Toyota GT86 - þú sest niður og ... þú ert í miðju atburða

Hot hatches hafa nánast útrýmt minni, ódýrari sportbílum af markaðnum. Líklega var þetta spurning um hönnun og framleiðslukostnað. Síðasta vígið féll hins vegar ekki. Eftir allt saman, það er Toyota GT86!

Við skulum spila eftir 5 sekúndur. Nefndu þrjá ódýra nýja sportbíla... Mazda MX-5, Toyota GT86... hvað svo? Það er allt og sumt.

Á tíunda áratugnum gátum við valið á milli tilboða. Nú getum við ekki skipt út jafnvel þremur bílum. Og lengi vel áttum við bara MX-90. Auðvitað eru til heitar lúgur, en þetta eru sportbílar fjölskyldunnar - sama hversu hraðir þeir eru, þeir geta ekki gefið sömu upplifun og sportbíll sem hannaður er sem sportbíll frá grunni. Lágt skorið, knúsandi, ljúft en samt þægilegt viðkomu.

Og það er til slík vél. Toyota gt86.

sport coupe

Toyota gt86 fór í sölu árið 2012 og þökk sé andlitslyftingu sjást þessi ár ekki. Já, einkennisbúningurinn gæti hafa verið slitinn eða þreyttur, en bíllinn lítur svo sannarlega ekki út fyrir að vera gamall.

Toyota coupe hún er mjög stutt, aðeins 132 cm á hæð. Hjólhafið er tiltölulega langt, 257 cm. Þetta er 12 cm lengra en Porsche 911. Hins vegar er 911 28 cm lengra. Mismunurinn stafar af lengd yfirhanganna og er afleiðing af hugmyndum og hönnun beggja farartækjanna. .

GT86 er go-kart akstursupplifun.þannig að hjólin eru sett á hornin. Yfirhangin eru nánast flat og mjög stutt, 84,5 cm að framan og 82,5 cm að aftan. Frekar há veghæð upp á 13 cm fyrir sportbíl getur komið á óvart.

Á farartækjum með boxer mótorar þetta er þó nokkuð algengur viðburður. Með flatri vél er þyngdarpunkturinn svo lágur að hægt er að hengja ökutækið örlítið hærra án þess að tapa hliðarstífni. Þökk sé þessari þyngdarmiðju geta dempararnir einnig haft lengri slag, þannig að þeir snerta ekki höggin og taka upp höggin nokkuð þægilega.

Með því að lækka þennan bíl mætti ​​sennilega bæta beygjuhegðun, þó mér sýnist að það megi aðallega gera af sjónrænum ástæðum. Með hefðbundinni fjöðrun má segja GT86 "Stendur eins og geit."

Tvær útrásarrör útblásturskerfisins líta sérstakar út, en það er vegna þess að þær eru með þvermál ... 86 mm.

Það eru engir bílar eins og Toyota GT86...

Hot hatches eru frábærar. Þau eru hagnýt, nógu rúmgóð og fljótleg. Jafnvel mjög hratt. Og samt, þegar við sitjum í þeim, munum við ekki líða eins og í sportbíl.

Við munum ekki finna fyrir þessari þrengingu, við munum ekki líta í kringum okkur í gegnum langa hliðarglugga, við munum ekki kreista í gegnum langar hurðir á bílastæðum, við munum ekki niðurlægja einhvern með því að setja hann í þessi eftirlíkingu aftursæta.

Allt við GT86 líður eins og fullræktaður sportbíll. Stutt handskipting, pedali úr áli eða fötu sæti. Skreytingin á Alcantara mælaborðinu lítur líka vel út.

Farangursrýmið tekur aðeins 243 lítra, en Coupe yfirbygging getur verið mjög hagnýt. Vinur minn er með Toyota og dekk aftan á - auðvitað eftir að hafa lagt saman sófann.

Við erum með allt í heitum lúgu en finnum ekki fyrir slíkum tengslum við bílinn eins og í Toyota GT86. Hér erum við algjörlega í miðju atburða.

Ætti að vera hraðari?

200 hp miðað við staðla nútímans, ekki svo mikið. Það er það sem meðalbíll í D-flokki hefur Hámarkstogið er 205 Nm við 6400 snúninga á mínútu, sem lítur nokkuð vel út fyrir 2 lítra með náttúrulegum innsog en hljómar fáránlega miðað við túrbóvélar.

Sömuleiðis með hröðun. Margir gagnrýna Toyota GT86 fyrir að vera sportbíll sem flýtir úr 100 í 7,5 km/klst á XNUMX sekúndum. Það er tryggt að það tapi keppninni á móti auðveldum meirihluta B-hluta hot hatches og líklega öllum C-hluta hot hats, auk fullt af eðalvagnum, stationcars og jeppum.

Hvað er íþróttin? Það er erfitt fyrir mig að lýsa því með orðum. GT86 er með framvél, afturhjóladrifi, beinskiptingu og mjóum dekkjum. í stærð 215. Með 200 náttúrulegum hestöflum gerir það hann ekki að driftbíl.

Við getum farið mjög hratt á þurru slitlagi og afturásinn helst tiltölulega á sínum stað. Bíllinn er mjög meðfærilegur, aðeins 1,2 tonn að þyngd. Mjög bein stýring lætur bílnum líða vel. Hjálpar í þessu og mjög lágt settur stóll. Brosið fór aldrei af andliti bílstjórans!

Að auki tekur náttúrulega innblástur vélin smám saman upp tilfinningar og losar aðeins af fullum krafti við 7000 snúninga á mínútu. Til þess þarf tíðari skiptingar, milligas, niðurskipti og allt það sem við fáum úr beinskiptingu í nægilega öflugum bíl.

Að hafa lyklana að Toyota GT86þó lítur þú út um gluggann á hverjum morgni á bak við dökk ský. Aðeins í rigningunni birtist bros þitt í allri sinni dýrð. Í fyrsta lagi fer afturendinn mjög fúslega út og í öðru lagi gerir stýrikerfið þér kleift að stjórna honum mjög nákvæmlega.

Og ekki vanmeta það getu 200 hestafla vélarinnar. með TorSen mismunadrif á afturöxli. Ef þú slekkur á spólvörninni ættirðu nú þegar að einbeita þér að akstri, annars gætirðu orðið hissa. Eða jafnvel beygja út á miðjum veginum, sem getur verið stórhættulegt.

Við skulum bíða eftir arftaka

Er Toyota GT86 hraðskreiður? Frá sjónarhóli ökumanns, já. Hraðaskynið er frábært. Að auki GT86 er fullkomin vél til að læra að keyra hratt - við finnum hverja hreyfingu, með tímanum munum við byrja að finna takmörkin, sem við nálgumst mjög vel, þar til við loksins lærum hvernig á að kreista út GT86 nýjustu safi. Og á hverju stigi þessarar þjálfunar munum við skemmta okkur mjög vel. Síðar er hægt að skipta yfir í öflugri bíla og þetta er staðreynd - Supra er enn betri en líka tvöfalt dýrari.

Öll von um eftirmann. Hann er sagður vera með stærri vél, enn náttúrulega útblástur en 2,4 í slagrými og nær 260 hö. Það gæti verið áhugavert. hugsa eftir akstur GT86 Og þar sem þú þekkir Supra nú þegar geturðu treyst á næsta Toyota sportbíl.

Þetta er gott. Það verður enn betra.