Prófakstur Ford Transit Custom

GAZ hefur lengi verið leiðandi í léttri ferðamannastað og erlendir bílar eiga aðeins lítinn hlut af markaðnum. Ford Transit Custom búinn að nýju og segist að minnsta kosti ýta undir samkeppnina

Sjaldgæft tilfelli: Tvær mismunandi nýjungar voru fluttar á stað nálægt Frankfurt til að prófa í einu. Klípa mig: það er heil röð Aston Martin DB11s hér! En þeir eru fyrir þýska blaðamenn. „Það er gott með James Bond, en ég er bílstjóri,“ labba ég framhjá uppfærðum Ford Transit Custom sendibílum. Ég er huggaður yfir því að það er líka eitthvað Astonian í breyttu andliti.

Ford Transit Custom er athyglisverður leikmaður í evrópska léttbifreiðaflokknum, þar sem hann var valinn besti sendibíll ársins 2013. Við framkvæmdum SKD samsetningu þess og fjarlægðum það síðan af markaðnum. En fyrir ári síðan skiluðu þeir bílum sem þegar voru af tyrkneskri framleiðslu: grunnbygging, heildarþyngd 2,7-3,3 tonn, Duratorq dísilvél 2,2 lítrar (100 eða 125 hestöfl) með 6 gíra beinskiptingu og verðið er frá 22 600 dollurum.

Í október hafði Ford aðeins selt 229 eintök - fimm sinnum rússneska dreifingu Aston Martin á sama tímabili. Við munum sjá nýju rússnesku verðskrána í janúar og afhendingar líkansins munu halda áfram frá Tyrklandi.

Aukning á ytri traustleika samkvæmt stöðlum samferða er bara skemmtilegur bónus. Fréttirnar af stjórnklefa eru miklu mikilvægari: andrúmsloftið hér er orðið lakonískt og vinalegra, stýrið og tækin hafa breyst til hins betra. Fjarstýringin á loftkælingunni var nútímavædd og lyft úr kubholinu á áberandi stað. Boðið var upp á 4- eða 8 tommu margmiðlunarskjái. SYNC 3 styður Apple CarPlay með Android Auto og flakk er hægt að stilla með rödd: „Að leita að bensínstöð“, „Að leita að kaffihúsi“ eða „Finndu heimilisfang“.

Það voru mismunandi stór hólf, veggskot, handhafar, og það var eitthvað með spássíu, en nú bættu þeir við þremur stórum veggskotum í hurðunum. Eitt er slæmt: hlutir í efri bakkunum endurspeglast áberandi í framrúðunni. Frágangurinn er orðinn betri, áklæðið er endingarbetra. Og hljóðeinangrunin hefur verið bætt lítillega: til dæmis eru hurðarþéttingarnar þykknar.

Vinnustaðurinn, eins og á notalegri skrifstofu, stillir þig upp fyrir jákvætt: nær lóðrétt passa er þægilegt, skyggni er gott, stýringar á stýri og valmyndargerðir eru skýrar. Ekki vísbending um „fragt“ samtök. Og ókostirnir eru ekki afgerandi: Fótahvíldarsvæðið er of útbreitt, armpúði er án sléttrar stillingar, bendillinn á hitastigshnappnum er grunnur, flöskan í handhafa truflar að skipta um ljós. Það eru líka nokkrir samsetningargallar.

Líkanið hefur tvær grunnlengdir til að velja úr, lágt eða hátt þak, útgáfu með einni eða tveimur sætaröðum. Heildarþyngd 2,6-3,4 t, farmur allt að 1450 kg. Í hólfum með rúmmál 6 cu. m inniheldur þrjú Euro bretti, lúga frá yfirbyggingu að sess undir hægra sæti gerir þér kleift að setja lengdir allt að 3,4 m. Og á prófinu bera sendibílar 400 kg kjölfestu.

Undir húddinu er alveg nýr 16 ventla EcoBlue 2,0 lítra túrbó dísil (105-170 hestöfl). Það er með léttu álhausi, minni núningstapi, 2000 bar Common rail sprautu, átta holu piezoelectric inndælingartæki, 16.5 þjöppunarhlutfalli, breytilegu hverfli hverfla, útblástursloft frá útblásturslofti, oxunarbreytir og svifryk.

Í samanburði við 2,2 lítra TDCi er grip tveggja lítra nýjungar neðst 20% skilvirkara, hagkerfið með valfrjálst Start / stop kerfi er 13% betra, hávaðinn er fjórum desibelum lægri og þjónustubilið er aukið í tvö ár eða 60 þúsund km. Euro-6 vélin krefst þess að 20 lítra AdBlue tankur verði fylltur og markaðnum okkar er lofað Euro-5 án þvagefnis.

Léttasta útgáfan af 300 ECOnetic (105 hestöflum) er með sérstökum ECU stillingum, dekk með litla rúmmótstöðu og takmarkara 100 km / klst. Yfirlýsing er 5,7 lítrar af dísilolíu að meðaltali og ári síðar verður gefinn út endurhlaðanlegur tvinnbíll með 3 lítra EcoBoost 1,0ja strokka bensínvél og 50 km rafmagnsskip. Að vísu eru horfur Rússa á þessum breytingum ekki einu sinni teknar til greina.

