Reynsluakstur Toyota Auris: Nýtt andlit

Uppfærð samningur Toyota tælir almenning með nýjum vélum og þægilegri innréttingu

Að utan sýnir nútímavædda Toyota Auris ekki marktækan mun frá annarri kynslóð líkans sem framleidd hefur verið síðan 2012 og seld í Búlgaríu síðan 2013. En þrátt fyrir lúmskt ljós hafa hönnunarbreytingar með krómþáttum og nýjum LED ljósum breytt tjáningu framhliðarinnar, sem er djarfari og sjálfstæðari. Bakljósin og breytt stuðara eru í takt við núverandi þróun í bifreiðatískunni.

En þegar þú lendir í stjórnklefa verða breytingarnar ekki aðeins áberandi, þær flæða þig bara hvaðan sem er. Í samanburði við fyrri útgáfu líta mælaborð og húsgögn út eins og þau væru tekin úr hærri flokki bíls. Mjúk plastefni aðallega, leðri með sýnilegum saumum er notaður víða, stjórntæki og loftkæling eru glæsilegri lögun. Snertiskjár í 7 'er innbyggður í svarta lakkaða píanarammann og við hliðina á honum, sem sérstakur bending fyrir aðdáendur Toyota, er gamaldags stafræn klukka. minnir á aðra tíma.

Ef hið alvarlega uppfærða innanrými er eins konar mótvægi við nánast óbreytta ytra byrði, þá er það fyllilega í takt við þær nýjungar sem bíða okkar undir húddinu á fyrirferðarlítilli gerð. Nú er hér að finna nútímalega 1,2-lítið bensín túrbóvél með beinni innspýtingu, sem skilar 116 hö. Miklar vonir eru bundnar við eininguna - samkvæmt áætlunum Toyota verða um 25 prósent allra framleiddra Auris eininga búin henni. Fjögurra strokka vélin er hljóðlát og nánast titringslaus, sýnir öfundsverða mýkt fyrir stærð sína og hámarkstogið 185 Nm er á bilinu 1500 til 4000 snúninga á mínútu. Hröðun úr 0 í 100 km/klst tekur aðeins 10,1 sekúndu og hámarkshraði Toyota Auris með honum er 200 km/klst, samkvæmt upplýsingum frá verksmiðjunni.

Dísel frá BMW

Nýtt er einnig sú stærri af tveimur dísilvélunum, 1.6 D-4D frá samstarfsaðila BMW. Hvað varðar hljóðlátan akstur og jafnvel togkraft er hann betri en fyrri tveggja lítra dísilbíllinn og er 112 hestöfl. og sérstaklega 270 Nm togi gefa uppfærðri Toyota Auris skemmtilega kraft og umfram allt sjálfstraust í framúrakstri – þegar allt kemur til alls kemur þessi vél frá bílum eins og Mini og Series 1. Staðaleyðsla hennar er 4,1 l / 100 km.

Enn minna eldsneyti, að minnsta kosti miðað við evrópskan mælikvarða, er Auris Hybrid, sem heldur áfram að vera ein mest selda útgáfan af gerðinni í gömlu álfunni í heild. Toyota tilkynnti nýlega með stolti að það hafi selt átta milljónir tvinnbíla um allan heim (af öllum tegundum), en aðeins um 500 hafa selst í Búlgaríu. Hins vegar er gert ráð fyrir að um 200 tvinnbílar seljist á þessu ári. . Skipting Toyota Auris tvinnbílsins hefur ekki breyst - kerfið inniheldur 1,8 lítra bensínvél sem afkastar 99 hö. (mikilvægt við útreikning bifreiðagjalds!) auk 82 hestafla rafmótor. (hámarksafl þó 136 hö). Ekki aðeins tvinnbíllinn heldur allir aðrir valkostir eru nú þegar í samræmi við Euro 6 staðalinn.

Þetta á til dæmis við um náttúrulega sogaða 1.33 Dual VVT-i (99 hestöfl), sem og endurhönnuð litla 1.4D-4D dísilvél með 90 hestöflum. 1,6 lítra náttúrulega sogandi eining með 136 hestöflum verður áfram á mörkuðum í Austur-Evrópu í nokkurn tíma. sem í okkar landi verður boðið fyrir 1000 levs. ódýrari en að nafninu til veikari um 20 hestöfl. ný 1,2 lítra túrbóvél.

Í reynsluakstri ókum við nýju útgáfunum af Toyota Auris á svolítið snyrtum vegi og komumst að því að bæði lúgubíllinn og Touring Sports vagninn voru mun móttækilegri fyrir högg en fyrri útgáfur. Svo virðist sem meira sé að yfirstíga gryfjurnar, endurhönnuð stýri bregst betur við stýrihreyfingum og veitir meiri upplýsingar um veginn. Ef þér líkar ekki að skipta um gír, fyrir 3000 leva geturðu sameinað tveimur öflugri bensínvélum með stöðugri breytingu á CVT með sjö gíra eftirlíkingu (það eru jafnvel vaktplötur). Í heildina gefur bíllinn svip á nægilegri virkni og samfelldum stillingum fyrir skemmtilega og afslappandi ferð.

Toyota Safety Sense Active Safety Assistants, ásamt panorama glerþaki og hágæða LED LED lýsingu, stuðla einnig að þessum hugarró. Það felur í sér aðvörun að framan við árekstur með sjálfvirku stöðvun ökutækis, viðvörun um brottför akreina, sjón á umferðarmerki á mælaborðinu, aðstoðarmaður með geislaljós.

Og að lokum, verð. Drægni þeirra nær frá 30 BGN fyrir ódýrasta bensínið upp í tæplega 000 BGN fyrir dýrasta dísilkostinn. Kostnaður við blendinga er á bilinu 47 BGN til 500 BGN. Stöðvagnaútgáfurnar eru um 36 BGN dýrari.

Ályktun

Hönnuðir Toyota hafa gert mikið til að gera Auris að nútímalegum, öruggum, áreiðanlegum og skemmtilegum bíl með blönduðri útgáfu sem aðeins japönsk áhyggjuefni getur boðið. Hins vegar eru aðrir framleiðendur að komast áfram og hafa nú þegar nokkuð áhugavert afrek.

Texti: Vladimir Abazov