Toyota Hilux tvöfaldur stýrishús

Þessi vél er með 171 „hesta“ sem er meira en tveimur þriðju hlutum meira en árið 2005 þegar kynningin fór fram. Og þessi vél gerði Hilux - að undanskildum öðrum smávægilegum lagfæringum - að allt öðrum bíl. Já, vélin er enn hávær, allavega fyrir þá sem eru vanir bílum (með turbodiesel), hún byrjar að snúa lyklinum hátt, hún hristist líka aðeins og þegar hraðað er af lágum snúningi „malar“ gamli Perkins eins og sumir, bara miklu hljóðlátari og mýkri.

Eitt sem þarf að hafa í huga, allir pallbílar af þessari gerð (þ.e.a.s. torfæru) eru enn gamlar skólabílar, sem einnig hefur í för með sér eitthvað minna eða minna notalegt, en - þegar við erum að tala um hávaða og snúninga - það er langt frá því. þreytandi jafnvel þótt þú eyðir meiri tíma (t.d.) í Hilux.

Sálfræðin gerir nú þegar mikið: Ef þú (til dæmis) kaupir Hilux af löngun, getur þú ekki einu sinni tekið eftir hávaða, en ef þú situr í honum „með valdi“, þá muntu taka eftir því nákvæmlega í fyrstu.

Það er þess virði að endurtaka í hvert skipti: akstursbílar utan vega skiptast í vinnu og til einkanota. Jafnvel sú sem þú sérð á myndunum er til einkanota, sem þú getur nú þegar séð í gegnum tvöföldu hurðirnar á hliðinni; þeir eru alltaf betur búnir og daðra örlítið við lúxus fólksbíla.

Þessi Hilux var meðal annars með hljóðeinangraðri bílastæðahjálp framan og aftan (sem margir bílar eiga ekki skilið!), Borðtölva, hljóðstýringar á stýrinu, fjarstýrð miðlæsing og rafstilling á öllum hliðargluggum. , loftkæling, tæki og annað.

Þetta gerði hann líka svolítið pirraður: ferðatölvan hefur einnig gögn um hitastig utanhúss og áttavita sem gæti auðveldlega verið sjálfstæður fyrir verð á litlum LCD skjám og það er aðeins einn gagnaskoðunarlykill, sem þýðir að skoðun getur aðeins gerst í einum stefnu.

Það væri heldur ekki vandamál ef í staðinn fyrir einn væri kveikt á öllum sex rofunum á hurð ökumanns og ef rafmagnshreyfing hliðargluggana væri sjálfvirk, þar sem þetta er aðeins fyrir glugga ökumanns og aðeins niður. En þetta er góður eiginleiki þessa pallbíla og almennt flestra japanskra bíla.

Innréttingin er mjög lík í hönnun fólksbíla og efni (að undanskildu leðri á stýri) eru aðallega úr endingargóðu efni og hörðu plasti. Hvort tveggja stafar af tilgangi þessa bíls - þú getur líka fengið óhreinindi frá utanvegaakstri og skoðunarferðum og slíkt efni er auðveldara að þrífa. Hins vegar er útlit plasts vel falið við meðhöndlun yfirborðs þess, svo að minnsta kosti á yfirborðinu er innréttingin ekki ódýr.

Stýrið er aðeins stillanlegt í hæð og sætin skemmast ekki með frekari stillingum en samt er hægt að finna góða akstursstöðu sem þreytir ekki. Sætin eru furðu góð líka, sem þegar gefur til kynna að það sé einhver þekking á vinnuvistfræði að baki, en þau eru staðlað með City pakkanum og aðeins í slíkum yfirbyggingu.

Eins og aðrar Toyotur er Hilux með nóg af skúffum og geymsluplássi hér og þar, en örugglega nóg fyrir þægilega dvöl í bílnum á löngum ferðalögum. Það er meira pláss í skúffunum tveimur undir sætinu á afturbekknum, sem einnig er hægt að lyfta (aftur) og festa í þessari stöðu - til að bera hærri hluti sem þú vilt ekki passa inn í líkamann.

Caisson í prófuninni Hilux var ekki aðeins rétthyrnd hola, heldur var hún einnig þakin málmtappa. Við höfum þegar séð þessa lausn, en hér er það gert vel (betra): í lokaðri stöðu er hægt að læsa lokaranum, en þegar þú opnar hana hjálpar gormurinn svolítið (og bara rétt) þegar hann er opnaður. Til að loka henni aftur er ól sem þú dregur einfaldlega í sjálfan þig. Og svo að lokaralásinn sé ekki fallegri en það sem er gagnlegt í náttúrunni er einnig hægt að læsa bakhliðinni.

Þegar um er að ræða fjögurra dyra Hilux (tvöfaldan stýrishús eða DC, tvöfaldan stýrishús) er líkamslengdin góður einn og hálfur metri, sem þýðir í reynd að þú getur líka borið skíði og svipaða langa hluti í honum. Og næstum 900 pund.

