Toyota Prius Plug-In: Bruni fram yfir hagkvæmni?

Toyota Prius Plug-In er ekki dæmigerður bíll. Hann lítur öðruvísi út, þó hann sé að okkar mati betri en venjuleg útgáfa af Prius. Hann er hlaðinn úr innstungu og keyrir eins og rafvirki, en einnig er hægt að knýja hann með bensínvél. Hins vegar liggur á bak við þessar þekktu staðreyndir leyndarmál - aðeins fjórir menn eru teknir um borð. 

Nýlega hafði Tomek samband við okkur, sem líkar mjög vel við Plug-In. Svo mikið að ég var einu skrefi frá því að kaupa. Hvað sannfærði hann?

"Af hverju þarf ég svona bíl?"

„Rafmagnsdrægni upp á 50 km er nóg fyrir mig til að keyra í vinnuna á hverjum degi,“ skrifar Tomek. „Ég er sammála því að bíllinn er dýrari en hefðbundinn tvinnbíll, en munurinn er lítill – ég kýs samt að eyða meira í afborganir af leigu og minna í eldsneyti.

Tom líkar líka við hugmyndina um tengiltvinnbíl. Hann er í rauninni rafbíll á hverjum degi og á löngum ferðum breytist hann í hagkvæmt tvinn „bensín“. Að auki er hann fullhlaðin á um það bil 3,5 klukkustundum frá hefðbundinni rafmagnsinnstungu. Það þarf ekki að kaupa dýra hraðhleðslustöð eins og rafvirkjar gera.

Og að lokum, spurningin um fegurð. Tomek tekur fram að Prius og Prius Plug-In séu tveir gjörólíkir bílar sem ætti ekki að setja í sama poka þegar kemur að útliti. Að hans sögn lítur viðbótin vel út (að hundsað síðustu setninguna - við erum alveg sammála).

Allt talaði fyrir því að kaupa Prius, en ... Tomek á þrjú börn. Það var ekki nóg pláss fyrir einn þeirra, þar sem umboðið leiddi í ljós að Prius var skráður sem fjögurra sæta, sem gerir það ómögulegt val.

Tomek deildi hugsunum sínum með okkur og við fórum að velta fyrir okkur hvað hafði áhrif á ákvörðun Toyota? Af hverju var ekki hægt að bæta við fimmta sæti?

Hvað segir Toyota?

Sögusagnir eru á netinu um að Toyota ætli einhvern tímann að gefa út fimm sæta bíl. Við spurðum pólska útibúið um þetta en fengum ekki opinbera staðfestingu á þessum orðrómi.

Svo við gerðum smá könnun til að finna út meira. Einhver á undan okkur gat komist að því að þessi uppsetning gæti verið réttlætanleg með rannsóknum Toyota. Svo virðist sem viðskiptavinir þessarar tegundar bíla vilja ekki sófa aftan í og ​​fimm sæti - þeir vilja bara fjögur, en þægileg sæti fyrir alla. Svo virðist sem Tom var ekki spurður...

Önnur ástæða gæti verið of stór inverter og rafhlöður sem eru staðsettar aftan á bílnum. Eins og gefur að skilja passar þetta fyrirkomulag vel inn í fjögurra sæta farþegarými, en það var líklega ekki sá þáttur sem tæknilega ákvað að fjarlægja fimmta sætið.

Við grófum frekar og skoðuðum skilgreiningarnar.

Hvernig er eiginþyngd og heildarþyngd ákvörðuð?

Samkvæmt tæknigögnum vegur Prius 1530 kg. Samkvæmt gagnablaðinu - 1540 kg. Við vigtuðum sýnishornið okkar á farmvog - 1560 kg komu út án farms. Um er að ræða „yfirvigt“ upp á 20 kg, en hér ber að taka tillit til þess að vegna burðarþols slíkra voga getur mæliskekkja eða möguleg námundun verið um 10-20 kg. Svo við skulum gera ráð fyrir að mæld þyngd samsvari eiginþyngd frá gagnablaðinu. Leyfileg heildarþyngd er 1850 kg samkvæmt tæknigögnum og 1855 kg samkvæmt reynslu. Við munum treysta sönnunargögnunum.

Veistu hvernig leyfileg eiginþyngd er ákvörðuð? Samkvæmt pólsku umferðarreglunum er eiginþyngd skilin sem: "þyngd ökutækis með staðalbúnaði, eldsneyti, olíum, smurolíu og vökva í nafnverði, án ökumanns." Eldsneytismagn í þessari mælingu er 90% af rúmmáli tanksins.

