Bremsur. Slitnir bremsuklossar

Svo virðist sem bremsuklæðningar verði að þola tugi þúsunda kílómetra. Á meðan, eftir nokkra til tugi þúsunda, mælir vélvirki með því að skipta þeim út. Gæti þetta verið villa framleiðanda eða svikaverkstæði?

Hægt er að nota sömu púðana bæði í þúsund kílómetra akstur (til dæmis á íþróttakeppnum) og nokkra tugi þúsunda kílómetra. Þetta á ekki bara við um íþróttir. Það er nóg fyrir einn ökumann að aka bíl með stærri hleðslu, hugsanlega með tengivagni, auk þess sem hann hemlar vélinni sjaldnar. Á hinn bóginn er annar ökumaður í sama bíl betri í að spá fyrir um veginn, nota göngustíga oftar, forðast skyndileg rauð ljós o.s.frv. Munurinn á endingu bremsukerfishluta milli bíla þeirra getur verið margfaldur. Ending "bremsublokka" fer einnig eftir gerð þeirra og gerð. Stundum ónæmari fyrir ofhitnun, sem gerir mikla hemlun kleift (notað í mótorsporti eða fyrir stillta bíla), einnig minna varanlegur en "venjulegur".

Vélvirkjar fylgja reglunni - venjulega er skipt um bremsudiska á tveggja fresti bremsuklossaskipti, þó það séu undantekningar. Reyndar er það ákvarðað af þykkt disksins (lágmarksgildið er gefið upp af framleiðanda) og ástandi yfirborðs hans. Frambremsurnar, vegna meiri hemlunarstyrks framöxulhjólanna, þurfa að skipta um fóður að minnsta kosti tvöfalt oftar en aftur. Munurinn er enn meiri þegar við erum með diska að framan og trommur að aftan.

Ritstjórar mæla með:

Bifreiðaskoðun. Það verður hækkun

Þessir notaðu bílar eru minnst fyrir slysum

Hversu oft ætti að skipta um bremsuvökva?

Auðvitað á engin þessara reglna við þegar td klæðning er rifin eða bremsudiskur sprunginn - slík tilvik eru sjaldgæf en hugsanleg. 

Alltaf í hófi

Við skulum nefna enn eitt óhagstætt fyrirbæri sem núningsþættir bremsukerfisins geta orðið fyrir: Þegar ökumaður er í raun mjög blíður og sér um bremsurnar í hvert sinn sem hann hægir á sér ... heldur ekki gott! Bremsudiskar og fóðringar þurfa verulegt hitastig til að virka á skilvirkan hátt. Á sama tíma, af augljósum ástæðum, eru diskar oftast úr steypujárni viðkvæmir fyrir tæringu. Með því að nota bremsuna „venjulega“, þ.e. stundum er bremsað nokkuð mikið, við hreinsum þau og fjarlægjum oxíðlagið af þeim. Rétt starfandi diskur hefur sama silfurlit yfir allt yfirborðið. Þá slitnar það minnst á bremsuklossana og gerir þér auk þess kleift að ná hámarks hemlunarkrafti ef þarf.

Ef diskarnir eru látnir ryðga að miklu leyti á meðan bremsurnar eru of mikið sparnaðar, þá eykst, þversagnakennt, slit á fóðrunum og við neyðarhemlun getur komið í ljós að bremsan er mjög veik, vegna þess að núningsefnið rennur yfir oxíðið. lag. Auk þess er ekki auðvelt að fjarlægja þetta ryð, venjulega þarf að taka diskana í sundur og rúlla og þá getur komið í ljós að það þarf að skipta um þá rétt. Þannig að við ráðleggjum þér að nota bremsurnar hóflega, þar sem harðar hemlun af og til skaðar þær alls ekki.

Sjá einnig: Hvernig á að sjá um rafhlöðuna?

Kvíðaeinkenni

Ekki er hægt að ákvarða kílómetrafjöldann milli púða og diskaskipta. Athuga skal slit á hemlum við hverja þjónustu og ekki skal hunsa hugsanleg straummerki. Þú ættir líka að passa þig á malandi hljóðum - einföld lausn er plata sem berst á diskinn þegar púðarnir eru þegar orðnir þunnar. Þegar „slag“ á sér stað við hemlun, þ.e. pulsun í pedali, er þetta merki ekki svo mikið um slit á fóðringum, heldur um undrun (í öfgafullum tilfellum, sprungur) á diskunum. Þá ætti að skipta þeim út fyrir nýjar, þó það komi stundum fyrir að þegar slit þeirra er enn lítið nægir að jafna (mala eða rúlla) yfirborð þeirra örlítið.