Dæmigert bilanir Niva VAZ 2121. Eiginleikar viðgerðar og viðhalds. Ráðleggingar sérfræðinga

Ég vil strax vekja athygli á því að 80-90% bíla sem koma til okkar í þjónustu eru bílar í eigu fyrirtækja, fyrirtækja, ríkisstofnana. Og auðvitað drepa þeir þá eins fljótt og þeir geta. Til dæmis þegar vandamál koma upp með eldsneytisdæluna opnar maður tankinn og þá er svo óhreinindi að almennt er ekki ljóst hverju var hellt þar. Allt í lagi, ég er sá sem er annars hugar.

Svo, um vélina: Almennt má lýsa vélinni með rúmmál 1,7 lítra sem áreiðanlega, en það er einn tiltölulega veikur punktur. Þetta eru vökvalyftir. Þegar vökvalyftunum er snúið og snúið, þarf ákveðna áreynslu: ef þeir eru kreistir munu þeir fleygjast, ef þeir eru ekki kreistir, þá skrúfa þeir af. Þess vegna er betra að klifra ekki inn í vélina sjálfur, og almennt er betra að klifra ekki inn í vélina aftur, eins og þeir segja, ekki trufla vinnu bílsins. Bilun í vökvajöfnunarbúnaðinum kemur fram með örlítið höggi og ef bilun vökvalaganna er ekki lagfærð í tæka tíð, byrjar kambásinn á lokanum að éta. Sjálfkrafa klemmur á vökvalegum legum leiðir til brota á olíuframboðsrampinum. Eftir 100 kílómetra er keðjan teygð, hún er einraða þar þannig að það gerir minna hljóð. Þar að auki, ef demparinn sker, og það er þegar plast þar, og keðjan sker jafnvel í gegnum höfuðið og hluta lokahlífarinnar. Þegar keðjan er teygð muntu örugglega heyra hana byrja að skrölta. Og ég vil líka taka það fram að það eru varahlutir fyrir keðjuna af mjög vafasömum gæðum. Það er betra að grafa þessa varahluti í venjulegum traustum verslunum.

Jæja, nú er sendingin. Dreifingarblöð hafa í grundvallaratriðum aldrei blekkt höfuðið ef þú fylgir olíunni. En það þarf að smyrja kardanirnar stöðugt, semsagt krossana. Ekið 10 km og smurt, því þeir bila mjög fljótt. Það er mjög erfitt að skipta um krossinn, og oft er kardan aflöguð við skiptingu, þess vegna, til þess að fá ekki að skipta um kardan, er betra að smyrja krossana á 000 þúsund fresti. Aumur blettur, brýr, sem dreifir - þetta er leki af olíuþéttingum. Ef olíuþéttingin lekur og þú skiptir ekki um eða bætir við olíu meðan á því stendur, leiðir það til bilunar á öllu millifærsluhylkinu. Í nýjustu Niva gerðum, frá og með vorinu 10, eru þýskar olíuþéttingar settar upp, þá eru engin vandamál með þau, þau þjóna fullkomlega, það eru engar kvartanir yfir þeim. Á árunum 2011 til 2005 var galli í kardanöxlum og gallinn sjálfur var titringur, en í grundvallaratriðum var öllum þessum vandamálum eytt með ábyrgð.

