Prófaðu að keyra uppfærða Citroen C4
Hönnuðirnir einbeittu sér greinilega að Kínverjum sem líkaði hömlulaus hönnun framenda líkamans.
Kazan er hengdur með mörgum stjórnunarmyndavélum. Þeir keyra hér svo varlega, eins og í hverjum bíl sitji umferðareftirlitsmaður við hlið ökumannsins og skrifar niður minnstu frávik frá reglum. Hér er ég, endurtryggður, í hverri mínútu lít ég á hraðamælirinn. Ekki fara yfir óvart. En það er ekki auðvelt að lesa hraðakvarðann og stafræn undirnám hans hjálpar aðeins að hluta til - lesturinn birtist með töfum. En hljóðfærin eru bókstaflega máluð af broti af sköpunargáfu fyrirtækja - í efstu útfærslustigunum geturðu breytt litum kvarða og tölur með hnöppum: hvítum, bláum tónum. Rétt, í þessu broti er allt bragðið af Citroen. Alltaf eitthvað sérstakt, frumlegt. Uppfærður C4 fólksbíll er engin undantekning.
Citroen C4 Sedan fyrir markaðinn okkar byrjaði að framleiða í Kaluga með CKD fullri hringrásartækni síðan 2013. Metsölan gekk ekki upp. Hafði áhrif á áberandi seinkun á sess C-flokks fólksbifreiða og Frakkar voru líka gráðugir með verðið. Hingað til hafa um 20 þúsund þessara véla verið seldar í Rússlandi. Farsælast var árið áður - 8908 eintök. Í fyrra lækkuðu vextirnir verulega: aðeins 2632 eintök voru seld. Og í núverandi sölu eru hóflegar: í september höfðu þær aðeins keypt XNUMX. En með þessu öllu, ímyndaðu þér að umferð fólksbifreiðarinnar sé helmingur allra Citroen vara sem seldar eru í okkar landi. Ó-la-la! Því mikilvægari eru kostir og gallar uppfærða bílsins: það er aðeins eitt skref frá áhuga á honum til spurningarinnar um örlög alls vörumerkisins í landinu.
Ytra hönnunin - og þetta er auðvitað mjög sítróensk - er túlkuð sem kannski helsta rökin fyrir nýjunginni. „Viðskiptavinir ættu að kunna að meta fallegasta fólksbílinn í flokknum,“ segja Citroen-menn blygðunarlaust. Falleg? Ég lít á C4 Sedan, en ég sé C4L - það er nafnið á bílnum í Kína. Augljóslega, meðal þeirra markaða þar sem líkanið er selt (og auk Kína og Rússlands er það boðið í Argentínu), er risastóri kínverski markaðurinn aðalmarkaðurinn fyrir fyrirtækið. Almennt séð, sil wu ple (eða hvernig "vinsamlegast" á kínversku - bukhetsi?) - hönnuðirnir einbeittu sér greinilega að Kínverjum, sem, að ég held, líkaði við hömlulausa hönnun framhliðar líkamans. Grípandi, auðþekkjanlegt - þetta er ekki hægt að taka í burtu. Hvað sem því líður, þá eru hér augljósu „ytri“ kostir: efstu útgáfurnar eru með LED framljósum og mjög áhrifaríkum 3D LED ljósum, LED þokuljósum og beygjuljósavirkni. Og fallegar nýjar 17 tommu álfelgur.
Við skulum skrifa niður rússnesku aðlögunina með ótvíræðum plús-merkjum - hún er góð. Úthreinsun 176 mm, sveifarhús úr málmi, undirbúningur fyrir „kalda“ ræsingu vélarinnar, rafhituð framrúða, upphitaðir stútar og stækkað þvottavélargeymir, stækkuð loftrásir fyrir aftursætissvæði. Fulltrúar rússnesku skrifstofu Citroen segja frá því hvernig þeir fengu Frakka til að afnema lásinn á rússneska eldsneytistanklokinu. Sérstakar þakkir fyrir þetta.
