Prófakstur Volkswagen e-Golf og Golf GTE

Samstarfsmaður ók of hratt á auðum þjóðvegi á Mallorca, var gripinn af lögreglu og var strax vísað til Rússlands. Og hver sagði að rafbílar og blendingar væru leiðinlegir?

„Samstarfsmaður þinn er ekki heppinn,“ lagði einn skipuleggjendanna upp hendurnar. „Hann mun ekki geta komið til Spánar fljótlega.“ Og síðan hélt hann áfram að mála ágæti uppfærða Volkswagen Golf GTI sem Performance framkvæmdi. Til að byrja með urðum við hins vegar að keyra bíl með aðeins öðruvísi skammstöfun en væntingarnar voru líka miklar, því blendingur Golf GTE er næstum því GTI, aðeins flóknari og hagkvæmari. Mig langaði virkilega til að halda að sagan um brottfluttan blaðamann væri bara saga til þess að kæla eldinn í prófunum að minnsta kosti aðeins. Hlý sól, hlykkjóttar akreinar á spænsku Mallorca og fjöldi mjög hraðskreiðra bíla eru ekki skilyrði fyrir lögmætustu aksturinn.

Spánverjar sjálfir, eins og í ljós kom, líta sjaldan á takmarkanirnar - á þjóðvegunum bíta þeir í afturstuðarann ​​ef þú keyrir aðeins hægar en almennt viðurkenndur „+20 km / klst.“ Og á staðbundnum akreinum skera þeir án efa beygjur með aðgang að komandi akrein og þjóta með pedali í gólfinu fyrir utan byggðina. Þannig að við erum með VW Touran samningan sendibíl sem hangir í baksýnisspeglinum, þó að við keyrðum ekki heldur hægt.

Áskorunin er samþykkt - við látum Spánverjann á undan, sem augljóslega þekkir nærliggjandi vegi en við, og setjumst á skottið á honum. Dísel, miðað við nafnplötuna, fer Touran mjög hratt og án nokkurra rúllna og sýnir okkur greinilega alla kosti MQB vettvangs fyrirtækisins. En undirvagninn okkar er ekki verri, svo við erum ekki eftirbátar, töpum aðeins í ókunnum lokuðum beygjum og náum auðveldlega framhjá monocabnum á beinni. Golf GTE, þrátt fyrir að vera þriggja fjórðunga þyngri en venjulegur bíll, er jafn léttur, skiljanlegur og móttækilegur.

Í svona virkri stillingu er blendingurinn virkilega góður og síðast en ekki síst vekur þig ekki til umhugsunar um hvernig virkjunin er að vinna núna. Nema hljóð túrbóvélarinnar veki blóðið ekki of mikið - utan heyrist það alls ekki, og inni í gervi-kappaksturshljóðinu er myndað af hljóðkerfinu, en smá flaut rafmótorsins minnir á að bíllinn sé enn leyndarmál. Hvað sem því líður, svo framarlega sem það sé einhvers konar varasjóður í rafhlöðunum. Tvíeykið vélar syngur í takt, og það er engin þörf á að hugsa um hver þeirra hjálpar hverjum og í hvaða gír DSG gírkassinn virkar.

GTE hnappurinn lætur simposerinn hljóma aðeins meira og lækkar kassann en breytist í raun lítið. Hápunktur blendingsins er að rafmótorinn dregur sig út þar sem bensínið veikist og öfugt. Almennt er tilfinning um sterkan grip á öllu snúningssvæðinu.

Spánverjinn gat ekki dregið sig, hægði á leyfilegum hraða og beygði hlýtt af veginum í fjölskyldufyrirtæki sínu. Golf GTE róaðist jafn fljótt með því að útrýma bensínvélinni. Það kom í ljós að þú getur ekið allt að 130 km / klst á rafknúnu togkrafti, en aðeins ef þú kveikir á E-ham handvirkt. Hleðslan nægir í um það bil 30 km hlaup og þá skilar rafeindatækið brunahreyflinum í málið. Í stöðluðum ham, jugglar bíllinn af og til mótorum, og gerir það eins fínlega og mögulegt er - svo mikið að aðeins er hægt að ákvarða notkun bensínvélarinnar með smá aukningu á bakgrunnshljóðinu. Vélaraflið og straumurinn í rafgeyminum virkar hér í einum búnt og spennan eykst í hlutfalli við hraðann og sveigjunarstig örvarinnar á skjá skjásins. Hybridity er aðeins að finna í bremsunum - þegar þú ýtir á pedalann hemlar GTE fyrst með endurheimt og tengir þá aðeins vökvann. Þú venst því fljótt.

