Toyota Camry - rafmögnuð skil

Toyota snýr aftur til gömlu heimsálfunnar með sínum vinsælasta fólksbíl frá upphafi. Hvaðan kom ákvörðunin um að stíga þetta skref? Og hvað hefur þetta með Pólland að gera? 

Það er einfalt. Fyrir allmörgum árum, í tilefni af frumsýningu nýjustu andlitslyftingar hinnar ástsælu og afar vinsælu Avensis módel í Póllandi, leyndu fulltrúar japönsku samstæðunnar ekki þá staðreynd að næsta kynslóð Avensis var ekki fyrirhuguð. Þetta stafar af að minnsta kosti tveimur þáttum. Í fyrsta lagi gerði undirvagnspallinn það ómögulegt að nota tvinndrifið, sem er nú þegar að skipta um dísilvélar í Toyota gerðum í dag. Í öðru lagi er þetta líkan sem er sniðið að raunveruleika evrópska markaðarins, framleitt hér (Bretland) og boðið upp á. Hins vegar hefur klassíski millistéttin (að undanskildum úrvalsmerkjum) verið í alvarlegri kreppu í mörg ár. Suzuki, Honda og Citroen hafa þegar gefist upp á baráttunni um þennan flokk fyrir nokkrum árum, Fiat og Nissan fóru jafnvel fyrr. Toyota var aftur á móti í vandræðum: eftir að framleiðsluferli Avensis var stækkað að hámarki myndi hún líka gefast upp, einbeita sér að krossavélum sem lifðu af uppsveiflu uppsveiflunnar, eða geta notað ... tilbúna sjálfur.

Metsölu

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Fallegt (og dýrt), skelfilegt

Kynning á nýjum gerðum með nafni sem þegar er kunnugt fyrir viðskiptavini var þekkt fyrir áratugum síðan, svo fyrsti fólksbíllinn í þessari röð, kynntur árið 1978, var kallaður Celica Camry. Aftur á móti var sportlegur Gran Turismo kallaður Celica Supra. Fjórum árum síðar vann Camry „einn“ að orðspori sínu. Hann kom opinberlega inn í landið okkar jafnvel fyrir umbreytinguna, þar sem árið 1987 hefur þriðja kynslóðin (án Celica Camry) síðan 1991 náð tiltölulega miklum vinsældum í okkar landi. Stóra útsölunni lauk tveimur árum síðar þegar pólsk stjórnvöld settu banna tolla á innfluttar bíla.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Miðstétt

Fimmtán árum síðar er kominn tími til að snúa aftur. Ávöxtunin ætti að vera mikil og verðið (tiltölulega) hóflegt, því að þessu sinni verður áttunda kynslóðin loksins staðsett sem millibíll. Hvort það líkar eða verr, Toyota átti ekkert val, nema úrvalsflokkinn í milli-efri flokks fólksbifreiðum, sem er nánast enginn í Evrópu.

Stærðarsamanburðurinn skilur engan vafa. Annars vegar er nýr Camry betri en fráfarandi Avensis, hins vegar er hann í miðri keppni. Með 4885 mm lengd er hann 135 mm lengri en „forverinn“ en á bak við metlangann Opel Insignia um 12 mm. Hjólhafið er 2825 mm, sem er 125 mm lengra en Avensis en 5 mm styttra en Insignia og Mazda 6. Camry er líka svipaður þeim síðarnefndu á breidd, sem er 1840 mm. Á hæð (1445 mm) er ný Toyota eins og „meðal“ Opel. Farangur Camry er einnig í miðju pakkans. Hann tekur 524 lítra, sem er 15 lítrum meira en Avensis, fer fram úr Mazda 6 (480 lítrum) eða Insignia (490 lítra) í skottinu, en er greinilega lakari en VW Passat (584 lítrar) eða Skoda Superb (625). lítra). .

Ríkuleg innrétting

Með verulega auknum ytri stærðum býður Camry upp á stærri farþegarými en fráfarandi Avensis. Að auki býður það upp á þægindi í eðalvagni. Það er að vísu ekkert pláss eins og í Skoda Superb sem sló met, en það er samt mikið pláss og aukagræjur bíða farþega í aftursætum. Aftursætisbakið getur hallað sér og stóri miðjuarmpúðinn felur stjórnborð þægindasvæðisins. Má þar nefna hita í sætum, þriggja svæða loftkælingu (þ.e. sérstakt svæði fyrir aftursæti), margmiðlunarstýringu og sólgardínu að aftan.

