Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Pabbi Aurisi...

Var Toyota Auris og Toyota Corolla, nú bara Corolla. Hvers vegna þurftum við að kveðja Auris til að fá hlaðbak Corollu? Hversu mikið hefur breyst? 

Þú veist það Þeytið vinsælasta bílanafn í heimi? „Nafn“ vegna þess að á öðrum mörkuðum getur sama nafn þýtt allt aðrar gerðir en okkar.

Hins vegar er kominn tími á sameiningu. Ný Toyota Corolla það er alþjóðlegt líkan hannað fyrir bæði Evrópubúa og Bandaríkjamenn og Asíulönd. Allir ættu að líka við hann - umfram allt lítur hann betur út og hjólar betur.

Þannig á það allavega að vera. Svona?

Miklu betra!

Toyota Corolla í hlaðbaksútgáfunni er hann beinn arftaki Auris. Ég er ekki hissa á því að nafninu hafi verið breytt því þetta er allt annar bíll. Toyota ákvað að slíta sig frá því að hanna bíla sem seljast vel en líta leiðinlega út.

Að mínu mati Þeytið það lítur vel út. Hann hefur mjög kraftmikla lögun, sérstaklega í hlaðbaki, og í samsetningu með svörtu þaki lítur jafnvel silfurliturinn áhugaverður út.

Hlaðbakurinn er 28 cm styttri en stationbíllinn. Báðir bílarnir eru jafnbreiðir og með sömu 153 cm braut en hlaðbakurinn er með 6 cm styttra hjólhaf.

Þetta er vegna þess að hver valkostur er aðeins öðruvísi. Fólksbíllinn fer til íhaldssamasta áhorfenda og lítur því ekki út eins kraftmikill og hlaðbakurinn og stationbíllinn. Aftur á móti ættu station- og fólksbifreiðin að vera aðeins þægilegri, þannig að afturfjöðrunin virkar öðruvísi í þeim - til að gera farþega sem sitja aftan á honum þægilegri.

Hlaðbakurinn er öðruvísi. Þessi bíll ætti að vera kraftmestur, sá fyrirferðarmesti af þessum þremur. Í Selection útgáfunni fær hann enn áhugaverðari karakter með svörtu þaki og 18 tommu felgum.

Fleiri íþróttir

Kosturinn við Selection útgáfuna er líka mjög fallega hönnuð sportsætin. Þau eru gerð úr efni og Alcantara sem staðalbúnaður og veita mjög góðan hliðarstuðning.

Það er enginn munur frá öðrum útfærslum yfirbyggingar í stýrishúsinu. Við erum með stafræna klukku, fjölnota stýri, áberandi spjaldtölvu á mælaborðinu og frekar glæsilegt loftræstiborð. Toyota hún skildi líka eftir örbylgjuofn klukku hjá Auris.

Það er dimmt í þessum innréttingum á nóttunni vegna þess Toyota Ég held að hún hafi gleymt umhverfislýsingu. Og ég gleymdi því ekki einu sinni, vegna þess að í verðskránni undir úrvalsútgáfunni er hlutur eins og „viðbótar LED stemmningsljósakerfi“ og þar segir að það sé staðlað, en aðeins glasaborðar skína dapurlega. Ef þú setur eitthvað þarna, verður það ekki lengur svo duttlungafullt.

Þegar ég var að leita að leið til að kveikja á þessari lýsingu fann ég líka loftkælingarstillingarnar. Ég fann eitthvað eins og skilvirka loftræstingu. Þess vegna, ef þú vilt að loftræsting sé óhagkvæm, vertu viss um að slökkva á henni.

Hins vegar verðskuldar heildarfrágangurinn stóran plús. Allt mælaborðið er skreytt með umhverfisleðri - þetta er einnig eiginleiki Selection útgáfunnar. Ný Toyota Corolla það er áhugavert hannað og vel gert. Svo gott að það „lyktar“ jafnvel eins og úrvalshluti. Hvernig á annars að kalla lyktina í farþegarýminu, sem kemur beint frá Lexus?

