Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Premium

Nýr Toyota Land Cruiser er ekki eini risinn á okkar vegum heldur líka frábær fulltrúi þessara skrímsla. Að aka með það krefst nokkurra daga aðlögunar, þar sem metrar í kringum líkamann verða allt í einu sentímetrar og sentímetrar að millimetrum!

Allt er þröngt, allt frá bílastæðum (hmm, bílar stækka og bílastæði eru enn jafn hófleg og fyrir áratugum síðan) til aksturs um götur borgarinnar. Og þegar þú lætur vaða í gegnum slíkar umferðarteppur þá sýnist þér að þú getir ekki ekið án bílastæðaskynjara og viðbótar myndavéla. Halló ökuskóli?

Toyota Land Cruiser er ekki kassabíll heldur ógagnsær stálhestur vegna útstæðra vængja og hárrar húdds. Svo þakka þér Toyota fjórar myndavélar til viðbótar (framan á grillinu, tveir undir hliðarspeglunum, að aftan á númeraplötunni), þó að það hafi í mörgum tilfellum ekki verið svo slæmt.

Þegar hann festist í þröngri götu (aftur) urðu fangarnir óvenju vingjarnlegir. Ég hefði getað hörfað en þeir brostu svo ástúðlega og flýttu sér að hörfa á stálhestunum sínum fyrir framan 4 metra og hringlaga 8 tonna andstæðinga sem ég þurfti ekki. Hehe, það hjálpaði líklega að Land Cruiser var svartur með litaða glugga! Þú getur ekki trúað því hvernig viðhorf annarra til bílsins þíns er að breytast.

Í Auto versluninni skiptum við um bíl næstum daglega svo að við getum sagt þér það af eigin raun að sama hvernig aksturslag er, þá munu allir kúga þig í æsku og vinsamlega víkja fyrir risunum. Og láta einhvern annan segja að sentimetrar skipti ekki máli.

Inngangur að farþegarými krefst nokkurrar þróttar, í raun er fimleikar æskilegir. Þú munt næstum alltaf renna og hvíla buxurnar þínar á þröskuldinum, sem á þessum degi er ekki mjög þægilegt fyrir félagslífið.

Björt innrétting Það er allt í lagi þar til snjóstígvélin koma með snjóinn og smyrja allt óhreinindi sem safnast hefur upp á bílastæðinu í þessum mánuði. Þess vegna er mælt með því að vernda þessar ljótu gúmmímottur að hluta til með að minnsta kosti verksmiðjateppum, þó að ummerki um óhreinindi verði einnig áberandi á björtum sætum.

Premium pakki þýðir margs konar raftæki sem munu lýsa upp úrið þitt við akstur. Við getum byrjað með leður og rafmagnsstillanlegt ökumannssæti (auk stillanlegs lendarhryggs og virks höfuðpúðar) og haldið áfram með snjalllykil, útvarp (með 40 gígabæti harðan disk til viðbótar!), Geislaspilara og margt fleira. 14 hátalarar, þriggja svæða sjálfvirk loftkæling (hmm, aftursveiflur urðu strax vinsælt leikfang fyrir börn), sjö tommu litur og snertiskjár sem þjónar fyrst og fremst siglingum, handfrjálst Bluetooth-kerfi. ...

Ef ytra byrðið er enn gróft þrátt fyrir nútímalegri ávöl form, má segja það sama um lögunina. mælaborð... Viðbótin á viðinn í einkaréttar Premium pakkann mýkir harðan akstur svolítið en hefðarmenn munu lifa mun betur í þessum bíl en framúrstefnu ökumenn. Hins vegar sanna 60 ára saga Land Cruiser að hönnun íhaldssemi hafi aldrei verið talin ein veikleiki hennar.

Það hlýtur samt að vera hóflega kennt gagnrýni á stýrið: Aukabúnaður úr viðarhring er úr sögunni þar sem jafnvel miklu ódýrari kóreskir bílar henda tré í úrgang. Fljótlega verða tærnar óþægilega klístraðar og pirrandi í meðförum, þó að að minnsta kosti lengst til vinstri og hægri brúnir hafi húðin mýkst nokkuð af óþægilegri tilfinningu.

Miklu flottari en forveri hans (segjum margir af forverum sínum), en lífið er í annarri og þriðju röð. Seinni bekkurinn hreyfist á lengdina og fellur í hlutfallinu 40: 20: 40, sem, ásamt aðskilinni opnun farangursglersins, stuðlar að verulega meiri þægindum við notkun þessa ökutækis.

