Eldsneytiskerfi bensín- og dísilvéla

Rafmagnskerfið veitir meginhlutverki virkjunarinnar - afhendingu orku frá eldsneytisgeymi til brunahreyfils (ICE) sem breytir henni í vélræna hreyfingu. Mikilvægt er að þróa hana þannig að vélin fái alltaf bensín eða dísilolíu í réttu magni, hvorki meira né minna, í öllum hinum fjölbreyttustu aðgerðum. Og ef mögulegt er, vistaðu breytur þínar eins lengi og mögulegt er án þess að tapa nákvæmni verksins.

Tilgangur og rekstur eldsneytiskerfisins

Á stækkuðum grundvelli er hlutverkum kerfisins skipt í flutning og skömmtun. Búnaðurinn fyrir þann fyrsta inniheldur:

• eldsneytisgeymir þar sem birgðir af bensíni eða dísilolíu eru geymdar;
• örvunardælur með mismunandi úttaksþrýstingi;
• síunarkerfi fyrir grófa og fína hreinsun, með eða án settanks;
• eldsneytisleiðslur frá sveigjanlegum og stífum slöngum og leiðslum með viðeigandi festingum;
• viðbótartæki fyrir loftræstingu, gufuendurheimt og öryggi ef slys verða.

Skömmtun á nauðsynlegu magni af eldsneyti fer fram með kerfum með mismunandi flókið stig, þar á meðal:

• karburarar í úreltum vélum;
• vélastýringareiningar með kerfi skynjara og hreyfla;
• eldsneytissprautur;
• háþrýstidælur með skömmtunaraðgerðum;
• vélrænni og vökvastjórnun.

Eldsneytisgjöf er nátengd því að sjá vélinni fyrir lofti, en samt eru þetta mismunandi kerfi, þannig að tengingin á milli þeirra fer eingöngu fram í gegnum rafeindastýringar og inntaksgreinina.

Skipulag birgða á bensíni

Tvö kerfi eru í grundvallaratriðum ólík sem eru ábyrg fyrir réttri samsetningu vinnublöndunnar - karburator, þar sem hraði bensíngjafar ræðst af hraða loftstreymis sem stimplarnir soga inn og innspýting undir þrýstingi, þar sem kerfið fylgist aðeins með loftflæði og vélarstillingar, skammta eldsneyti á eigin spýtur.

Carburetor

Framboð á bensíni með hjálp karburatora er þegar úrelt, þar sem það er ómögulegt að uppfylla umhverfisstaðla með því. Jafnvel notkun rafeinda- eða tómarúmskerfa í karburatorum hjálpaði ekki. Nú eru þessi tæki ekki notuð.

Meginreglan um notkun karburarans var að fara í gegnum dreifara hans loftstraum sem beint var að inntaksgreininni. Sérstök þrenging á dreifarunum olli lækkun á þrýstingi í loftstraumnum miðað við loftþrýsting. Vegna fallsins sem af þessu leiddi kom bensín frá sprautunum. Magn þess var takmarkað með því að búa til eldsneytisfleyti í samsetningu sem ákvarðast af samsetningu eldsneytis og loftþotna.

Karburatorunum var stýrt með litlum breytingum á þrýstingi eftir rennsli, aðeins eldsneytismagn í flothólfinu var stöðugt, sem var haldið með því að dæla og loka inntakslokalokanum. Það voru mörg kerfi í karburatorum, sem hvert um sig var ábyrgt fyrir eigin vélarstillingu, frá ræsingu til nafnafls. Allt þetta virkaði, en gæði skömmtunar urðu að lokum ófullnægjandi. Það var ómögulegt að stilla blönduna nákvæmlega, sem var nauðsynleg fyrir útblásturshvarfakúta sem komu fram.

Innspýting eldsneyti

Föst þrýstingsinnspýting hefur grundvallarkosti. Það er búið til með rafdælu sem er sett upp í tankinum með innbyggðum eða fjarstýrðum þrýstijafnara og er viðhaldið með nauðsynlegri nákvæmni. Gildi þess er af stærðargráðunni nokkur andrúmsloft.

Bensín er komið fyrir vélina með innspýtingartækjum, sem eru segulloka með úðabúnaði. Þeir opnast þegar þeir fá merki frá rafræna vélastýringarkerfinu (ECM), og eftir útreiknaðan tíma loka þeir og losa nákvæmlega eins mikið eldsneyti og þarf fyrir eina vélarlotu.