Stillingarsviðið á stöðunni fyrir aftan stýrið hentar mér alls ekki. Bilið er ekki svo mikið óviðeigandi þar sem bilið á milli stillinga er frekar mikið. Svo, í 1,86m hæð, sit ég annað hvort í réttri fjarlægð frá stýrinu, en of nálægt pedölunum, eða nægilega við pedalana, en of langt frá stýrinu. Svona er Toyotan mín í flestum tilfellum þannig að ef þú tekur eftir akstursstöðu skaltu athuga með bílaumboð hvort það hentar þér.

Farangursrýmið tekur 361 lítra. Þeytið er ein af fyrstu þjöppum nýrrar kynslóðar og því má líkja skottinu við aðra þjöppu af nýju kynslóðinni - Volkswagen Golf 8. Golfinn tekur 21 lítra meira, svo við skulum segja að þetta séu mjög sambærileg gildi. þetta ætti að duga fyrir notendur hlaðbaksgerða. Universal, aftur á móti, það er allt önnur deild, Corolla TS tekur allt að 235 lítrum meira.

Út af skemmtun

Við erum að prófa Toyota Corolla í útgáfu 1.2 Turbo. Hann hefur 116 hö afl. og 185 Nm á bilinu frá 1500 til 4000 snúninga á mínútu. Hann flýtir sér í 100 km/klst á 9,3 sekúndum.

Hann lítur ekki ofur kraftmikinn út en bílakstur er ekki aðeins hröðun úr 0 í 100 km/klst. Hvernig þú keyrir er enn mikilvægt.

Og þessi inn Corolla mjög jákvæður hlaðbakur - og örugglega sá kraftmesti af yfirbyggingarútgáfum sem fáanlegar eru. Bíllinn er mjög nettur og bregst hratt við stýrishreyfingum.

Stýrið er aðeins tómt í miðjunni, virkar mun betur bara við miklar sveigjur. Það er líka til íþróttastilling sem bætir þennan eiginleika verulega.

Við prófuðum 6 gíra beinskiptu útgáfuna og við verðum að viðurkenna að rekstur hennar bætir svo sannarlega snúningi við meðhöndlunina. Corolla. Leiðirnar eru lagðar snyrtilega með smellum þegar skipt er um gír. Ég tengi það frekar við sportbíla - svipaður gírkassi er til dæmis í Subaru WRX STI!

Fjöðrunin bregst hratt við hreyfingum okkar með bensíni og stýri og hvetur okkur til að keyra hraðar án þess að missa hjartað. Jafnvel á meiri hraða, Þeytið hjólar mjög örugglega.

Vélin sjálf er í rauninni ekki dýnamíkapúki. Lægra snúningssvið hans er frekar veikt og það missir gufu nokkuð fljótt við hraðari hröðun og rauðlínuhröðun.

Ég hélt að túrbótöf á flestum bílum væri liðin tíð, en ekki ennþá. Corolla, allavega ekki með 1.2 vélinni. Eftir að hafa ýtt á bensínið þarf að bíða í smá stund áður en túrbóninn hraðar sér og gefur æskilegan þrýsting.

Og eins og það væri ekki nóg þá fylgir vélinni enn væl. Þegar þú hefur tekið eftir því getur það pirrað þig að eilífu.

Eldsneytissparnaður plús. "Á pappír" Toyota Corolla það átti að eyða að meðaltali um 5,8 l / 100 km. Reyndar var borgin um 7-7,5 l / 100 km. Hvað mig varðar er gildið eðlilegt, en við verðum að muna að það fer allt eftir notkun túrbóþjöppunnar. Ef þú notar það oft getur neyslan aukist verulega.

Svona eru áhugaverðir bílar gerðir!

Verðlaun Toyota Corolli Hatchback Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.

Ný Toyota Corolla sýndi að hún kann líka að búa til góða og áhugaverða bíla. Sérstaklega á eftir hinum góðlátlega en lítt svipmikla Auris. Nú er þetta samningur sem er ekki aðeins frábrugðinn öðrum gerðum sem til eru á markaðnum, heldur einnig á háu stigi hvað varðar meðhöndlun!