Farþegar í þriðju röð verða enn ánægðari. neyðarsæti miklu gagnlegri en prikin í fyrri gerðum. Hæl-á-mjöðm hlutfall hefur verið aukið um 50 millimetra, sem þýðir með öðrum orðum að ekki þarf lengur að hengja hnén yfir eyrun.

Og enn eftirréttur fyrir tæknifíla: Hægt er að kalla upp sjötta og sjöunda sætið frá neðri hluta skottinu með því að ýta á hnapp, þar sem kerfið er rafstýrt. Sonur minn var ánægður með þetta, þar sem hann hrópaði aðeins stuttlega: „Kúl! „Þá vildi hann ekki sitja í annarri röðinni lengur.

размер skottinu það ætti líka að vera nóg fyrir þá sem vilja bera barnahjól, þar sem 1.151 lítrar með fimm sætum og 104 lítrar með sjö sætum eru meira en nóg fyrir fjölskyldur sem bera helming hússins með sér. Hæðarstillanlega ökutækið auðveldar einnig lestun og affermingu.

Þeir gefa mínus afturhlerann sem opnast breitt frá vinstri til hægri, þannig að bílastæði vantar venjulega pláss fyrir svo lúxus aðgang. Það gæti verið betra ef það opnaðist fyrir ofan höfuðið.

Með fimm dyra líkaninu er það þess virði að hrósa því að hönnuðir settu upp dekk (guði sé lof, þetta er klassískt dekk, við höfum meira en góða reynslu af svokölluðum pökkum) beint undir skottinu og með þremur -hurð. Hurðalíkanið verður að bæta þyngd varahjólsins við þunga afturhlerann.

Það er erfitt fyrir mig að segja að 127 túrbódísilkílówött (eða jafnvel fleiri innlendir 173 "hestar") fyrir þennan bíl dugi nánast ekki. Það er ekki svo lítið, en það er nauðsynlegt. vél oft ekið þannig að þú getir fylgst með nútíma umferðarflæði eða farið fram úr vörubílum á öruggan hátt.

Ég er viss um að þú getur notað að meðaltali átta lítra af dísilolíu á hverja 100 kílómetra en þú þarft virkilega að vera mjög varkár þegar þú notar hraðalinn. Ef þú keyrir venjulega og vilt ekki sjá aðra ökumenn ljóta, þá er líklegra að þú eyðir um 11 lítrum.

Þó Toyota státi af því að vélin sé öflugri, en einnig umhverfisvænni og noti minni orku en forveri hennar, verðum við að bíða fram í október 2010 til að kynna vél sem uppfyllir losunarstaðla Euro 5. Á tímum nýrra skatta, þegar DMV gjöldin á losun, það er mikill ókostur fyrir Land Cruiser.

Í vélrænni vinnu undirvagn þeir halda sig við sígildina þar sem LC er með eina tvöfalda óskabeinafjöðrun að framan og stífan fjögurra punkta ás að aftan. Þar sem undirvagn og stífur ás eru enn samheiti við akstur utan vega en samt ekki besta lausnin fyrir malbikunarflötum, vildi Toyota leysa þetta vandamál með rafrænum kerfum.

Loftfjöðrun Hæðarstillanlegur bíll er freistandi á pappír en í reynd vorum við ekki hrifnir af kerfinu. Í Sport ham gleypir það stuttar veghögg of illa, þannig að jafnvel kraftmiklir ökumenn vildu frekar hjóla í Normal eða jafnvel Comfort forritinu. Að minnsta kosti veit ég af eigin reynslu að þrátt fyrir kraftmikinn akstursstíl, þá vil ég frekar sveifla jeppa en þann sem hristist stöðugt. Og þetta er heldur ekki það skemmtilegasta!

Þess vegna þarftu að flytja úr frumskóginum í þéttbýli yfir í óspilltir vagnabrautir, snjó og drullu til að skilja hvers vegna Land Cruiser hefur heillað ökumenn frá Afríku til Asíu til Ameríku í 60 ár. Ég á erfitt með að ímynda mér betri samsetningu en hún hefur upp á að bjóða. varanlegt fjórhjóladrif (Torsen, sem dreifir aðallega togi í hlutfallinu 40 prósent að framan og 60 prósent að aftan, en getur einnig skilað 50:50 eða 30:70), gírkassa og mismunadrifslásum að aftan og miðju.