Upphaflega var notaður einn stútur, staðsettur í stað karburarans. Slíkt kerfi var kallað miðlæg eða stak innspýting. Ekki hefur verið eytt öllum göllum, þannig að nútímalegri mannvirki hafa aðskilda stúta fyrir hvern strokk.

Dreifð og bein (bein) innspýtingarkerfi er skipt eftir staðsetningu stútanna. Í fyrra tilvikinu veita inndælingartæki eldsneyti til inntaksgreinarinnar, nálægt lokanum. Á þessu svæði er hitastigið hækkað. Stutt leið að brunahólfinu leyfir ekki bensíni að þétta, sem var vandamál með stakri innspýtingu. Að auki varð mögulegt að fasa flæðið og losa bensín stranglega á því augnabliki sem inntaksventill tiltekins strokks opnast.

Bein innspýtingskerfið virkar enn skilvirkari. Þegar stútarnir eru staðsettir í hausunum og beint inn í brennsluhólfið er hægt að nota nútímalegustu aðferðir með margfaldri innspýtingu í einni eða tveimur lotum, lagskiptri kveikju og flókinni hringingu blöndunnar. Þetta eykur skilvirkni en skapar áreiðanleikavandamál sem leiða til hærri kostnaðar við hluta og samsetningar. Sérstaklega þurfum við háþrýstidælu (háþrýstingseldsneytisdælu), sérstaka stúta og sjá til þess að inntaksvegurinn sé hreinsaður af mengunarefnum með endurrásarkerfinu, því nú kemur ekki bensín í inntakið.

Eldsneytisbúnaður fyrir dísilvélar

Rekstur með þjöppunarkveikju HFO hefur sína eigin sérstöðu sem tengist erfiðleikum við fína úðun og mikla dísilþjöppun. Því á eldsneytisbúnaður lítið sameiginlegt með bensínvélum.

Aðskilin inndælingardæla og einingainnsprautarar

Háþrýstingur sem þarf fyrir hágæða innspýtingu í mjög þjappað heitt loft er skapaður af háþrýstidælu eldsneytisdælum. Samkvæmt klassísku kerfinu, til stimpla þess, það er stimplapör gerð með lágmarks úthreinsun, er eldsneyti til staðar með örvunardælu eftir ítarlega hreinsun. Stimpillarnir eru knúnir af vélinni í gegnum kambás. Sama dælan framkvæmir skömmtun með því að snúa stimplunum í gegnum gírgrind sem er tengdur við pedali og innspýtingarstundin er ákvörðuð vegna samstillingar við gasdreifingarstokka og tilvistar auka sjálfvirkra þrýstijafnara.

Hvert stimpilpar er tengt með háþrýsti eldsneytisleiðslu við inndælingartæki, sem eru einfaldar gormhlaðnar lokar sem leiða inn í brunahólf. Til að einfalda hönnunina eru stundum notaðir svokallaðir dæluinnsprautarar sem sameina virkni háþrýstieldsneytisdælna og úða vegna afldrifsins frá kambásnum. Þeir hafa sína eigin stimpla og loka.

Aðal innspýting gerð Common Rail

Meginreglan um rafeindastýringu á stútum tengdum við sameiginlega háþrýstingslínu hefur orðið fullkomnari. Hver þeirra er með rafvökva- eða piezoelectric loki sem opnast og lokar með stjórn rafeindabúnaðarins. Hlutverk innspýtingardælunnar minnkar aðeins til að viðhalda nauðsynlegum þrýstingi í járnbrautinni, sem með þessari meginreglu gæti verið fært upp í 2000 andrúmsloft eða meira. Þetta gerði það að verkum að hægt var að stjórna vélinni nákvæmari og passa hana inn í nýju eiturefnastaðlana.

Notkun eldsneytisskilalína

Til viðbótar við beinan eldsneytisgjöf í vélarrýmið er stundum afturrennsli einnig notað í gegnum sérstaka afturlínu. Þetta hefur margvíslegan tilgang, allt frá því að auðvelda stjórn á þrýstingi á mismunandi stöðum í kerfinu, til að skipuleggja stöðuga dreifingu eldsneytis. Nýlega hefur bakflæði inn í tankinn sjaldan verið notað, venjulega er það aðeins nauðsynlegt til að leysa staðbundin vandamál, til dæmis til að stjórna vökvakerfi beininnsprautunarstúta.