Með frestun. Ég veit ekki hvers vegna hönnun nafanna hefur ekki enn verið breytt, því vatn kemst stöðugt inn í legurnar og smurefnið missir eiginleika sína. Það þarf að skipta um smurningu, eins og hún á að vera vegna viðhalds, á 30 km fresti og fyrir þá sem sprengja utan vega er það betra enn oftar, helst eftir 000 þús. Þar að auki er það áhugaverðasta að biluðu legurnar svíkja sig ekki á neinn hátt og gefa ekki frá sér suð eins og á öðrum vélum. Og á endanum byrja þeir að éta miðstöðina og þá þarf ekki bara að skipta um legur heldur líka nöfina og þetta er ekki það ódýrasta. Auk þess eru framhjólalegirnar mjókkstillanlegar, það er að segja að þú þarft að kunna að stilla þau og ef þú spennir of mikið fer það að éta nafið. Það eru engin vandamál með hálfásana, þeir hafa aldrei verið skakkir. Það eina sem gerist er að eftir góðar þúsundir svo undir 15, ef það þarf að fjarlægja öxulskaftið, þá kemur upp svo alvarlegt vandamál, því það er einfaldlega ekki hægt að fjarlægja leguna, og þú þarft að nota næstum gassuðu. að hita það upp og einhvern veginn fjarlægja öxulskaftið. Meira að framan! Mjög algengt vandamál kemur upp í Niva, þetta er vegna aksturshlífa. Þau rifna allan tímann enda hönnun hulstrsins mjög áhugaverð. Jafnvel þegar þeir eru settir upp virðast þeir vera örlítið snúnir og þegar þeir eru snúnir mala þeir sjálfir. Og þetta leiðir til þess að ef ekki er skipt um hlífina í tæka tíð er smurolían skoluð út og drifið bilar. Og undir áhrifum tæringar étur það mjög fljótt upp splines skaftsins og þegar skipt er um það gerist það oft að skaftið gerist ekki í þjónustu og þú þarft að skipta um allan drifbúnaðinn. Þess vegna verður að fylgjast stöðugt með drifhlífunum eða breyta þeim eftir stuttan tíma. Niva á ekki í neinum vandræðum með afturfjöðrunina, í mesta lagi, ef sprengt er utan vega, þá geta afturstangirnar farið allt að 150 km. En kúlulegirnar fljúga mun hraðar út, þær fara ekki meira en 100 þúsund km utan vega, en með varkárri aðgerð hjúkra þær að minnsta kosti 000 kílómetra. Og ekki gleyma að fylgja stýrishlífunum. Stýrið er nokkuð áreiðanlegt og gengur án viðgerðar í um 50 þúsund kílómetra akstur. Stýris trapisan þjónar frá 100 til 000 þúsund kílómetra, demparar eru að minnsta kosti 100 þúsund. Það geta verið vandamál með framfjöðrun þegar ekið er í einkaakstri yfir ójöfnu landslagi, efri hljóðlausu blokkirnar bila. Einnig, við viðgerðir, ætti að hafa í huga að ásar stanganna ryðga beint á geisla og það verður mjög erfitt að taka þá í sundur, þú gætir þurft að grípa til gassuðu.

Á bremsunum á Niva eru nánast engar spurningar. Aðeins eftir utanvegaakstur þarf að þrífa afturbremsurnar. Aðalbremsuhólkurinn bilar aldrei og sjálfir bremsuhólkarnir ganga um 100 þús.

Með rafmagni. Um það bil í tíunda hverjum bíl koma tíst frá hitaviftunni. Oftast kemur þetta fram í kulda. Þetta hótar að skipta um viftuna, það er ekki hægt að gera við hana. Framljósavatnsleiðréttingin bilar líka oft, rörin springa og fyrir vikið, jafnvel þótt þú lyftir leiðréttingunni upp að endanum, skína framljósin samt undir leyfilegu lágmarki. Annar slíkur hlutur: þrýstihringurinn á eldsneytisdæluþéttingunni, hann dettur á flotið og eldsneytisstigið í tankinum er rangt sýnt. Og til að útrýma þessu vandamáli, er mjög oft nauðsynlegt að fjarlægja innri gólf, spjöld, snyrta til að taka dæluna í sundur. Þessi viðgerð tekur 2 staðaltíma á bensínstöðinni.

Í grundvallaratriðum, samkvæmt Lada Niva, líklega allt. Almennt séð er mín skoðun sú að núverandi Niva VAZ 2121, með tímanlegu viðhaldi og eðlilegri notkun, sé allt að 100 ki. þetta er almennt vandræðalaus bíll. Og aðalatriðið er að fylgjast stöðugt með ástandi bílsins og gangast reglulega undir viðhald og skipta um allar rekstrarvörur.

Ef viðgerð er nauðsynleg er hægt að gera það með eigin höndum, aðalatriðið er val á hágæða varahlutum. Til að gera þetta er betra að vinna alltaf með traustum birgjum, þar sem nú er hægt að panta allt frá netverslun með varahlutifrekar en að eyða miklum tíma í að leita.