig mjög vel.
