Toyota Auris FL - Fleet hvatning

Tölfræði sýnir að vinsældir Toyota Auris eru ekki að dvína en framleiðandinn ákvað að auka söluna aðeins meira með því að framkvæma andlitslyftingu. Við kynninguna í Brussel könnuðum við hvað hefur breyst.

Toyota Auris er sterkur leikmaður í flokki C. Árin 2013 og 2014 var hann þriðji í nýrri bílaskráningu í Póllandi, rétt á eftir Skoda Octavia og Opel Astra. Hins vegar, ef við sleppum kaupum á flota af þessum lista, kemur samningurinn frá Japan í efsta sæti. Árið 2013 fór hann fram úr Octavia um 28 bíla og árið 2014 Volkswagen Golf um 99 eintök. Viðunandi sölustig er ekki allt. Toyota sér einnig aukinn áhuga á Auris Hybrid. Við bætum við að þessi áhugi skilar sér í raunverulegum samningum, því meira en 50% af Auris sem kom inn á markaði í Vestur-Evrópu voru blendingar. Allt þetta varð til þess að framleiðandinn uppfærði líkanið og eykur áhuga á fyrirferðarlítilli hennar.

Hvað hefur breyst?

Fyrst af öllu, framsvuntan. Það er þessi þáttur sem myndar ímynd vörunnar og það er þessi mynd sem er endurbyggð. Eins og við sjáum öll eru ný LED ljós sem fara nú niður í mjórri grillrönd. Hann er árásargjarnari. Auk þess erum við með nýja stuðara að framan og aftan. Ef áður hafði hönnun Auris ekki tengst íþróttalausnum, þá hefur það breyst aðeins. Stuðarar stækka yfirbyggingu bílsins sem hefur sérstaklega jákvæð áhrif á útlitið að aftan.

Innréttingin er líka ný. Við fyrstu sýn má sjá nýju mælaborðshönnunina sem gæti verið þétt innbyggð í pre-andlitslyftingarútgáfuna, en flestir eiginleikarnir hafa verið betur skipulagðir. Sumum líkamlegum hnöppum hefur verið skipt út fyrir áþreifanlega, rofa í flugstíl hefur verið bætt við undir loftræstingu og sætahitarofar hafa fengið nýtt útlit og færðir nær stjórnborðinu.

Hvað getum við fundið undir hettunni? Einnig nokkrir nýir eiginleikar, þar á meðal glæný 1.2T vél. Þessi eining hefur verið í þróun í næstum 10 ár. Hvers vegna svona lengi? Opinber afstaða er sú að Toyota hafi ekki viljað leyfa sér neitt sem gæti grafið undan orðspori sínu fyrir spenntur. Nýja forþjöppuvélin er hönnuð fyrir meiri kílómetrafjölda en keppinautarnir. 1.2T vélarlotan fer úr Otto-lotu yfir í Atkinson-lotu. Í reynd þýðir þetta að inntakslokar opnast samstundis í þjöppunarfasa, þ.e. þegar stimpillinn færist upp. Strax áhrif þessarar lausnar eru að draga úr eldsneytisnotkun. Var hér? Í stuttu prófinu okkar var það 9.4 l/100 km. Margt, en aðeins nákvæmari mælingar á ritstjórn munu segja þér meira um hagkvæmni aksturs. Fleiri áhugaverðir þættir í nýju hönnuninni eru vökvakælt forþjöppu, skynsamleg ventlatímasetning og slétt Start/Stop kerfi sem slekkur á vélinni nákvæmlega hálfa leið í útblástursslaginu, sem gerir endurræsingar mýkri. Áður en farið er yfir í ákveðin gildi mun ég bæta við að strokkarnir vinna í hópum - fyrsti og fjórði saman, annar og þriðji í öðrum hópi.

Hámarkstog 1.2T er 185 Nm og er nokkuð stöðugt á milli 1500 og 4000 snúninga á mínútu. Hækkandi brún grafsins er mjög brött en lækkandi brúnin er flatari. Þessi jafnvægi afkasta gefur mjög góðan sveigjanleika. Hámarksaflið er 116 hestöfl, hámarkshraði er 200 km/klst og tíminn sem hann flýtur í „hundrað“ er 10,1 sekúnda.

Til að kynna endurnærða Auris vísar framleiðandinn oft til nýrra öryggiskerfa. Umferðarskiltaaðstoð, akreinaviðvörun, sjálfvirk háljós, árekstraviðvörun. Road Sign Assist stendur fyrir skiltalesunarkerfi sem gæti virkað vel, en það virðist skorta leiðsögusamþættingu. Það eru tímar þegar það var önnur takmörkun á aksturstölvunni og önnur á leiðsöguskjánum. Lane-Departure Alert er óvirkt akreinaviðvörunarkerfi. Hann gerir engar hreyfingar með stýrinu heldur gefur einfaldlega til kynna óviljandi hreyfingu. Forárekstrarkerfið gerir þér kleift að stöðva fyrir hindrun sem ökumaður tók ekki eftir, eða draga verulega úr hraðanum fyrir framan hana. Við prófuðum þessa lausn á Toyota reynslubrautinni. Á 30 km hraða og ekki meira stoppaði kerfið í raun fyrir framan bílgerðina. Skilyrði þess að kerfið virki er algjör fjarvera viðbragða frá ökumanni, því tilraun til að þrýsta á bensínið eða bremsuna mun teljast bjarga ástandinu á eigin spýtur. Enn eitt skilyrðið - við verðum að hafa bíl fyrir framan okkur - „PKS“ þekkir ekki manneskjuna ennþá.

Fyrir flotann og ekki bara

Toyota endurhugsaði kaup flota viðskiptavina og ákvað að tæla fyrirtæki til að skrifa undir samninga. Í fyrsta lagi var þetta vegna aðlögunar líkanasviðsins að þörfum fyrirtækja. Ökutæki starfsmanna þurfa ekki að vera búin hæstu útgáfunni, heldur verða þau að vera örugg, hagkvæm og þola miklar kílómetrafjölda. Þú getur fengið öryggispakka fyrir 2500 PLN til viðbótar fyrir ódýrustu vélbúnaðarútgáfuna.

Verðbilið er nokkuð breitt. Ódýrasti kosturinn sem boðið er upp á verður Life afbrigðið með 1.33 vél fyrir 59 PLN. Verðskránni lýkur með 900 Hybrid og 1.8d-1.6d útgáfunum, sem kosta PLN 4 sem Touring Sports. Flestar milliútgáfur sveiflast á bilinu 102-400 þúsund zloty og 63 þúsund zloty bætast við fyrir stationvagninn. Ef þú hefur áhuga á nýrri 85T vél þarftu að minnsta kosti 4 PLN fyrir hana. Þetta verð á við um 1.2 dyra Premium útgáfuna sem er yfirvegaðasta tilboðið.

Hvenær ætlum við að skoða Aurisinn nánar eftir andlitslyftingu? Kannski hraðar en þú heldur.