Reynsluakstur Toyota Prius: Ánægjan að spara

Próf á fjórðu kynslóð frumherjans meðal raðblendinga

Fyrir Prius kaupendur er aðeins hægt að kalla lægstu mögulegu eldsneytisnotkun ásættanlega eldsneytisnotkun. Þeir reyna að vera sparneytnari en ökumenn allra annarra farartækja sem þeir mæta á leiðinni. Það er allavega tilfinningin sem þú færð þegar þú vafrar á netinu. Þeir sem ná verðmæti frá pari upp í aukastaf hafa virkilega eitthvað til að monta sig af - restin verður að prófa.

Fjórða útgáfa Prius hefur mikinn metnað: Toyota lofar meðalnotkun 3,0 l / 100 km, 0,9 lítrum minna en áður. Augljóslega er eldsneytissparandi hiti að fara inn í nýjan áfanga ...

Prófið okkar hefst í miðbæ Stuttgart og byrjunin er nánast hljóðlaus: Toyota er lagt og knúið eingöngu með rafmagni. Rólegur akstur hefur jafnan verið einn af því skemmtilega við tvinnbíla. Að þessu leyti er þó búist við enn betri frammistöðu frá Plug-in útgáfunni vegna þess að hún birtist innan sviðs vörumerkisins. Auðvitað, eins og nafnið gefur til kynna, er þetta valkostur sem hægt er að hlaða af rafmagninu.

Þetta er ekki hægt með Prius prófunum okkar. Hér er rafgeymirinn hlaðinn þegar hemlað er eða þegar ekið er án togs - í þessum tilfellum virkar rafmótorinn sem rafal. Auk þess hleður brunavélin rafhlöðuna þar sem hluti af orku hennar er ónotaður. Til að auka skilvirkni gengur 1,8 lítra vélin á Atkinson hringrásinni, sem einnig stuðlar að hámarks vinnuflæði og lítilli eldsneytisnotkun. Toyota heldur því fram að bensíneiningin þeirra nái 40 prósent skilvirkni, sem er met fyrir bensíneiningu. Bakhliðin á peningnum er sú að Atkinson hringrásarvélar einkennast upphaflega af skorti á togi á lágum snúningi. Af þessum sökum er rafmótor Prius dýrmæt starthjálp. Þegar ekið er frá umferðarljósi nær Toyota að flýta sér nokkuð hratt, sem auðveldar báðar tegundir aksturs. Það fer eftir því hvernig ökumaðurinn vinnur með inngjöfinni, bensínvélin fer í gang á einhverjum tímapunkti, en það heyrist frekar en skynjar. Samhljómurinn á milli eininganna tveggja er eftirtektarverður - sá sem er við stýrið skilur nánast ekkert um hvað er að gerast í dýpi plánetubúnaðarins.

Atkinson Cycle Engine

Ef ökumaðurinn hefur brennandi áhuga á sportlegum akstri til að spara eins mikið eldsneyti og mögulegt er og er varkár með að nota hægri fótinn heyrist nánast ekkert úr akstrinum. Hins vegar, ef um er að ræða alvarlegri loftun, eykur plánetuflutningurinn vélarhraðann verulega og þá verður hann nokkuð hávær. Við hröðun grenjar 1,8 lítra vélin illilega og nokkuð óánægð og heldur stöðugt háum snúningi. Mjög hröðunin er enn frekar sérstök, þar sem bíllinn eykur hraða sinn án þess að breyta vélarhraðanum og það skapar svolítið undarlega tilfinningu um tilbúið eðli.

Sannleikurinn er, að því meira sem þú flýtir hraðar, því minna færðu í þessum bíl; þetta er eitt af lykilatriðunum sem hafa þarf í huga þegar ekið er með Prius. Vegna þessa hefur Toyota komið með ýmsar vísbendingar sem hvetja ökumanninn til að vera nærgætinn í aksturslagi.

Á miðju mælaborðinu er fjölnota stafrænt tæki sem getur valfrjálst sýnt orkuflæðislínurit, sem og tölfræði eldsneytisnotkunar í ákveðinn tíma. Það er líka ham þar sem þú getur séð sambandið á milli notkunar tveggja gerða diska. Ef þú keyrir fyrirsjáanlega, flýtir þér mjúklega og aðeins þegar nauðsyn krefur, leyfir þér að landa oft og keyrir ekki fram úr að óþörfu, getur eyðslan auðveldlega farið niður í ótrúlega lágt stig. Annað vandamál er að gleði sumra getur auðveldlega breyst í smá martröð fyrir aðra - til dæmis ef þú verður að keyra aftan á einhvern sem er of ákafur í sparneytni, burtséð frá umferðaröngþveiti og ástandi á vegum. Þegar öllu er á botninn hvolft er sannleikurinn sá að til þess að ná þrefaldri til tugabrots eldsneytisnotkunar er ekki nóg að vera varkár og sanngjarn: fyrir slík afrek, í óeiginlegri merkingu, þarf að draga. Eða skríða, ef það er betra.

Sem er í raun ekki allt sem þarf, sérstaklega þar sem Prius fjórðu útgáfunnar vekur ekki aðeins ánægju af sparneytni, heldur líka af gömlum og góðum akstri. Það skemmtilega lága ökumannssæti vekur nokkrar íþróttavæntingar. Og þeir eru ekki ástæðulausir: Ólíkt forvera sínum, neyðir Prius þig ekki lengur til að hægja ósjálfrátt á undan hverju horni til að forðast taugaveikiflautu framdekkjanna. 1,4 tonna bíllinn er nokkuð lipur handan við beygjur og getur í raun verið mun hraðari en eigendur hans vilja.

