2,0 Toyota Avensis 2015 Valvematic – Samurai Sword andlitslyfting

Toyota hefur aldrei verið fræg fyrir alvarlegar andlitslyftingar, Japanir töldu að það væri ekkert mál að breyta því sem væri gott. Allt breytist hins vegar með frumsýningu uppfærðrar Avensis gerð.

Svo virðist sem japanskir ​​framleiðendur hafi lagt sig fram um að takast á við þýska keppinauta á evrópskum mörkuðum enn harðari. Í fyrsta lagi mjög afgerandi og hröð andlitslyfting á nýja Mazda 6 og nú rækileg endurnýjun á Toyota Avensis. Framleiðandinn frá Tókýó ákvað svo stórfellda breytingu að óhætt er að kalla andlitslyftingarútgáfuna alveg nýja kynslóð.

Strax í upphafi vekur algjörlega endurhönnuð framsvunta athygli. Toyota hefur byrjað að vísa til annarra tegunda sem í boði eru og nú eru LED ljósin, ný loftinntök og stórt vörumerki í miðjunni komið fyrir í X-líku formi. Einnig eru verulegar stílbreytingar að aftan. Hér rennur krómrönd sem áður bætti frekar lúmskum hreim fyrir ofan númeraplötuna frá ljósi í ljós yfir allan líkamann. Fyrir vikið lítur afturendinn aðeins fágaðari út, á meðan einkennisrif og ný ljósdíóða sem prýðir bakólina vísa einnig til lögunar þriðja stafsins frá enda stafrófsins.

Innrétting endurskipuð

Talandi um stíl, við skulum líta inn. Hér kom hún alveg nýtt mælaborð með algjörlega endurhönnuðum miðborði. Nú er það greinilega aðskilið frá miðgöngunum og upplýsinga- og afþreyingarkerfinu hefur einnig verið breytt í grundvallaratriðum. Hjarta þess er 8 tommu skjár umkringdur hnöppum á hvorri hlið. Auk þess er 4,5 tommu skjár settur á milli enn læsilegri klukkunnar á mælaborðinu sem virkar auðvitað með allri margmiðlun í bílnum.

Innréttingin notaði alveg ný, enn betri efni. Plastið er mjúkt, situr nokkuð vel en samt inni nýr Toyota Avensis það er eitthvað að kvarta yfir hvað varðar virkni. Það er aðeins einn bolli fyrir drykki að framan, sem virðist óhugsandi í D-hlutanum. Auk þess eru engin lítil hólf, það er hvergi hægt að setja farsíma. Eini aðlaðandi staðurinn fyrir þetta er þröng hilla á milli miðborðsins og miðgöngin, sem einfaldlega passar ekki inn í neitt annað.

Sætin á nýjum Toyota Avensis eru þægileg, en hávaxnari farþegar munu kvarta yfir frekar þungum útlínum, sem hafa verið útbúin fyrir lágvaxna fólk sem getur fundið fyrir háls- og hálsverkjum eftir langa akstur. Það er nóg pláss fyrir ofan höfuðið, því miður, aðeins minna að aftan, en það er að fullu bætt upp með flatu gólfi, svo það verður þægilegra fyrir þrjá farþega í aftursófanum að setja fæturna. Því miður, aftan í miðgöngunum er ekkert geymslupláss, loftflæðisstýring og jafnvel loftræstirist. Annað sem virðist augljóst í bíl af þessum flokki.

Framhald fréttarinnar

Farangursrými Avensis fólksbílsins tekur rúmlega 500 lítra og klár plús er lágur hleðsluþröskuldur sem auðveldar flutning á fyrirferðarmiklum og þungum hlutum. Athyglisverð staðreynd er að það eru tvær faldar stangir í skottinu. Einn þeirra fyrir raðopnun á eldsneytistanklúgunni komi til bilunar í aðallásnum og sú seinni gerir Toyota Avensis óhentugan sem bíll fyrir klíkur sem ræna fólki fyrir lausnargjald. Hér er lyftistöng sem gerir þér kleift að opna skottlokið í neyðartilvikum innan frá, ef einhver skyldi reka sig á skottið á fólksbifreið.