En að lokum verður sjálfskipting í boði í Rússlandi. Ameríska 6F6 55 gíra skiptingin getur melt allt að 415 Nm og færist á innan við hálfri sekúndu. Við prófanir er hann búinn 130 hestafla sendibíl. En það er rökrétt að gera ráð fyrir að grunnhestur 105 hestafla með 6 gíra beinskiptingu verði vinsælli. Það er á bílastæðinu og svona, ég byrja á honum.

Þetta er léttasti Transit Custom: stutt og lágt þak. En minnst öfluga dísilvélin, þó hún dragist glæsilega frá 1200 snúningum á mínútu, lætur ekki undan örlæti við að snúa aftur, með óánægju sem skynjar „rangar“ sendingar og eykst í gegnum eina. Þú finnur ekki fyrir skorti á styrk en kjölfesta skiptir máli. Þó að fjöðrunin með MacPherson mynstri að framan og fjöðrum að aftan, virðist stillt fyrir þægindi, jafnvel undir álagi gefur stöðugt of mikinn taugatitring. Stýrið truflast af titringi, sérstaklega í aðgerðalausu.

Á hinn bóginn: sendibíll með Sport body kit og kappakstursröndum. Sömu mál, MKP6 og aðalparið 4.19. En díselinn er þegar orðinn 170 sterkur: kaldur, kraftmikill og næstum fyrirgefandi. Hraðaðu allt að sjötta - ekkert mál. Titringur minnkar áberandi en fjöðrunin hér virðist einnig vinna úr dreifingu kúlna. Við the vegur, á farm-farþega útgáfu geta verið valfrjálsir pneumatic þættir með sjálfvirkri stigstýringu.

Samsett 130 hestöfl og ég prófa sjálfskiptinguna á maxi-van. Grunnurinn er 367 mm lengri en venjulegur, yfirbyggingin er 343 hærri, þyngdin er plús 200 kg. Og aðalparið er öðruvísi - 3.65. Hæfileiki dísilvélarinnar virðist vera ákjósanlegur, kassinn er ekki heimskur, en það er greinilega staðráðinn í því að spara í hraðakstri, hann fellur í efa og virðist standast endurstillingu nokkurra skrefa. Í þessu tilfelli er fyrsti og annar sjálfvirki gírkassinn þjálfaður í að halda við aflokunina.

Áhugi á hámarkshröðun tapar aðeins 100-130 km / klst (og hraðari í Evrópu er nánast alls staðar ólöglegur). Siglinga er vart þegar á meðalhraða og stýrið skortir nákvæmni svo það er dýrara að aka. Löng hjólhafaferðir eru væntanlega sléttari, meira aðhald í sveiflunni. Tölvunotkun um borð - 9,4 l / 100 km. Venjulegur bíll skilaði 8,2 lítrum en Sport 9,8 lítra.

Vindhviðurnar ættu að vera bættar með ESP aðgerðinni - finnst ekki. Almennt er mikið af snjöllum rafeindatækjum hér: hjálp við upphaf hækkunar, stuðningur við braut kerru, vörn gegn velti, stjórnun merkinga með titringsmerki og aðlögunarhraðastýring á hraða 30-140 km / klst. , eftirlit með truflunum innan 40 m radíus. Kerfi geta borið kennsl á skilti og hægt niður á leyfilegan hraða, greint og lýst upp vegfarendur á nóttunni með viðvörunarljósum.

Við skulum athuga sendibíla keppenda. Volkswagen Transporter, verð frá 23 dölum, býður upp á tvær grunnstærðir, þrjár þakhæðir, 600 lítra vélar á bensíni (2,0-149 hestöfl) og dísil (204-102 hestöfl), fram- og fjórhjóladrifna ... Mercedes-Benz Vito með verðið 180 dali er með tvær undirstöður og þrjár yfirbyggingar, lengd dísel 23 (200-1.6 hestöfl) og 88 (114-2.2 hestöfl), bensín 136 (163 hö).) Og allar þrjár drifgerðirnar. Fyrir framhjóladrifna Citroen Jumpy biðja þeir um frá $ 2.0, Peugeot Expert tvöfaldur er 211 dýrari, tvær undirstöður og þrjár yfirbyggingar eru í boði, dísel 16 lítrar (800 hestöfl) og 645 lítrar (1,6 hestöfl). Frakkar eru með MKP eða AKP, Þjóðverjar hafa MKP, AKP eða RCP. Allir hafa farþegabreytingar. Svo Ford Transit Custom kemur í Tourneo Custom smábílafyrirtækið með svipað tonn af fréttum.

Líkamsgerð
Van	Van	Van
Mál (lengd / breidd / hæð), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Hjólhjól mm
2933	3300	2933
Lægðu þyngd
2035	2241	2092
Burðarþungi, kg
765	959	808
gerð vélarinnar
Dísel, R4, túrbó	Dísel, R4, túrbó	Dísel, R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri
1996	1996	1996
Kraftur, hö með. í snúningi
105 við 3500	130 við 3500	170 við 3500
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi
360 í 1375-2000	385 í 1500-2000	405 í 1750-2500
Sending, akstur
6. st. INC	6. st. АКП	6. st. INC
Eldsneytisnotkun (lárétt / leið / blanda), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4