Fyrir fólksbíla með LMP allt að 3,5 tonnum er lágmarks LMP ákvarðað með hliðsjón af fjölda sæta í farþegarými. Að meðaltali er hver farþegi með 75 kg - 7 kg af farangri og 68 kg af eigin þyngd. Þetta er lykillinn. Því minni sem sætin eru, því minni sem heildarþyngd getur verið, því léttari getur hönnun ökutækisins verið.

Hér komum við að framkvæmdum. Jæja, leyfileg heildarþyngd leiðir ekki svo mikið af reglunum heldur af burðargetu bílbyggingarinnar - hún er ákvörðuð af framleiðanda, sem verður að sjá fyrir að minnsta kosti 75 kg fyrir hvern farþega. Ef farið er yfir DMC getur það haft áhrif á afköst bremsunnar, afköst fjöðrunar og aukið líkurnar á því að dekkin springi vegna ofhitnunar, svo það er best að fara ekki yfir það.

Hvað tekur Prius langan tíma?

Minni þyngd þýðir minna eldsneyti eða rafmagn. Því valdi Toyota léttustu hönnun sem hægt var. Hins vegar vega rafhlöðurnar sig sjálfar og einföld talning sýnir að Prius Plug-In getur aðeins borið 315 kg.

Þannig er eiginþyngd bílsins þyngdin án ökumanns og með 90% eldsneyti. Fjórir manns og farangur þeirra - 4 * (68 + 7) - vega 300 kg, en við bætum við 10% af eldsneyti til viðbótar. Prius tankurinn tekur 43 lítra - með viðmiðunareldsneytisþéttleika upp á 0,755 kg/l vegur fullur tankur 32 kg. Svo bætið við 3,2 kg. Þannig að með eldsneyti, fullt sett af farþegum og farangri þeirra höfum við 11,8 kg fyrir óvenjulegan farangur. Hljómar vel, sérstaklega þar sem Prius Plug-In hefur ekki pláss fyrir fjórar extra stórar ferðatöskur hvort sem er.

Hins vegar er þetta aðeins kenning. Í reynd geta fjórir með meðalþyngd 78,75 kg setið í bílnum. Og ekkert kíló var skilið eftir fyrir farangur - og samt er þetta ástand ekki skilið frá raunveruleikanum. Það er nóg að fara á æfingu með vinum til að fara yfir DMK (eftir þjálfun gæti það verið aðeins betra :-))

Eitt er víst: hvorki í orði né reynd, samkvæmt DMC, passar fimmti maðurinn um borð einfaldlega ekki.

Af hverju þurfti þetta að gerast svona?

Til að skila tilkomumiklum árangri eins og 1L/100km eldsneytisnotkun og 50km drægni á rafhlöðu sem er ekki of þung, þurfti Toyota að draga úr þyngd bílsins. Samkvæmt gildandi samþykktarferli er eldsneytisnotkun hvers ökutækis athuguð með 100 kg hleðslu. Lægri eiginþyngd dregur einnig úr eldsneytisnotkun í prófunum.

Og kannski var það þessi leit að árangri sem ríkti þegar Toyota þróaði Prius Plug-In. Það getur í raun ekki passað fyrir fimm manns, vegna þess að hönnun hans er of létt og ofhleðsla getur haft neikvæðar afleiðingar. Þrýsti einhver verkfræðingunum of fast? (þó við eigum ekki von á Priusgate að þessu sinni).

Eða eru kannski meirihluti Prius kaupenda fjölskyldur í 2 + 2 gerðinni og fimmta sætið var óþarfi?

Þegar öllu er á botninn hvolft notaði Toyota kannski þessa staðreynd aðeins til að taka tvinndrifhlutana í sundur betur?

Við vitum ekki hvað olli skortinum á fimmta sæti á endanum, en vissulega myndu viðskiptavinir eins og Tomek kjósa hagkvæmni - jafnvel með vissu að þegar fullt sett af fullorðnum farþegum er um borð ætti skottið að vera tómt. Í öllum tilvikum, í ljósi þess að börn vega venjulega mun minna en fullorðnir, í tilfelli Tomek væri það langt fyrir utan DMC. Og auðvitað myndi Tomek ekki hafa áhyggjur af örlítið meiri eldsneytis- eða rafmagnsnotkun - sparneytni Prius er útilokað fyrir flesta bíla...