Verkfræðingar Toyota þróuðu einnig ný ósköp og dempara fyrir endurnærða Avensis gerðina og allt fjöðrunarkerfið var stillt þannig að bíllinn var eins þægilegt og hægt er. Sama á við um stýrikerfið, það er ekki of nákvæmt, en gerir þér kleift að ferðast auðveldlega á mjúkum japönskum krúser. Svo virðist sem það síðasta sem hönnuðir Avensis hafi hugsað um hafi verið íþróttir. Bæði undirvagn og aflrásir henta alls ekki fyrir árásargjarnan, hraðan akstur.

Síðan við komum að vélunum er rétt að taka fram að hér hafa orðið mjög miklar en um leið mjög ómerkjanlegar breytingar. Afl og kraftur bensíneininga var sá sami, en innspýtingarkerfin voru endurbætt, þjöppunarhlutfalli eininganna var breytt og nú eru þær enn hagkvæmari. Bensínvélaúrvalið inniheldur þrjár stöður: grunninn 1,6 lítra með 132 hestöfl, hin vinsæla og besta 1,8 lítra með 147 hestöfl. og aðeins 5 hö öflugri en 2,0 lítra einingin. Toyota viðurkenndi að með svo litlum kraftamun á tveimur efstu hönnununum velur mikill meirihluti kaupenda á okkar markaði 1,8 lítra útgáfuna, þannig að stærsta 2,0 lítra vélin er aðeins boðin með sjálfvirkri CVT gírskiptingu. Í því tilviki sem við prófuðum reyndist þetta sett mjög verðugt, eftir að hafa fyllt á 60 lítra tank getur bíllinn jafnvel ekið 1000 km. Nýja Toyota Avensis, jafnvel með þessari einingu, tilheyrir ekki spretthlaupurum, því bíllinn flýtir úr 0 í 100 km/klst á um það bil 10 sekúndum.

Hægt er að velja um tvær dísilvélar í viðbót. Minni 1,6 lítra D-4D með 112 hö. er í raun í staðinn fyrir fyrrverandi 2,0 lítra D-4D. Japanir bjóða einnig upp á öflugra 2,0 D-4D afbrigði sem hentar örugglega betur fyrir D-hluta bíla sem þegar skila 143 hö. og 320 Nm tog. BMW ber ábyrgð á báðum hönnununum, sem var falið af Toyota að útbúa þessar einingar, því Japanir hafa einfaldlega ekki mikla reynslu af dísilvélum í heiminum.

Auk hönnunar- og innréttingarefna innihalda afleiningarnar heilan lista yfir öryggiskerfi uppsett í nýjum Toyota Avensis. Má þar nefna til dæmis kerfi sem lesa umferðarmerki, akreinaaðstoðarmann eða kveikja og slökkva sjálfvirkt á háum ljósum sem tryggja að ökumenn sem ferðast á gagnstæðri akrein verði ekki töfrandi. Helstu breytingar hafa svo sannarlega komið bílnum til góða, sem og nú Verð fyrir Toyota Avensis byrja á 86 PLN.vegna þess að það er það sem þú þarft að borga fyrir fólksbíl með grunn 1,6 lítra bensíneiningu og grunn Active innréttingu. Athyglisvert er að þetta er um 3000 PLN ódýrara en fyrra verð fyrir gömlu útgáfuna af þessari gerð. Toppdísilvélin 2,0 D-4D með Prestige pakkanum og sendibíl mun kosta tæplega 140 PLN. Kynning á mikið uppfærðri gerð er einnig frábært tækifæri til að spara peninga með því að kaupa gömlu útgáfuna af Avensis, sem nú verður boðin með 000 PLN afslætti.