Uppfærði Golf GTE varð ekki ævintýralegri, vegna þess að virkjun hans hefur ekki breyst. Nýja 1,5 lítra túrbóvélin fór aðeins í venjulega Golf og sjö gíra DSG - í allar aðrar útgáfur, nema tvinnbíllinn. Það kom einnig með fjölstillta mælaborðssýningu og stórt snertimiðlakerfi með fullkomnu flakki. Sérkennið er að stýrimaðurinn gefur nú vísbendingar um akstursstíl og einbeitir sér að jarðgögnum, til dæmis upp-, niður- eða beygjum. Blendingurinn getur sjálfkrafa skipt yfir í rafmagnsstillingu í miðbænum eða notað endurheimt af kostgæfni á niðurleiðum. Þetta virkar allt áberandi - bíllinn gerir allt á sama hátt og ábyrgur ökumaður myndi gera sjálfur.

Það eru enn færri ytri breytingar: aftari ljósleiðarinn er aðeins díóða, eins og að framan. Allar aukabreytingar fjölskyldunnar eru nú búnar LED aðalljósum í stað xenon. Þetta er, við the vegur, ekki aðeins tæknivæddari, heldur einnig hagkvæmara. Með nýjum ljósleiðara og útblásnum stuðurum líta allir golftilboð eins út. Nema flottur e-Golf með svolítið sléttu grilli og sex sviga fyrir LED ljós, allar aðrar útgáfur eru mismunandi í smáatriðum. Athugaðu: GTI er með rauða sauma á grillinu sem heldur áfram í framljósin. GTE hefur það sama, en í bláum lit. Erka ofninn er skorinn með krómrönd og neðra trapezíum loftinntaksins er snúið við.

Hreint rafknúinn Golf út frá þessum bakgrunni lítur út fyrir að vera meinlausastur og að öllu leyti er hann. Eftir gróft GTE er það rólegheitin sjálf og á brautinni virðist það jafnvel tregt, þó að í borgarumferðinni sé það örugglega þægilegra en nokkur bensín- og díselútgáfa. En það var hann sem fékk mikilvægustu breytingarnar. Í fyrsta lagi er nútímavædd 136 hestafla aflgjafi. í stað 115 hestafla áður. Tilfinningar hafa breyst aðeins, en í tölum hefur hann orðið fallegri: rafbíllinn er nú að ná „hundrað“ á innan við tíu sekúndum. Það er fínt, en miklu mikilvægara er rýmri rafhlaða: 35,8 á móti 24,2 kWh og bjartsýnn 300 km hlaup á einni hleðslu samkvæmt evrópsku NEDC prófunarhringnum.

Auðvitað eru yfirlýstir 300 km pípudraumur. Jafnvel fréttatilkynning fyrirtækisins í línunni um forskriftina, auk þess sem reiknað er, gefur einnig „hagnýta niðurstöðu“ 200 km, sem þegar lítur út eins og sannleikurinn. Ef fullhlaðinn bíll lofar 294 km jafnvægi á mælaborðinu þýðir þetta að þú tapar fyrstu 4 km meðan þú keyrir á bílastæðinu, annað hundrað - innan næstu tíu mínútna frá venjulegum akstri þínum, og þá fer allt eftir á persónulega skapgerð þína. Staðreyndin er sú að eftir 90 km langa tilraunaleiðina, sem við ókum langt frá spariskilum, lofaði rafbíllinn næstum því sömu upphæð, svo lofaðir 200 km virðast alveg raunverulegir. Ég man að áður en e-Golf var nútímavæddur við aðstæður í Moskvu umferðinni var varla leyfilegt að keyra hundrað.