Og þökk sé Frökkum fyrir þá staðreynd að með tiltölulega hóflegri lengd fólksbifreiðar 4644 mm er grunnurinn tilkomumikill 2708 mm. Farþegar mjúka aftursætisins eru rúmgóðir og þægilegir, þeir geta aðeins kvartað yfir skorti á miðlægum armpúða. Tónskáldunum tókst að skipuleggja farangursrými með 440 lítra rúmmáli (hluti af plássinu var fjarlægður með stórum lokaföngum klæddum áklæði), í neðanjarðarlestinni er varahjól í fullri stærð. Eina samúðin er að þegar hlutar aftast í annarri röðinni eru brotnir saman myndast verulegt skref. Og helsti ókosturinn er sá að aðeins efsta útgáfan er með opnunarhnapp á skottinu. Hjá öðrum er aðeins hægt að opna lokið með lykli eða takka í klefanum. Og til að virkja hnappinn þarftu samt að halda honum í nokkrar sekúndur.
Knippunum hefur verið breytt - nú eru þeir Live, Feel, Feel Edition, Shine og Shine Ultimate. Grunnbúnaður inniheldur LED dagljós, 16 tommu stálhjól, bílpúða fyrir ökumenn og farþega, ESP, glugga og upphitaða hliðarspegla, loftkælingu og, gegn aukagjaldi, hljóðkerfi með geisladiski, Bluetooth og USB. Eini virkilega áhugaverði C4 Sedan er Shine og Shine Ultimate. Shine búnaðurinn hefur nýjan hlut - baksýnismyndavél (með föstum, því miður, brautarábendingum) og gegn aukagjaldi eru tvær nýjungar í viðbót sem eru staðalbúnaður fyrir Shine Ultimate: blindblettavöktunarkerfi og bílskynjari að framan. Íbúar Citroen biðja þig um að borga eftirtekt til snertiskjámiðlakerfisins sem þeir byrjuðu að setja upp á þessu ári - það styður Apple CarPlay og MirrorLink og í Shine Ultimate er það bætt við siglingar.
Ökumannssætið hefur nánast engan áhrif á nýjungina. Almennt - jákvætt: þú finnur fljótt þægilegan passa bak við stýrið, sem hefur aðlögun til að ná, í andrúmsloftinu eru engir skilningsleysi, þóknast gæði innri samkomunnar - ekki ein "krikket", eins og frágangur á toppútgáfur af Shine og Shine Ultimate með leðri og dúk (alveg leðursæti í Rússlandi eru ekki til staðar). Stórir speglar veita gott skyggni. ERA-GLONASS hnappurinn hefur þegar verið undirbúinn í loftinu. En þú sest niður, skoðar nánar og tekur eftir göllunum. Aftan á framsætunum er „ýtt út“ og hallaaðlögunarhnappar þeirra eru óþægilegir. Stýrið er of stórt og hnapparnir smella ódýrt. Hringirnir í stjórnunarumferðum loftkælisins hanga lauslega. Að lokum eru litlu rofarnir fyrir þriggja stiga upphituðu framsætin illa staðsettir: þeir eru faldir í litlum sess undir miðju vélinni og allir litlir hlutir sem þú setur þar byrgir þeim. Og maður venst ekki strax því að starthnappur vélarinnar - einn af mismuninum á Shine Ultimate - er staðsettur vinstra megin við stýrið.
Úrval 1,6 lítra véla lítur nú svona út: 116 hestafla bensín með náttúrulegum hætti VTi EC5 ásamt 5 gíra beinskiptum gírkassa eða nýrri 6 gíra sjálfskiptingu Aisin EAT6, bensín 150 hestafla forþjöppu THP EP6 FDTM með sama nýja sjálfvirka gírkassa og 114 hestafla HDi DV6C túrbósel með 6 gíra beinskiptingu. Kveðjum 120 hestafla vélina með niðurdrepandi 4 gíra sjálfskiptum, okkur mun ekki leiðast. Það forvitnilegasta er auðvitað útlit díselins í línunni. Byrjum á honum.
Túrbodieselinn með háum togi er bara rétt að fagna. Togar-dregur, getur dregið "frá einhvers staðar út af engu." Til dæmis, í ham við götuleysi í Kazan, ferðu lengi í fjórða gír, eins og með „sjálfvirkan“. Og almennt - þú nennir ekki að kveikja á þessari útgáfu: ef þú vilt, getur þú sársaukalaust farið upp úr þriðja gír beint í sjötta. Og í sjötta lagi er bíllinn fær um að hraða nokkuð örugglega. Kassinn er mjög auðveldur í meðhöndlun: stutt höggstöng, létt og nákvæm tengsl. Annar plús: það eru engir pirrandi hávaði og titringur frá dísilvélinni í klefanum. Eldsneytisnotkun borðtölvunnar var 6,3 lítrar á 100 kílómetra. En Citroens er samt varkár varðandi þessa breytingu, aðeins 8% af heildarsölunni.
