ABS, CBS og Dual CBS bremsur: allt er ljóst

Hemlakerfið er mikilvægur þáttur í öllum mótorhjólum. Reyndar verður bíllinn að vera með góða hemla og vera í góðu ástandi vegna öryggis hans. Venjulega er tvenns konar hemlun aðgreind. En með framþróun tækninnar hafa ný hemlakerfi verið kynnt til að bæta þægindi mótorhjólamanna jafnt sem öryggi hennar.

Þannig að þú munt heyra fleiri og fleiri mótorhjólamenn tala um ABS, CBS eða Dual CBS hemlun. Hvað nákvæmlega? Í þessari grein gefum við þér allar upplýsingar sem þú þarft að vita um ný hemlakerfi. 

Kynning á hefðbundinni hemlun

Hemlakerfið dregur úr hraða mótorhjólsins. Það gerir þér einnig kleift að stöðva mótorhjólið eða láta það kyrra. Það hefur áhrif á mótorhjól vélina, hættir við eða dregur úr vinnu sem það vinnur.

Til að virka rétt samanstendur mótorhjólabremsa af fjórum þáttum, nefnilega lyftistöng eða pedali, snúru, bremsunni sjálfri og hreyfanlegum hluta, venjulega fest við hjólið. Að auki gerum við greinarmun á tveimur gerðum hemlunar: tromma og diski. 

Trommuhemlun

Þessi tegund hemlunar er oftast notuð á afturhjólinu. Mjög einfalt í hönnun, það er að fullu lokað hemlakerfi. Hins vegar er virkni þessarar hemlunar takmörkuð vegna þess að hún er það ekki virkar aðeins allt að 100 km / klst... Að fara yfir þennan hraða getur valdið ofhitnun.

Diskhemlun

Diskabremsan er mjög gömul gerð sem á margt sameiginlegt með skóbremsunni sem er til á hjólum. Fyrstu diskabremsurnar voru fyrst notaðar á mótorhjóli árið 1969 á Honda 750 ofninum. Þetta er áhrifarík tegund af hemlun sem hægt að stjórna með snúru eða vökva. 

ABS hemlun 

ABS er frægasta bremsuaðstoðarkerfið. Frá janúar 2017 þetta hemlakerfi verður að vera samþætt í öllum nýjum tveggja hjóla ökutækjum sem eru meira en 125 cm3 rúmmál. áður en selt er í Frakklandi.

Hemlalæsivörn

ABS hjálpar til við að koma í veg fyrir stíflur. Þetta gerir hemlun mjög einföld og auðveld. Ýttu bara á stýripinnann og kerfið gerir það sem eftir er. Hann dregur verulega úr hættu á falliþví verða frönsk yfirvöld að draga úr henni. Hemlun er gerð rafrænt til að koma í veg fyrir að hjól læsist.

ABS vinna

Til að sinna hlutverki sínu fullkomlega, virkar ABS hemlun á vökvaþrýstingnum sem beitt er á fram- og afturkælunum. Þetta er vegna þess að hvert hjól (framan og aftan) er með 100 tanna gír sem snýst með því. Þegar tennurnar snúast eins og eitt stykki með hjólinu, er leið þeirra skráð af skynjara. Þannig gerir þessi skynjari kleift að fylgjast stöðugt með hraða hjólsins.

Skynjarinn býr til púls með hverri skráðri sending til að mæla snúningshraða. Til að forðast hindrun er hraði hvers hjóls borinn saman og þegar einn hraði er lægri en hinn, þá þrýstir þrýstimælir sem er staðsettur á milli aðalhólksins og þvermálsins örlítið á vökvaþrýstinginn í hemlakerfinu. Þetta losar diskinn aðeins, sem losar hjólið.

Þrýstingurinn er nægur til að hægja hægt á án þess að missa eða missa stjórn. Vinsamlegast athugið að til að auka öryggi við akstur ber rafeindatækið saman snúningshraða um það bil 7 sinnum á sekúndu. 

Hemlun CBS og Dual CBS

Sameinað hemlakerfi (CBS) það er gamalt hjálparhemlakerfi sem kom með Honda vörumerkinu. Þetta gerir samsetta hemlun að framan / aftan kleift. Hvað varðar Dual-CBS, þá birtist hann árið 1993 á Honda CBR.

 1000F og gerir mótorhjólinu kleift að fletja út með því að virkja frambremsuna án þess að hætta sé á að hún læsist. 

Tvöfalt hemlakerfi

CBS kemur jafnvægi á hemlun. Hann stuðlar að hemlun á fram- og afturhjólum samtímis, sem gerir mótorhjólamanni kleift að missa ekki jafnvægið jafnvel á lélegum fleti. Þegar ökumaður hemlar aðeins að framan flytur CBS hluta þrýstingsins frá hemlakerfinu að aftan þvermál.

La aðalmunurinn á CBS og Dual CBS er að CBS starfar með einni stjórn, ólíkt Dual CBS, sem hægt er að kveikja annaðhvort með lyftistöng eða pedali. 

Hvernig CBS virkar

CBS hemlakerfið er með servómótor sem er tengdur við framhjólið og aukastjórahólk. Örvunarbúnaðurinn er ábyrgur fyrir því að flytja bremsuvökva að framan og aftan þegar hemlað er. Hver þykkt í kerfinu hefur þrjá stimpla, nefnilega miðstimpla, ytri stimpla framhjólsins og ytri stimpla afturhjólsins.

Bremsupedalinn er notaður til að keyra miðstimpla og bremsustöngin er notuð til að virka á ytri stimpla framhjólsins. Að lokum gerir servomótorinn kleift að ýta á ytri stimpla afturhjólsins. 

Þar af leiðandi, þegar flugmaðurinn ýtir á bremsupedalinn, er miðstimplunum ýtt fram og til baka. Og þegar mótorhjólamaðurinn ýtir á bremsuhandfangið er ýtt á ytri stimpla framhjólsins.

Hins vegar, við mjög harða hemlun eða þegar ökumaður bremsar skyndilega, virkjar bremsuvökvinn efri aðalhólkinn og gerir hvatamanninum kleift að ýta á ytri stimpla afturhjólsins. 

Mikilvægi þess að sameina hemlakerfi ABS + CBS + Dual CBS

Þú hefur eflaust skilið af fyrri skýringum að CBS og Dual CBS hemlun kemur ekki í veg fyrir stíflu. Þeir veita einfaldlega betri hemlunarafköst, jafnvel þegar knapinn ekur á miklum hraða. Þess vegna grípur ABS inn í til að auka öryggi, leyfa hemla án þess að hindra þegar þú þarft að bremsa án fyrirvara.