Að innan lítur e-Golf einnig rólegri út en GTE. Það hefur venjuleg sæti en ekki íþróttasæti og kunnugleg innrétting með bláum kommur. Myndirnar á mælaborðssýningunni eru aðeins flóknari en þær snúast allar um vistfræði - bara smá, þær hræða strax bílstjórann með brjálaða örvardansinum. Meðal hinna nýju er vísirinn um tiltækt afl, sem í venjulegum akstursstillingum sýnir alltaf hámarkið, en missir fljótt styrk ef þú flýtir lengi í "gasi til gólfs" ham. Þetta er vernd gegn ofhitnun rafhlöðunnar, frumurnar í henni eru nú þéttari og skortir enn þvingaða kælingu. Þeir jafna sig hratt, bókstaflega á nokkrum sekúndna akstri án fulls grips. Og fyrir þá sem skortir mjög gnýr í brennsluvélinni, þá er til e-Sound háttur og sami simposer-hermir hljóðsins. Ekki valkostur okkar: að sitja í rafbíl, það er miklu notalegra að hlusta á framúrstefnulegt flaut rafmótors.

Heitur Golf GTI er alger andstæða blendinga og rafbíls. Þetta er þar sem þú vilt snúa vélinni, þó ekki væri nema fyrir útblásturinn, sem bætir svo rökrétt bæði flottu gangverki og brjálaða „gripi“. Uppfærða vélin þróar 230 hestöfl. í stað 220 hestafla, og í Performance útgáfunni - allt að 245 hestöfl. Allt kemur það að framhjólunum en ekki er að segja að GTI skorti aldrif. Á þurrum flötum er hlaðbakurinn áfram mjög þrautseigur, aðeins snýst hjólin stundum við snarpa umskipti frá fyrsta gír í annan gír og rafræni mismunadrifslásinn, sem einnig er eiginleiki Performance útgáfunnar, hjálpar vel í beygjum. Sem og öflugri bremsur. Endurbættur GTI er lúga með karakter sem er ánægjulegt að keyra bara vegna akstursins.

Það virðist sem að þú getir ekki hugsað þér grófari bíl, en það er líka sannarlega öfgafullur Golf R á bilinu.Það var ekki leyfilegt á þjóðvegum, því 310 hestöfl. og fjórhjóladrif mætti ​​með jafnlíkindum koma í hendur lögreglu og í djúpan skurð við veginn. Þétta þriggja kílómetra keppnisbrautin Circuit Mallorca er mjög svipuð Myachkovo nálægt Moskvu, en hún hefur hæðarmun og fjölda hægra pinnar. En Golf R hjólar meðfram lestinni - það er heil bylting gripsins og of stuttir kaflar milli pinnar koma í veg fyrir að hann náist fram og það er aðeins mjög augljós ögrun að hægt er að trufla bílinn til að renna.

Í stigveldi auka-Golf fjölskyldunnar er Erka á hæsta stigi, en satt að segja er hún of góð, óþarfi og lætur ökumanninn nánast ekkert tækifæri til að tjá sig persónulega. Að þessu leyti er GTI auðveldara, en fyrir þá sem vilja ekki bara aka, heldur skilja bílinn, gera tilraunir með akstursstillingar, hentar GTE best. Kannski er það hann, og ekki of fágaður og „grænn“ e-Golf sem getur hjálpað manni að komast á umhverfisvæna teina, því hann er fljótur og hagkvæmur bíll á sama tíma. Þó að 200 raunverulegir kílómetrar séu keyrðir af rafbíl og hröðun í „hundruð“ á innan við 10 sekúndum - þá er þetta líka meira en alvarlegt.

Líkamsgerð
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Mál (lengd / breidd / hæð), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Hjólhjól mm
2630	2630	2630
Lægðu þyngd
1615	1615	1387
gerð vélarinnar
Rafmótor	Bensín, R4 + rafmótor	Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri
-	1395	1984
Kraftur, hö frá. við snúninga á mínútu (brunavél + rafmótor)
136 í 3000-12000	204 (150 + 102)	245 í 4700-6200
Hámark tog, Nm við snúningshraða á mínútu
290 í 0-3000	350	370 í 1600-4300
Sending, akstur
Framan	6. st. DSG, að framan	6. st. DSG, að framan
Hámarkshraði, km / klst
150	222	250
Hröðun í 100 km / klst., S
9,6	7,6	6,2
Eldsneytisnotkun, l (borg / þjóðvegur / blandaður)
-	1,8 (comb.)	8,7/5,4/6,6
Raforkuforði, km
300	50	-
Skottmagn, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Verð frá, $.
n.a.	n.a.	n.a.