Þegar ég var föst í miklum snjó þegar ég var krakki á muldum steinvegi með nýtt leikfang, rifnuðu dekkin með meira áberandi sniði hvíta massann en í gríni. Ég hafði bara smá áhyggjur af því auka plasti sem hönnuðirnir settu undir nef bílsins til að fá betri loftstefnu, því með of miklum „plægingum“ myndi ég líklegast rífa allt.

Bara til að monta mig aðeins, það var bara ég og Toyota og þorpsveiðimaður með Lada Niva sem ýttu okkur á leiðarenda. Eftir fyrstu aðdáun sagði sýslumaðurinn á staðnum, með riffil á öxlinni, svolítið málefnalega (eða öfundsvert, hver hefði vitað það) að hann hefði verið að fara með Niva lengur en ég með alla japanska raftækin. Ég trúi því, sagði ég hreinskilnislega.

Á stígunum milli ógnvekjandi greina, þar sem hann gengur samviskusamlega með toppi rússnesks skriðdreka, er ég með fágað og kringlótt 70 þúsund Ég vona bara ekki að harðduglegur risi. Þrátt fyrir örugga líkamsstöðu, stakk veiðimaðurinn strax í nefið svo ég gæti útskýrt fyrir honum Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) og Crawl Control (CC) kerfin.

Með kerfinu MTS Ákveðið hvort óhreinindi og sandur, litlir steinar, högg eða steinar séu undir dekkjunum. Þetta segir rafeindatækni hversu árásargjarn vél og bremsur munu virka. MTM Þetta þýðir hjálp fjögurra myndavéla, því bak við stýrið geturðu bókstaflega séð hvað er að gerast undir hjólunum.

Fyrir þá sem eru annars hugar, mun grafíkin á skjánum sem sýnir staðsetningu framhjólanna vera gagnleg. Sjáðu til, þú myndir ekki óvart stíga á bensíngjöfina og keyra í skurð við veginn án þess að vita hvert framhjólin stefna. Annað CC kerfi sem hjálpar ökumanni að ákvarða hversu hratt bíllinn ætlar að hreyfast og getur einbeitt sér eingöngu að því að snúa stýrinu.

Ekkert fínt, toppur, þó ekki alltaf ber nauðsynjar fyrir þá fáu fet á ári þegar hinn almenni John eltir þá í gegnum drullu eða snjó. Í staðinn fyrir skriðstýringu, til dæmis, hefði ég valið betra vökvakerfi fyrir gluggana, þar sem það frysti næstum alltaf á vetrardögum, þrátt fyrir einbeitingu og viðbótarhitun framrúðu og þurrka.

En baksýnismyndavélarþar sem ég þyrfti ekki að staðfesta á skjánum aftur og aftur til að átta mig á því að meiri líkur eru á árekstri, hvað þá óbeinni aflstýringu.

Ertu að segja að Land Cruiser sé of þungur til að breytilegt aflstýri (olía) geti veitt meiri stýringartilfinningu? Ökumenn af sömu þungu Cayenne myndu líklega bara brosa.

Í staðinn fyrir allar þessar rafrænu græjur skaltu láta undan þér í góðum akstursskólum utan vega og fá Land Cruiser þinn búinn alvöru dekkjum. Kannski er það ekki svo virt en gamaldags leiðin verður örugglega skemmtilegri. Og ef þú ert á undirvagninum nokkrum sinnum utan vega, þá ekki hafa áhyggjur af lélegri meðhöndlun á brenglaðri malbikuðum vegi. Jafnvel þeir hægari geta verið dásamlegir, sérstaklega ef þeir eru svartir og stórir.

Svo aðeins í ökuskóla: en ekki á sígildum, heldur utan vega.

Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D AT Premium (5 víddir)

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	40.400 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	65.790 €
Afl:	127kW (173 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,4 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,1l / 100km
Ábyrgð:	3 ár eða 100.000 3 km samtals og farsímaábyrgð (ótakmarkað fyrsta árið), 12 ára lakkábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.927 €
Eldsneyti:	11.794 €
Dekk (1)	2.691 €
Skyldutrygging:	3.605 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.433 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 42.840 0,43 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 96 × 103 mm - slagrými 2.982 cm? – þjöppun 17,9:1 – hámarksafl 127 kW (173 hö) við 3.400 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,7 m/s – sérafli 42,6 kW/l (57,9 hö / l) - Hámarkstog 410 Nm við 1.600-2.800 snúningur á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - Common rail eldsneytisinnspýting - Útblástursforþjöppu - Hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr öll fjögur hjólin - sjálfskipting 5 gíra - gírhlutfall I. 3,52; II. 2,042 klukkustundir; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – Mismunur 3,224 – Hjól 7,5 J × 18 – Dekk 265/60 R 18, veltingur ummál 2,34 m.
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 12,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 l / 100 km, CO2 útblástur 214 g / km. Geta utan vega: 42° klifur - 42° hliðarhalli - 32° aðflugshorn, 22° skiptingarhorn, 25° útgönguhorn - 700 mm vatnsdýptarheimild - 215 mm hæð frá jörðu.
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, rafeindastillanlegir höggdeyfar, þrígerma þvertein, sveiflujöfnun - stífur ás að aftan, spólugormar, rafrænt stillanlegir demparar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar þvinguð kæling að aftan), ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, vökvastýri, 3 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 2.255 kg - leyfileg heildarþyngd 2.990 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 3.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 80 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.885 mm, frambraut 1.580 mm, afturbraut 1.580 mm, jarðhæð 11,8 m.
Innri mál:	frambreidd 1.540 mm, í miðju 1.530, aftan 1.400 mm - lengd framsætis 510 mm, í miðju 450, aftursæti 380 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 87 l.
Kassi:	Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). 7 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 bakpoki (20 L).

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM25 M + S 265/60 / R 18 R / Kílómetramælir: 9.059 km
Hröðun 0-100km:	12,3s
402 metra frá borginni:	18,1 ár ( 122 km / klst)
Hámarkshraði:	175 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	8,4l / 100km
Hámarksnotkun:	13,0l / 100km
prófanotkun:	10,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	75,0m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,8m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	63dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (332/420)

• Toyota Land Cruiser er sérstakur. Meðal nútíma jeppa sem hljóma daufir eða þéttbýlir, er hreinræktaður fjallgöngumaður sem er ekki hræddur við neinar brekkur. Þess vegna þjáist hann svolítið á malbikinu, en fyrir sanna aðdáendur fyrstu hæðarinnar á stálhrossum táknar hann samt.

• Að utan (12/15)

  Sumum mun skorta frumleika hönnunarinnar, aðrir segja: nóg, nóg! Frábær vinnubrögð.

• Að innan (107/140)

  Innréttingin er ekki sú stærsta og við misstum af vélbúnaði á þessu verði. Framúrskarandi gæði, góð efni og góð vinnuvistfræði.

• Vél, skipting (48
  
  
  / 40)

  Vélin er eingöngu ætluð rólegum ökumönnum, skiptingin er aðeins fimm gíra, undirvagninn er venjulega þægilegur og aflstýrið óbeint. Frábær akstur og grip!

• Aksturseiginleikar (54
  
  
  / 95)

  Meðalstaða á veginum og heilsubrest við miklar hemlun. Hins vegar, ef þú venst stærðinni, er það mjög þægilegt að hjóla - jafnvel fyrir konur.

• Árangur (24/35)

  Hröðun er í meðallagi og lokahraðinn er aðeins 175 km / klst. Hins vegar, hvað sveigjanleika varðar, er LC örlátari.

• Öryggi (50/45)

  Hann er með miklum öryggisbúnaði (sjö líknarbelgir, virkir líknarbelgir, ESP), svo það er engin furða fimm stjörnur á Euro NCAP. Það eina sem hann skortir er blindpunktaviðvörunarkerfi og radarhraðastilli.

• Economy

  Tiltölulega lítill kostnaður fyrir svona stóran bíl, sanngjarnt verð, meðalábyrgð og lítið verðmæti þegar selt er notað.

Við lofum og áminnum

afkastagetu á sviði

framkoma

búnaður

vinnubrögð

viðbótar (neyðar) sæti

færanlegur bekkur í lengdinni

lipurð í borginni

of óbein aflstýring

vélin er næstum of veik

óhreinar buxur vegna of mikils þröskulds og hæðar

ljós innrétting verður fljótt óhrein

stillanlegir demparar

tréhluti stýrisins