Sú vinsælasta (47%) er talin vera VTi útgáfan með sjálfskiptingu. Eftir dísilvél virðist þessi aflseining blíður. Mótorinn er venjulegur, án neista, afturhvarfið er „nægjanlegt“, kassinn er að flýta sér að skipta yfir í fimmta eða sjötta gír, og hann skiptir treglega niður, hugsandi (hann virkar þó með stöðugum sléttleika). Bensínpedalinn er þéttari en á díselbíl og því virðist sem það þurfi að kreista orkuna frá fólksbílnum bókstaflega út. Já, þú getur notað íþróttir eða handvirkar stillingar vélarinnar en í grundvallaratriðum breyta þær engu og í „íþróttum“ verður bíllinn kvíðnari en móttækilegri. Jæja, ekki slæm miðlungs samsetning fyrir ökumenn án sérstaks metnaðar “bílstjóra”. Tölvan um borð skýrir frá 7,5 l / 100 km, sem er heldur ekki slæmt.
Endurkoma túrbóhjóls THP er, eins og við var að búast, áhugaverðari en VTi og „sjálfvirki“ vinnur betur að vélinni. Bensínpedalinn er líka svolítið þéttur, en það virðist ekki vera mínus lengur. Og hér er íþróttahamur kassans þegar skynsamlegur: þú nýtur "eignarinnar". Auk þess hefur mótorinn mest „vald“ og skemmtilega hljóð. Einnig er gert ráð fyrir að eldsneytisnotkun verði mest - samkvæmt tölvunni um borð, 8 lítrar á 100 km.
Stöðugleiki í stefnu á sléttum vegum er veikleiki allra prófaðra bíla. Sedans „fljóta“, þú verður að stýra stöðugt og kvarta yfir ógreinilegu „núlli“ stýrisins. Citroens bjargar sér: aðalatriðið var hæfileiki fjöðrunarinnar til að sigrast þægilega á svæðum með lélega þekju. Reyndar, á brotnu malbiki gerir C4 þér kleift að falla ekki aftur (kannski jafnvel: „meiri hraði - minni göt“), tennurnar klökkna ekki, maginn hoppar ekki upp í hálsinn. Og uppbyggingin er í meðallagi - það er ekkert til að gagnrýna fyrir. En heilahristingur er meira í skálanum. Dísilútgáfan á óumdeilanlegum 16 tommu hjólum fullnægir stundum í grófum dráttum stórum óreglum. VTi á 17 tommum er tryggari alvarlegum göllum á veginum, en næmari fyrir litlum. Og sá þyngsti með bensín túrbóvél og 17 tommu hjól er erfiðastur. Við the vegur, fyrir tveimur árum, var skipt um höggdeyfi á C4 Sedan: í stað PSA hlutanna fóru þeir að setja upp Kayaba vörur. "Og þetta hefði ekki átt að hafa áhrif á sléttleika námskeiðsins," - fullvissa Citroen. Ó, er það?
Hvað annað snertir til að bæta við andlitsmyndinni? Bensínútgáfurnar eru þyngri á lágum hraða. Bremsurnar eru góðar og skýrar á öllum tilraunabílum. Hjólaskálarnir eru hávaðasamir og loftið flautar of hátt á hlið hliðarspeglanna. Dæmigert franskt þurrkublað klikkar. Og já, þetta einkennandi Citroen hljóð þegar kveikt er á stefnuljósunum: "Knock-tok, knock-tok!" Það er eins og bíllinn sé að reyna að ná til þín: „Ég er sérstakur. Sérstaklega! “
Fullri verðskrá er lofað um miðjan október. Í millitíðinni er aðeins byrjunarupphæðin þekkt - frá $ 11. Þetta, við the vegur, þýðir að Citroen C790 Sedan hefur lækkað í verði um $ 4. Og það reyndist ódýrara en slíkir keppinautar eins og til dæmis: Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra og Peugeot 721. "Knock-tok!" Rúmgóð innrétting, vel búinn búnaður, frábær dísilvél, ný 408 gíra sjálfskipting, verðug rússnesk aðlögun. Við óskum óhefðbundnum bílnum „Bon a chance“ - það er að segja gangi þér vel.
