Toyota GT86 Road Test - Sportbílar

La Toyota с GT86Eins og Subaru og tvíburasystur hennar BRZ, lítur það út fyrir að hafa fundið hina fullkomnu bílauppskrift sem blikar ekki með fjölda bíla eða háþróaðri tæknilausn, heldur undrast „gamla skólann“ sem hann hefur upp á að bjóða.

Rétt uppskrift

Náttúrulega öndunarvél að framan, Speed sex gíra vélvirki e afturdrif с mismunur Torsen með takmörkuðum miði eru aðalhlutir GT86.

Lína þessa coupe er venjulega yappa: árásargjarn en jafnvægi. Sýnishornið okkar festist lofthreyfibúnaður Toyota samanstendur af stórum afturvæng, framdrifi og hliðarpilsum. Ég er ekki aðdáandi loftaflfræðinnar og kýs einfaldari og hreina línuna í útgáfunni no kit, en ég verð að viðurkenna að það skapar mikið af senunni.

Einbeittu þér að akstri

Þegar þú opnar hurðina og sest niður í sætið muntu strax slaka á. Sætið er lágt, skyggnið er gott, en mesta óvart er að stýrið er bara ... stýrið. Engir rofar eða óþarfa stjórntæki, en ágætur stýri lóðrétt með næstum fullkomnu þvermáli og þykkt.

Vel staðsettir álpedalar og sex gíra beinskiptur gírkassi ljúka innréttingunni, sem virðist vísvitandi hafa verið unnin til að koma í veg fyrir að ökumaðurinn trufli truflanir og leyfi honum að einbeita sér að akstri.

Innréttingin og efnin eru heldur ekki slæm, þau ná ekki stigi evrópskra heitar lúgur, en ég verð að viðurkenna að ég var skemmtilega hrifinn. Hurðir líta alls ekki út ódýrt Leðurinnlegg með rauðum saum gefa það gott kappakstursútlit.

Stóri snúningsmælirinn með hvítum bakgrunni og rauðri línu sem byrjar á 7.500 snúninga á mínútu lofar góðu.

Snúa lyklinum (annað er næstum því gamla skólanum núna) og náttúrulega soguð 2.0 lítra flatfjórhreyfla vélin vaknar. Tónninn er mjög frábrugðinn hljóði „venjulegs“ hnefaleikakappa: í aðgerðalausu er hann mjög aðhaldssamur og án titrings, á milli 3.000 og 4.000 snúninga á mínútu verður hann svolítið grófari og málmmeiri, en færist í átt að rauða snúningshraðamælinum . það er ekki búist við hljóðsprengingu heldur miklu fremur hávaða.

Aftur á móti er vélin mjög sveigjanleg og þú getur keyrt sjötta hraða á sextíu á klukkustund án vandræða en á hægum hraða geturðu auðveldlega ekið yfir 15 km á lítra.

Á lágum hraða er ferðin svolítið hörð og takmarkaður miðamunur er ansi hávær, þar sem það er eitthvað ryð þegar þú keyrir á þjóðveginum, jafnvel þótt ekki sé ýkt, þú átt örugglega ekki von á dauðri þögn frá sportbíl.

Spurningin vaknar: er hægt að nota GT86 á hverjum degi? Alveg já. Hann er með ágætis farangursrými og nokkur geymslupláss, en eins og næstum allir 2+2 coupés eru aftursætin svo formsatriði að við fengum ekki einu sinni að prófa þau.

Il vél hann er ekki kraftskrímsli: þrátt fyrir sólina 1.324 kg færa, 200 hestöfl krafturinn við 7.000 snúninga á mínútu og 205 Nm núna það virðist varla vera nóg fyrir undirvagninn, svo maður spyr sig hvort þeir séu allir þarna, en GT86 er ekki beint skotinn bíll, búsvæði hans er í beygjum.

True Soul GT86

Toyota eykur hraðann og lifnar við og þú uppgötvar einn stýri nákvæm og stöðug, svolítið þung miðað við létt stýri í dag, en afar áþreifanlegt og fullt af endurgjöf.

Gírkassinn er frábær, skiptingarnar stuttar og þurrar, það krefst þess bara að það sé notað og misþyrmt og það passar fullkomlega við karakter bílsins.

GT86 elskar að vera kastað í horn, en það er ekki byggt til að ráðast á veginn eins og þú sért að hlaupa frá lögreglunni, heldur að vera vanur 80% af möguleikum þess og það er miklu skemmtilegra að láta hann renna á milli horna. og finndu réttan hraða.

Hógvær dekk þess (215/45 R ”17) voru hönnuð til að leggja áherslu á gæði undirvagns frekar en að slá brautarmet.

Hins vegar, með stýringunum settum inn, getur hver sem er notið GT86 í fullkomnu öryggi og rafeindatæknin getur leiðrétt jafnvel alvarlegustu mistökin. Ef þú ert nógu klár og traust á því sem þú ert að gera geturðu slökkt á rafeindastýringunum og uppgötvað sanna sál þessa coupé. Í þessu tilfelli, lykilorðið yfirstýring.

Mismunadrifið með takmörkuðum háli veitir frábært grip og ofstýring á sér ekki stað ef þú ert ekki að leita að því, en þegar þú ögrar honum eru stjórntækin auðveld og leiðandi og umfram allt ótrúlega skemmtileg.

GT86 er ekki bíll fyrir alla, ekki vegna þess að hann er erfiður í akstri og krefst aksturskunnáttu, heldur vegna þess að hann var hannaður fyrir fólk sem er tilbúið að gefa upp hreint afl og raðgírkassa í þágu bíls sem er ekki mjög hraðskreiður. en í stuttu máli einstaklega skemmtilegt og skemmtilegt fyrir sanna akstursáhugamenn.

Endanleg ákvörðun

Il verð Grunnur listans er 30.500 evrur, sem er athyglisvert, sérstaklega í ljósi þess að hann á engan beinan keppinaut, bíllinn sem er kannski næst honum sem hugmynd er Mazda MX5, en við bíðum eftir að prófa nýju gerðina til að gerðu samanburð.

Endanlegur dómur um tilfinningar og akstursánægju er ótvírætt jákvæður. Þetta er ekki fullgildur bíll sem sker sig úr á öllum sviðum en vill heldur ekki vera einn. Hann vill skemmta þér og gerir það mjög vel, án þess þó að láta þig éta brjálæðið.

Eina neikvæða er óaðlaðandi hljóðið og skortur á nokkrum fleiri hrossum, en ekkert sem eyðileggur frábæra akstursupplifunina.