Toyota C-HR Hybrid - í borginni alla daga

Undanfarna mánuði hefur Toyota C-HR tekist að snúa hlutunum við á markaðnum fyrir crossover í þéttbýli. Bara í janúar skráðu yfir 600 heppnir þessa gerð sem nýja bílinn sinn. Þó að þeir séu fleiri á hverjum degi, vekur sjónin af hinum einkennandi bláa líkama samt öfundsverða sýn. Hins vegar er það þess virði að setja fyrstu sýn í andstæða daglegrar notkunar á C-HR bara svona. Þegar öllu er á botninn hvolft gefur lífið í borgarfrumskóginum ný tækifæri til að prófa nýjasta Toyota tvinnbílinn.

Dagur 1: í vinnuna og til baka

Þetta er líklega ein af fyrstu reglulegu leiðunum sem kemur upp í hugann þegar ferðast er á eigin bíl. Miðað við að Toyota C-HR verði fyrst og fremst rekið í stórborg má gera ráð fyrir að íbúðin okkar í útjaðrinum sé nokkra kílómetra frá vinnustaðnum. Það virðist ekki vera mikið, en á svo stuttri fjarlægð erum við full af mörgum mögulegum hindrunum og ógnum. Venjulega, með því að fara frá sendibílnum á hraða sem er ekki meira en 8 km / klst, erum við hrædd við fyrstu sársaukafullu snertingu við röð hraðahindrana. Í tilfelli Toyota CH-R kemur þægileg fjöðrun til bjargar, sem byggir á klassískum sannreyndum lausnum - McPherson stangir að framan og tvöföld óskabein að aftan. Ásamt næstum 15 cm jarðhæð gerir þetta þér kleift að sigrast á öruggum og rólegum hnökrum sem einkenna borgarrýmið. Þröskuldar, lúkar, kantsteinar eða hjólför eru ekki vandamál.

Þegar öllu er á botninn hvolft, jafnvel stór jarðvegshæð leyfir þér ekki að verða brjálaður í formi "framhjáhlaups" allra umferðarteppa efst. C-HR er hins vegar með leynivopn um borð sem gerir þér kannski ekki enn kleift að stökkva yfir umferðarteppur, en gerir þau vissulega þolanlegri, ekki bara fyrir ökumanninn heldur líka fyrir umhverfið. EV akstursstilling gerir þér kleift að nota aðeins rafmótorinn þegar ekið er hægt, ekki yfir 60 km/klst. Þessar aðstæður eru dæmigerðar fyrir umferðarteppur í þéttbýli. Þökk sé þessu fáum við ekki bara sæluþögn í stjórnklefanum, heldur „kastum“ við ekki útblástursloftunum út í umhverfið umfram allt. Endalausar línur fyrir framljósin eru líka gott tækifæri til að meta síbreytilega E-CVT skiptingu. Með hægum hreyfingum fótsins á bremsunni getum við stjórnað hægfara hreyfingu okkar í valda átt.

Þegar við komum í vinnuna tökum við að okkur annað verkefni. Oft á fjölmennum bílastæðum er erfitt að finna stað, jafnvel fyrir bíl með litlum stærðum. Ef 4,3 m langur og 1,8 m breiður Toyota CH-R er of mikið fyrir tiltekið stæði er alltaf hægt að skipta um sjálfvirkt bílastæðakerfi. Í þessum aðstæðum getur ökumaður aðeins stjórnað hraðanum. Það er nóg að sætið sé um 90 cm lengra en bíllinn og það passar örugglega án okkar hjálpar. Mikilvægt - SIPA virkar fyrir bæði samhliða og hornrétt bílastæði. Það er gaman að fá einhvern til að gera það fyrir okkur.

Öfundsjúk blik samstarfsmanna í vinnunni verða vissulega líka ánægjuleg. Það er auðvelt að spá því að í lok dags fari einn þeirra að krefjast þess að komast inn í C-HR á leiðinni heim. Þó að við getum auðveldlega hjálpað þremur vinum, þá mun sá fjórði, sem þyrfti að taka miðsætið í aftursætinu, hafa ástæðu til að kvarta yfir plássleysi, sérstaklega fyrir fæturna. Einstaklega háir farþegar í annarri röð vantar líka pláss fyrir hatt á höfðinu. Á hinn bóginn veita framsætin mjög þægilega ferð, þú situr djúpt, hliðarstuðningurinn er í raun nóg jafnvel í kraftmeiri borgarhornum.

Dagur 2: Fjölskylduinnkaup

Sumir af ýmsum hversdagslegum þéttbýlisleiðum sem keyra Toyota C-HR eru leiðangrar fyrir stærri innkaup. Þó við kjósum oft að fara út í búð og skila strax, þá er það órjúfanlegur hluti af daglegu lífi, sem í tilfelli þessa bíls er ekki svo slæm sýn. Flest hugsanleg vandamál í bílastæði stórrar verslunarmiðstöðvar hverfa. Grunnurinn er þéttar hreyfingar á þröngum akreinum og að troða sér inn á staði sem eru alltaf of litlir. Sem betur fer leyfir beygjuradíusinn í C-HR okkur mikið og nefnt SIPA kerfi mun leggja fyrir okkur. Hins vegar, ef við viljum persónulega framkvæma alla aðgerðina, stendur ekkert í vegi. Og ef það gerði það myndum við fljótt vita af því þökk sé skynjurum á hvorri hlið bílsins og bakkmyndavélarmynd sem sýnir ekki aðeins hluti sem nálgast, heldur einnig fyrirhugaða leið að aftan.

Eftir vel heppnað bílastæði getum við farið í þær matvörur sem við þurfum án óþarfa sparnaðar í innkaupakörfu. Hafðu bara í huga að Toyota býður upp á 377 lítra af vel mótuðu farangursrými. Að skipuleggja fjölskyldufrí fyrir 60 manns getur skapað fleiri kaup en C-HR ræður við, en vikulegar sendingar fyrir par eða litla fjölskyldu verða ekki vandamál. Auðvitað væri þægilegra að pakka þungum netum ef hleðsluþröskuldurinn væri aðeins lægri, en það er alltaf eitthvað fyrir eitthvað - það er kostnaðurinn við uppsnúið "rassinn" sem gefur karakter líkamans. Svo djörf og einkennandi lína er virkilega erfitt að missa af, sem hefur líka óljós not á stóru bílastæði undir verslunarmiðstöðinni. Það er erfitt að ímynda sér að einhver hlaupi í ofvæni á milli bíla og segist hafa misst bílinn: „svona stóra, bláa Toyota C-HR“.

Dagur 3: helgi á landinu

Já, við vitum það. Toyota C-HR er ekki bíll hannaður fyrir sveitaferðir fjölskyldu með tvö börn. Hins vegar eru þetta ekki rök gegn þessari fyrirmynd fyrir ung, virkur pör sem vilja skipuleggja litlar ferðir eftir erfiða viku (lýst hér að ofan). Nefndir kostir C-HR geta nýst á áhrifaríkan hátt í úthverfum. Í helgarferð kunnum við svo sannarlega að meta nóg af skottinu, bollahaldara og geymsluhólf af ýmsum stærðum og gerðum, þægileg sæti (sérstaklega að framan) og handhægan Toyota Touch 2 með Go stýrikerfi. Þegar við keyrum C-HR á þjóðvegi eða þjóðvegi og stillum virkan hraðastilli á 120-140 km/klst er auðvitað ekki hægt að reikna með eldsneytisnotkun, sem í venjulegum borgarakstri fer sjaldan yfir 5l/100 km. Auk þess verða þægindi ferðarinnar aðeins minni. Þökk sé tvinndrifinu með síbreytilegri skiptingu. Settið er frábært fyrir borgina, þó það vanti sveigjanleika á veginum, bíllinn, þrátt fyrir góða hljóðeinangrun farþegarýmis, er hávær. Hins vegar eru þetta öfgafullar aðstæður. Sanngjarn akstur í úthverfum utan byggðar er ekki það sama. Hröðun í fyrsta hundraðið á 11 sekúndum er niðurstaða sem gerir þér kleift að taka framúrakstur á öruggan hátt og öryggi okkar er einnig tryggt með blindpunktaeftirlitskerfi í speglum eða akreinastýringu. Pirrandi hávaði sem kemur undan húddinu þarf ekki að slökkva á tónleikum sinfóníuhljómsveitar á fullu hljóðstyrk JBL hljóðkerfisins. Eins og með margt er skynsemi og ákvarðanataka í fyrirrúmi. Miðað við þetta, þegar þú velur Toyota C-HR Hybrid, mun bíllinn okkur ekki valda okkur vonbrigðum og þar að auki getur hann komið okkur skemmtilega á óvart.

Samantekt

Að lokum erum við að fást við dæmigerðan borgarbíl. Við slíkar aðstæður mun Toyota C-HR uppfylla jafnvel kröfuhörðustu kröfurnar. Það ætti að líta á möguleikann á bíl fyrir utan borgina sem bónus. Það er frábært tæki til daglegrar notkunar og getur gert mikið fyrir sérstök verkefni. Hins vegar er vert að umgangast borgarbúa af skilningi.