Framhliðin er ekki verri, Camry er ekki stofa sem einbeitir sér eingöngu að flutningi VIP. Mælaborðið býður upp á 2 eða 7 tommu Toyota Touch 8 snertiskjá, TFT (7 tommu) mælaborðsskjá og höfuðskjá sem varpar upplýsingum beint á framrúðuna. Camry mun frumsýna nýtt leiðsögukerfi og einnig verða nýir hlutir eins og þráðlaus hleðsla fyrir snjallsíma eða lúxus græjur í formi loftjónara. JBL hljóðkerfið bíður tónlistarunnenda.

Tveir mótorar

Nýr Camry býður upp á hæsta öryggi. Toyota Safety Sense er staðalbúnaður og inniheldur fullkomnustu útgáfuna. Það felur í sér slysavarnir með neyðarhemlun og greiningu gangandi vegfarenda, akreinaviðvörun, virkan hraðastilli, sjálfvirkt háljós og auðkenningu umferðarmerkja.

Undir húddinu má einnig finna nýjustu afrek verkfræðinga Toyota. Þar var komið fyrir nýjasta fjórðu kynslóð THS II tvinnbílsins. Grunnurinn er 2,5 lítra bensínvél sem starfar í Atkinson-stillingu. Hins vegar er þetta ekki hönnun sem hefur verið þekkt í mörg ár, heldur þróuð frá grunni og einkennist af varmanýtni upp á met 41%. Heildarafl kerfisins er 218 hestöfl sem tryggir bílnum góða dýnamík. Hröðun frá 0-100 km/klst tekur 8,3 sekúndur og meðaleldsneytiseyðsla samkvæmt NEDC staðli er 4,3 l/100 km. Þar sem útlitið er eins og fyrirmyndirnar fyrir Bandaríkjamarkað má gruna að raunhæfari „erlendis“ staðlar geri ráð fyrir 5,3 l/100 km meðaleldsneytiseyðslu. Rafmótorinn er 120 hestöfl og rafgeymirinn er 6,5 Ah. Þökk sé þessu, á einu rafmagni, geturðu hreyft þig á allt að 125 km/klst.

Toyota endurhannaði undirvagninn að þörfum evrópska markaðarins. Fjöðrunin er enn stífari en bandaríska íþróttaútgáfan, hemlakerfið er skilvirkara með stórum diskum og stýrið er nákvæmt. Við munum komast að því hvernig þetta virkar allt saman á fyrstu keppnum, en í bili verðum við að vera sátt við tilkynningar.

Án combo útgáfu

Toyota Camry er að snúa aftur til Evrópu aðallega þökk sé viðleitni Toyota Motor Poland. Það er í okkar landi sem Avensis selst svo vel að framleiðsla þess hefur verið framlengd um eitt ár og viðurkenning á Camry nafninu í okkar landi er á mjög háu stigi. Metnaðurinn er því mikill þó að sölustigið ætti að vera aðeins lægra en hjá Avensis. Þetta er vegna takmarkaðs framboðs af fólksbifreiðum. Því miður er stationbíll ekki væntanlegur því sala hans yrði of lítil til að borga sig. Önnur bremsa gæti verið verðið, sem við vitum ekki enn um. Hins vegar, frá fyrstu óformlegu samningaviðræðunum við fulltrúa vörumerkisins, komumst við að því að verðskrá Camry ætti að falla saman við meira búnar útgáfur af Avensis. Miðað við eina og eina tvinnútgáfuna með mikið afl eru þetta góðar fréttir. En Camry er í boði í fimm (!) útfærslum, þannig að það er freisting að ýta verðinu á efstu valkostunum upp á óviðunandi hátt. Jæja, við sjálf erum mjög forvitin um hversu mikið við munum þurfa að borga fyrir nýjustu holdgervingu "goðsagnarinnar". Gert er ráð fyrir að forsala hefjist á þessu ári, en bíllinn kemur á umboð á fyrsta ársfjórðungi 2019 (líklega í mars).