Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kílómetrar)

Toyota Hilux er goðsögn í lifanda lífi. Hún hefur verið um allan heim í yfir 40 ár og hefur selst í yfir 12 milljónum eintaka. Í Afríku, Asíu og Norðurlöndunum (Kanada, Skandinavíu), þar sem veðurskilyrði eru erfiðust, er áreiðanleiki í fyrirrúmi. Traust. Og þessir margir sitja beint í Hilux.

Þannig hefur Toyota líklega bestu ímyndina, þó Mitsubishi, og í sumum löndum andar jafnvel Mazda með kraga. En það er tilfinning að stærsti bílaframleiðandi Japans hvílir á launum. Ekki það að Hilux sé ljótur, en hvorki hægur né óáreiðanlegur.

Það er samt tiltölulega gott, en hvað ef keppendur hafa tekið stökk fram á við og þeir eru bara lítið skref fram á við. Keppendur bjóða upp á öflugar vélar, Toyota er veikastur af okkar vörubílum, keppendur eru nú þegar með sex gíra gírskiptingu og frábæra akstur og Toyota aðeins fimm gíra og bíllinn líður eins og að keyra. Auk þess er Hilux ekki sá ódýrasti!

Ef við berum saman akstursstöðu Navara og Hilux, gerum við okkur strax grein fyrir því að japanski keppandinn hefur betra sæti, meira pláss og betri vinnuvistfræði (Hilux er aðeins með hæðarstillanlegu stýri, ekki lengd). Mælaborðið er nútímalegt, kannski með færri geymslukössum, og með Double Cab útgáfunni er hægt að fella aftursætin niður og fá nóg farangursrými í farþegarýminu. Snúningshringurinn er eins og vörubíll, en þökk sé rafstýringunni er starf bílstjórans ekki svo erfitt.

Gírkassinn er góður: áreiðanlegur, annars hægur, en eina stóra kvörtunin er fjöldi gíra. Kannski mun skiptingin gera það auðveldara að ná tökum á tæknilega háþróaðri vélartækni (Common Rail, forþjöppu) en með minna afli og hóflegri togi. Á hinn bóginn verðum við að athuga að í samanburðarprófinu (þegar við keyrðum sömu leið með alla bíla við sömu aðstæður!) var minnst notað af gasolíu.

Virkjun fjórhjóladrifs og gírkassa er klassísk. Þegar skipt er þarf ekki að hugsa um hvort rafeindabúnaðurinn hafi bilað eða hvort merkjaljósið á mælaborðinu hafi brunnið út. Aðeins hægri höndin finnur minni stöngina og þú munt strax vita hvers konar drif þú ert að keyra. Þegar ekið er utan vega, fór Hilux, sem leyfir að öðru leyti 30 gráðu inngöngu, 26 gráðu brottför og 25 gráðu horn, sem getur klifið upp hæð í 45 gráður og leyfir hámarksdýpt upp á 700 millimetra, aðeins . næmi plaststuðara þegar ekið er í gegnum polla. Sá eini í flokknum missti næstum númeraplötuna (uppsetningarstaður!) Og þeir einu sem voru með framstuðarafestingar réðu ekki við verkefni sitt. Fyrir vinnudýr er þetta næmi óþægindi.

Í samanburðarprófinu fékk hann þó flesta ókosti meðal ökumanna vegna minna þægilegs undirvagns, aðallega vegna afturfjaðra. Rassinn var eirðarlaus, sérstaklega á stuttum höggum, en á hinn bóginn teljum við líklegri til að tilfinningin (og þar af leiðandi niðurstöður) við fullfermi sé önnur.

Toyota hefur mikla ímynd, það veit hvernig á að búa til góðar (enn öflugri) vélar, gerir vandaða bíla sem verða fallegri með tímanum. Aðeins allt þetta ætti að sameinast í næsta Hilux, og aftur verður ótti og lotning fyrir öllum keppendum.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Mynd: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 kílómetrar)

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	27.875,15 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.181,27 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	75kW (102 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	18,2 s
Hámarkshraði:	150 km / klst

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - í línu - slagrými 2494 cm3 - hámarksafl 75 kW (102 hö) við 3600 snúninga á mínútu - hámarkstog 260 Nm við 1600-2400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	gúmmí 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S).
Stærð:	hámarkshraði 150 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 18,2 sek.
Samgöngur og stöðvun:	framás - einstakar fjöðranir, fjöðrun, tveir þríhyrningslaga þverstýringar, sveiflujöfnun - afturás - stífur ás, lauffjaðrir, sjónaukandi höggdeyfar.
Messa:	tómt ökutæki 1770 kg - leyfileg heildarþyngd 2760 kg.
Ytri mál:	lengd 5255 mm - breidd 1835 mm - hæð 1810 mm - skott 1530 × 1100 mm - eldsneytistankur 80 l.
Innri mál:	heildar innri lengd 1680 mm - breidd að framan / aftan 1470/1460 mm - hæð að framan / aftan 980/930 mm - lengd að framan / aftan 850-1070 / 880-640 mm.
Kassi:	fjarlægð x breidd (heildarbreidd) 1530 × 1100 (1500 mm) mm

Heildareinkunn (261/420)

• Tiltölulega myndarlegur, harðgerður, með mjög góðar ímyndir, hóflega eldsneytisnotkun og sannfærandi nógu vel utan vega til að veita hlut sinn í sölutertunni. Hann er ekki besti jeppi í keppninni en aksturslíkan er mest eins og vörubíll.

• Að utan (10/15)

  allt

• Að innan (92/140)

  allt

• Vél, skipting (28
  
  
  / 40)

  allt

• Aksturseiginleikar (60
  
  
  / 95)

  allt

• Árangur (9/35)

  allt

• Öryggi (37/45)

  allt

Við lofum og áminnum

mynd

(lágmarks) eldsneytisnotkun

framkoma

gallalaus umskipti í fjórhjóladrif og gírkassa

hann er með veikustu vélina

óþægilegur undirvagn á stuttum höggum

lítið herbergi undir stýri

viðkvæmur framstuðari (keyrir um polla)