Hilux er nútímalegur torfærubíll með einum fyrirvara: útvarpsloftnetið er geymt í A-stólpi ökumanns, sem þýðir að það er (dreginn út) viðkvæmt fyrir jörðu (greinum) og verður að draga það út og draga það inn með höndunum , þú munt flækjast í því.

Annars er þessi vél einnig notaleg og auðveld í notkun og notkun; snúningsradíusinn er nokkuð stór (já, vegna þess að Hilux er meira en fimm metrar á lengd), en að snúa (tiltölulega stóru) stýrinu er auðvelt og óþreytandi. Að borga aukalega fyrir A / T valkostinn þýðir að þú þarft ekki að skipta um gír þar sem klassískur sjálfskiptur mun gera það fyrir þig. Það hefur aðeins (aftur) klassíska lyftistöng og engin viðbótarforrit eða jafnvel röð breytinga.

Hins vegar virkar það furðu vel og ökumaðurinn hefur einnig upplýsingar um staðsetningu lyftistöngarinnar í skynjarunum. Talandi um þægindi í akstri: þessi Hilux var einnig með hraðastjórnun sem virkaði „aðeins“ í „4“ og „D“ stöðunum, en í reynd er þetta alveg nóg.

Þar sem Hilux er ennþá (klassískur) jeppi er hann með (handvirkum) fjórhjóladrifi (aðallega afturhjóladrifnum) og valfrjálsum gírkassa fyrir utanvegaakstur. Íhugaðu traustan undirvagn og undirvagn, langa vegalengd frá jörðu, örlátur torfæruhorn, (utan vega) nógu góð dekk og 343Nm tog með túrbódísil og það er ljóst að Hilux eins og þessi stendur sig frábærlega. á sviði.

Eini gallinn (utanvega) er númeraplötufestingin að framan, sem (í tilviki prófunarbílsins) er nákvæmlega eins og fólksbílarnir, þ.e.a.s. mjúk plastgrind og tvær skrúfur. Slíkt tæki virðist vera að athlægi við fyrirhöfn og þekkingu tæknimannanna sem hönnuðu hinn fullkomna torfærubíl og í fyrsta aðeins stærri pollinum mun platan bókstaflega fljóta á vatninu. Litlu hlutirnir.

En þegar (ef) þú leysir það vandamál, mun Hilux einnig verða mun fjölhæfari bíll en allir bílarnir og fallegir jepparnir settir saman. Það mun liggja á jörðinni þar til það festist í maganum og / eða þar til dekkin geta sent togi til jarðar. Honum mun líka ganga vel á veginum; með sínum 171 hestum, mun það fullnægja löngun allra ökumanna hvenær sem er og ná 185 kílómetra hraða á klukkustund (að stærð), en vera fremur hóflegur í neyslu.

Í prófun okkar eyddi hún frá 10, 2 í 14, 8 lítrum á 100 kílómetra og borðtölvan í síðasta gír sýndi 14 lítra á hverja 3 kílómetra við 100, 160, 11 á 2 og 130 lítra á 9 km. 2 kílómetra á klukkustund. Með sjálfskiptingu, 100 kílóa þurrþyngd í tonni og togstuðli 800, það er ásættanleg hógværð.

Já, hálfslítra „stærri vélin“ gerði Hilux að kraftmiklum, hraðvirkum og mjög fjölhæfum torfærubíl sem var verðugur beinum keppinautum sínum og – eins og sala og vaxandi vinsældir þessara farartækja sýna – fólksbíla líka.

Vinko Kernc, mynd: Aleš Pavletič

Toyota Hilux tvöfaldur stýrishús

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	33.700 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	34.250 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	97kW (126 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,9 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,4l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.982 cm? – hámarksafl 97 kW (126 hö) við 3.600 snúninga á mínútu – hámarkstog 343 Nm við 1.400–3.400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af afturhjólunum (fjórhjóladrif sem hægt er að leggja saman) - 5 gíra sjálfskipting - dekk 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M + S).
Stærð:	hámarkshraði 175 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 11,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,4 l/100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.770 kg - leyfileg heildarþyngd 2.760 kg.
Ytri mál:	lengd 5.130 mm - breidd 1.835 mm - hæð 1.695 mm - eldsneytistankur 80 l.

Mælingar okkar

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Kílómetramælir: 4.552 km
Hröðun 0-100km:	11,4s
402 metra frá borginni:	18,2 ár ( 122 km / klst)
Hámarkshraði:	175 km / klst (V.)
prófanotkun:	12,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	52,1m
AM borð:	43m

оценка

• Hilux hefur unnið mikið, að minnsta kosti til einkanota, þökk sé þriggja lítra túrbódísil; Nú er grunnurinn ekki lengur á hreyfingu, en hann er áfram gagnlegur akstur utan vega og bíll sem hentar mjög „kraftmiklu“ fólki.

Við lofum og áminnum

vél, afköst

gírkassi, vinna

undirvagn styrkur

tiltölulega lúxus innréttingar og innréttingar

auðvelt í notkun

kassa og geymslurými

Kesona búnaður

stór snúningsradíus

framan númeraplata

aðra leið ferðatölvu

truflandi loftnet

óupplýstir rofar á hurð bílstjórans