Toyota gæti verið með beinskiptingu í framtíðar rafbílum sínum

Toyota stefnir að því að þróa nýtt kerfi sem gerir rafknúnum ökutækjum kleift að njóta sömu akstursupplifunar og beinskiptir ökutæki. Með vélbúnaðinum munu rafbílar geta skipt um gír, þó með þeim stóra kostum að hafa ekki öll vandamálin sem kúpling getur skapað.

Meðal þess sem fólk óttast að hægja á brunanum heyri fortíðinni til er spennandi reynsla af því að skipta um gír. Toyota virðist hins vegar ekki telja að svo eigi að vera, þar sem það er með einkaleyfi á vélbúnaði sem gerir rafbíl kleift að líkja eftir virkni beinskiptingar niður í minnstu smáatriði.

Toyota hefur lagt fram 8 einkaleyfi fyrir þetta kerfi.

Hugmyndin var sett fram í röð átta einkaleyfa sem lögð voru inn hjá bandarísku einkaleyfa- og vörumerkjastofnuninni sem voru birt á fimmtudag og fundust. Þeir lýsa vélbúnaðinum, sem Toyota lýsir sem huggulegu fyrir ökumenn sem vanir eru beinskiptingu, eða skemmtilegum fyrir þá sem vilja bara leyfa sér að keyra einn sér til skemmtunar.

Mikið af einkaleyfisútdrættinum inniheldur óþarfa lýsingar á því hvernig kerfið virkar, þó að hvert skjal lýsir einum hluta kerfisins, allt frá forritun aflrásarstýringareininga til takmarkana á að skipta á milli venjulegs og þriggja pedala akstursstillinga.

Ýmsar akstursstillingar fyrir Toyota EV

Saman lýsa þeir rafknúnu ökutæki sem getur skipt á milli staðlaðra aksturs „stýringarhama“ og herma handvirkrar H-stillingar sem notar „gervi-kúpling“ og „gervi-switch“ inntak til að stilla togið sem rafmótorinn framleiðir. Þetta virkar með þriðja pedali sem er búinn "pedal reaction force generator" sem ýtir fót ökumanns aftur á bak og jafnvel titrar til að líkja eftir tilfinningu fyrir kúplingu sem togar í svifhjólið þegar það er aftengt að hluta.

Festur við gírstöngina er svipaður „reaction force actuator“ sem væntanlega kviknar þegar ýtt er á „gervi-clutch“ pedalinn, en heldur áfram að standast eins og gírstöng tengd raunverulegri gírskiptingu. Það fer eftir stöðu þessarar gírstöng og fyrri pedali, aflrásarstýringareiningunni breytir aflgjafanum, að hluta til byggt á herma snúningshraða hreyfilsins sem birtist á snúningshraðamælinum. Ef hermdur snúningshraði er of lágur mun rafmótorinn jafnvel líkja eftir stöðvun bílsins.

Hermt akstursupplifun

Rafknúin farartæki, þó ekki sé fyrir smekk hvers og eins, bjóða upp á sína einstöku akstursupplifun sem að sumu leyti líkist beinskeyttum brunavélarbílum, er öðruvísi í öðrum og ekki í eðli sínu betri eða betri eða verri. Bara öðruvísi. 

Kannski gæti rafbíll sem búinn er slíku kerfi þjónað sem eins konar þjálfunarbíll fyrir einhvern sem lærir og æfir beinskiptingu, en flest beinskipt farartæki geta nú þegar afgreitt byrjendur án vandræða. Almennt séð lýsa einkaleyfi Toyota gervivélrænna rafbíla kerfi sem, þó að það sé gáfulegt, hefur enga sýnilega ástæðu til að vera til: að finna lausn á vandamáli, ef svo má segja.

**********

: