Toyota C-HR Hybrid - borgardemantur

Bókstaflega og í óeiginlegri merkingu... C-HR er augasteinn Toyota. Hvers vegna? Þetta sýnir að þú þarft ekki háværan útblástur og átta strokka til að heilla þegar þú ferð um bæinn. Þetta nýja blendingsframboð vekur athygli þar sem það svífur hægt um göturnar í næstum algjörri þögn. Hvernig er þetta hægt, spyrðu?

Það gerir þig afbrýðisaman að utan

Bara smá ímyndunarafl og að koma auga á demantshlífina á nýju Toyota (eins og tilkynnt var) er ekki svo erfitt. Það er djörf og kraftmikið. Framsvuntan sýnir ekki mikið á hvolfi ennþá - aðeins mjög flöt xenon-framljós, ásamt kraftmikilli línu með merki vörumerkisins í miðjunni, vekja athygli.

En þegar þú horfir á C-HR aftan frá, þá er örugglega meira að gerast. Lexus RX kallar fram náttúrulega tengsl - mjög hallandi skottlokið, skarpgreind framljós og uppsnúinn, árásargjarn og hár stuðari - raunveruleg trygging fyrir aðlaðandi hönnun þessarar hönnunar, líklega í mörg ár fram í tímann.

Það er þó líklega fátt skemmtilegra en að dást að þessum bíl í prófílnum. Aðeins þetta horn gerir þér kleift að sjá kraftmikla teiknaða þaklínu og gríðarlega, einstaklega breiðar C-stoðir, sem gefa öllu yfirbyggingunni þétt útlit. Því miður, með tapi á plássi í innréttingunni.

Að innan hræðir það ekki

Að keyra Toyota C-HR segir okkur hins vegar ekkert um takmarkað pláss fyrir ferðamenn. Auðvitað, þægilegasta ástandið fyrir par: ökumann og farþega í framsæti. Auðvitað höfum við aftursæti til umráða, en þeir sem komast í aðra röð verða fyrst að finna utandyrahandfangið, staðsett á óvenjulegum stað - meira og minna í andlitshæð, og berjast síðan til að sjá eitthvað fyrir utan. skálann. glugga. Áðurnefndu stórfelldu C-stólparnir og mikið útskornir gluggakarmar takmarka í raun og veru skyggni farþega að aftan. En sófinn er mjög þægilegur og það er nóg pláss fyrir tvo í meðalhæð.

Snúum okkur aftur að þeim heppna sem keyrir. Farþegarýmið mun örugglega höfða til ökumanna sem eru ekki aðdáendur hundruða marglita hnappa sem krefjast þykkrar handbókar. Framúrstefnulegt, en á sama tíma notalegt, hagnýtt og jafnvel svolítið heimilislegt. Hnappar á hurðinni stjórna gluggum og speglum, lítið stýri gerir okkur kleift að stjórna hljóðkerfinu, skjánum á milli klukkunnar og aðlagandi hraðastilli.

Á miðborðinu getum við ekki annað en tekið eftir kraftmiklum snertiskjánum, sem einnig er með hnöppum á báðum hliðum. Það tekur langan tíma að venjast árangursríkri virkni þeirra án þess að smella fyrir slysni, en verðlaunin eru frábær læsileiki upplýsinganna sem birtast á skjánum. Löngunin til að taka þig saman - það eru engir líkamlegir hnappar sem þú getur fundið undir fingrunum án þess að taka augun af veginum. Leiðsögukerfið á þó sérstakt hrós skilið hér. Það er læsilegt - og það er lykilatriðið fyrir þennan eiginleika. Undir skjánum sjáum við litla loftop og stjórnborð fyrir loftkælingu - sem betur fer eru aðeins líkamlegir hnappar. Klassíska gírstönginni, sem er stjórnað af síbreytilegri CVT-skiptingu í miðgöngunum, bætast við tveir bollahaldarar og armpúði sem hylur djúpt geymsluhólf. Nálægt finnurðu einnig stöðuhemlastjórnun, neyðarhemlaaðstoðarstillingu og EV-stillingu (virkar aðeins með rafmótornum).

Það þýðir ekkert að leita að reglulegum og samhverfum formum í öllu farþegarýminu - hönnuðirnir tóku notkun tígullaga mótífs mjög alvarlega. Við getum fundið það í plastáklæði hurðanna, lögun hnappa og jafnvel í upphleyptu á höfuðklæðningu.

 

Og undir stýri er algjört idyll

Svona höndlar Toyota C-HR Hybrid. Þessi bíll krefst ekki neins af ökumanni, nema fyrir nærveruna. Það þreytist ekki og það sem er athyglisvert, þrátt fyrir árásargjarnan stíl, veldur það ekki óþarfa brjálæði. Segja má að fullkomlega hljóðeinangraður farþegarými, þægilegt vökvastýri og hljóðlaus fjöðrun með mjúkri stillingu geti jafnvel mildað sportlegt akstur ökumanns. Já - 1.8 bensínvél, sem ásamt rafdrifnu drifi gefur okkur 122 hestöfl, sem gerir okkur kleift að taka fram úr og jafnvel sýna hugsanlegum keppinautum afturstuðarann ​​á umferðarljósi, en það er þar sem íþróttageta Toyota endar með C. -HR. Þar að auki finnst þér þú alls ekki þurfa. Hröðun yfir 120 km/klst í borginni gerir það að verkum að meðaleldsneytiseyðsla nær mjög fljótt 10 lítra markinu og eintóna hljóð vélarinnar (síbreytileg skipting) byrjar að heyrast greinilega í farþegarýminu og getur verið pirrandi eftir a. á meðan.

Hins vegar, í borginni, hvetur C-HR þig til að leggja fleiri kílómetra. Það er ekki stórt vandamál að ná minna brennslumagni en 4 lítrum. Burtséð frá ökumanni er borgin náttúrulegt búsvæði nýju Toyota. Það er þar sem það lítur vel út, hreyfir sig vel, verndar ökumanninn fyrir hvers kyns höggum og sparar mikið á eldsneyti. Þessi bíll passar fullkomlega inn í staðalímynda bílaþarfir bæði kvenna og karla - enginn mun líta illa út eða út fyrir að vera í honum.

Allt þetta gerir nýja Toyota C-HR tvinnbílinn fullkominn fyrir borgarakstur — ódýr, þægilegur og með hundrað öfundsverð útlit á leiðinni.