Sem betur fer kemur lipurð á veginum ekki á kostnað akstursþæginda – þvert á móti, miðað við fyrri kynslóð, hegðar Prius IV sig mun snjallari á vegum í slæmu ástandi. Við ánægjuleg ferðaþægindi bætist lítill loftaflfræðilegur hávaði þegar ekið er á þjóðveginum.

Í stuttu máli: fyrir utan pirrandi suð vélarinnar við hröðun er 4,54 metra tvinnbíllinn virkilega flottur bíll í daglegu lífi. Hvað varðar tæknilegt innihald er þetta líkan áfram trú hugmynd sinni um að vera frábrugðin öllum öðrum. Reyndar, það sem margir (og með réttu) hafa áhyggjur af er hönnunin. Og sérstaklega útlitið.

Að innan er áberandi framför frá fyrri útgáfu, sérstaklega hvað varðar gæði frumefnisins og margmiðlunarmöguleika. Jafnvel í grunnstillingunni á verði 53 Leva, er Prius með tvísvæða loftslagskerfi, tvöfalda lýsingu, akreinagæsluaðstoð, aðlagandi hraðastilli, umferðarmerkisþekkingartækni og neyðarstöðvunaraðstoðar með umferðargreiningaraðgerð. gangandi vegfarendur. Það er mjög mælt með því að fjárfesta í stöðuskynjurum, þar sem bíllinn er enn rúmlega 750 metrar að lengd og skyggni frá ökumannssætinu er ekki beint gott - sérstaklega hallandi afturendinn með dreifðu gleri gerir bakkakstur enn erfiðari. frekar spurning um getgátur en raunverulegan dóm.

Hentar vel fyrir fjölskyldunotkun

Notkun innra rúmmáls er fullkomnari en í þriðju kynslóð. Hönnun afturássins er fyrirferðarmeiri en áður og rafhlaðan er nú staðsett undir aftursætinu. Þannig er skottið orðið stærra - með 500 lítra nafnrúmmál hentar hann alveg fyrir fjölskyldunotkun. Farðu samt varlega ef þú ætlar að hlaða Prius af meiri alvöru: hámarksburðargeta er aðeins 377 kg.

En aftur að spurningunni sem veldur hugsanlegum eigendum þessa bíls mestum áhyggjum: meðalneysla í prófuninni var 5,1 l / 100 km. Þessi mynd, sem sumir hugsjónamenn geta fundið fyrir ofmetna, er auðvelt að útskýra. Umrædd eldsneytisnotkun næst við raunverulegar aðstæður og með aksturslagi sem skapar ekki erfiðleika fyrir aðra vegfarendur og er fall af þeim gildum sem náð er með stöðluðu umhverfisleiðinni Eco (4,4 l / 100 km), daglegri umferð (4,8, 100) l / 6,9 km og sportlegur akstur (100 l / XNUMX km).

Fyrir framtíðarkaupendur Prius verður eflaust auðvelt að ná þeim verðmætum sem náðst hafa í staðlaðri vistvænni leið okkar fyrir hagkvæman akstur - með rólegum og jöfnum aksturslagi, án framúraksturs og án þess að keyra 120 km/klst., 4,4, 100 l/XNUMX km er ekki vandamál fyrir Prius.

Helsti kostur líkansins má þó sjá af prófunum frá akstri við hversdagslegar aðstæður til vinnu og öfugt. Þar sem maður þarf oft að hægja á sér og stoppa í borginni virkar orkuendurheimtingarkerfið mikið við slíkar aðstæður og uppgefin eyðsla er aðeins 4,8 l / 100 km - hafðu í huga að þetta er enn bensínbíll. . Slík frábær afrek í dag er aðeins hægt að ná með blendingum. Reyndar er Prius að uppfylla hlutverk sitt: að nota eins lítið eldsneyti og mögulegt er.

Texti: Markus Peters

Myndir eftir Rosen Gargolov

Mat

Toyota Prius IV

Það sem greinilegast greinir Prius frá keppinautum er skilvirkni hans. Blendingamódelið er þó þegar að ná stigum í öðrum greinum sem ekki tengjast beint sparneytni. Meðhöndlun bílsins er orðin meðfærilegri og þægindin hafa einnig batnað

Líkaminn

+ Nægt pláss í framsætum

Einföld aðgerðastjórnun

Viðvarandi handverk

Mikill fjöldi staða fyrir hluti

Stór skottinu

– Lélegt skyggni aftur á bak

Takmarkað höfuðrými fyrir farþega að aftan

Sumar snertiskjámyndir eru erfitt að lesa

Þægindi

+ Þægileg sæti

Góð fjöðrunarþægindi í heild

Árangursrík loftkæling

– Vélin verður óþægilega hávaðasamur við hröðun

Vél / skipting

+ Vel stilltur tvinndrif

– Мудни реакции при ускорение

Ferðahegðun

+ Stöðug hegðun vega

Örugg bein hreyfing

Furðu góð meðhöndlun

Kraftmikil hegðun í beygjum

Nákvæm stjórn

Náttúrulegur bremsupedal tilfinning

öryggi

+ Margfeldi röð röð aðstoðarkerfa fyrir ökumenn

Bremsuaðstoðarmaður með viðurkenningu gangandi vegfarenda

vistfræði

+ Mjög lítil eldsneytisnotkun, sérstaklega í borgarumferð

Lágt skaðlegt losun

Útgjöld

+ Lágur eldsneytiskostnaður

Ríkur grunnbúnaður

Aðlaðandi ábyrgðarskilyrði

tæknilegar upplýsingar

Toyota Prius IV
Vinnumagn	1798 cc cm
Power	90 kW (122 hestöfl) við 5200 snúninga á mínútu
Hámark togi	142 Nm við 3600 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	11,8 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	38,1 m
Hámarkshraði	180 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	5,1 l / 100 km
Grunnverð	53 750 levov