Prófhjól: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Það kom ekki á óvart að nýr Africa Twin sló í gegn, við evrópskar ökumenn tóku honum vel og löngunin í þessa gerð var augljóslega veruleg þar sem hún varð metsölubókin á helstu mörkuðum. Fyrstu samskipti mín við hana (við fórum á AM05 2016 eða skoðuðum prófasafnið á www.moto-magazin.si) var líka fullt af jákvæðum tilfinningum, svo ég hafði mikinn áhuga á hvernig hún myndi standa sig á prófi sem endist lengur, og í daglegum rekstri, þegar mótorhjólið er ítarlega prófað og raunveruleg eldsneytisnotkun og notagildi á mismunandi vegum er mæld; við deilum því líka hvert með öðru í ritlinum til að fá annað álit.

Ég viðurkenni að eftir Honda VFR prófið með DCT varð ég fyrir smá vonbrigðum, það sannfærði mig ekki, svo ég sat efins á Africa Twin með nýjustu kynslóð þessarar tvíkúplingsskiptingar. En ég verð að viðurkenna að þó ég sé ekki aðdáandi þessarar hugmyndar þá varð ég ekki fyrir vonbrigðum í þetta skiptið. Persónulega myndi ég samt hugsa um þetta hjól með klassískum gírkassa, því að hjóla með kúplinguna er eðlilegast fyrir mig, ekki síst með kúplinguna á sviði get ég hjálpað til við að lyfta framhjólinu, hoppa yfir hindrun, í stuttu máli, Ég er hinn fullkomni meistari fyrirtæki þeirra á vélinni. Með DCT sendingu (ef það er auðveldara fyrir þig að skilja, get ég líka kallað hana DSG) gerir tölvan mikið fyrir mig í gegnum skynjara, skynjara og tækni. Sem er frábært í grundvallaratriðum vegna þess að það virkar vel, og mér finnst að fyrir 90 prósent knapa er þetta algjörlega gagnlegt og gott val. Hins vegar, ef þú ert manneskjan sem ferðast mikið um borgina eða hefur gaman af að „hjóla á halastjörnu“, mæli ég eindregið með þessum gírkassa. Fíknin tók nákvæmlega fram að fyrsta umferðarljósi. Aftur teygði ég mig óvart fram með fingrunum til að kreista kúplinguna, en auðvitað greip ég hana tóma. Það er engin stöng vinstra megin, bara löng handbremsuhandfang sem hentar vel til að leggja eða keyra fram af brekku, þannig að þú þarft ekki að ýta á afturbremsupedalinn með hægri fæti. Ég saknaði heldur ekki gírstöngarinnar þar sem gírkassinn valdi gíra skynsamlega, eða ég valdi þá sjálfur að mínu skapi með því að ýta á upp eða niður skiptihnappana. Ljósmyndarinn Sasha, sem ég tók til myndatöku í aftursætinu, var undrandi á því hversu vel þetta virkar, en hann er bílstjóri sem hefur upplifað bestu sjálfskiptingu í nútímalegum bílum. Þannig veitir DCT skiptingin mjög þægilega ferð sem er líka örugg vegna þess að það er eitt verkefni, þannig að þú getur einbeitt þér meira að akstrinum og líka betur haldið í stýrið með báðum höndum. Hann skiptir hljóðlega, hratt og mjúklega úr fyrsta í sjötta gír og tryggir að inline-tvei eyðir ekki of miklu bensíni. Í prófuninni var eyðslan á bilinu 6,3 til 7,1 lítrar á 100 kílómetra, sem er vissulega mikið, en að teknu tilliti til lítra vélarinnar og frekar kraftmikils aksturs er það samt ekki óþarfi. Hins vegar á Honda enn mikið eftir að vinna.

Í tvígang verð ég að hrósa Africo Twin með DTC gírkassa. Á krókóttum rústum þar sem ég kveikti á torfæruáætluninni

Það slökkti á ABS að aftan og stillti afturhjólagripið á lágmarksstig (fyrsta af þremur mögulegum), Africa Twin bókstaflega ljómaði. Þar sem hann er skóaður á torfærudekkjum (70 prósent vegur, 30 prósent rúst) naut ég nákvæms og kraftmikils aksturs með mikilli öryggistilfinningu. Þegar ég horfði á mælinn, þegar ég var að keyra í þriðja gír á 120 kílómetra hraða á þröngum rústum í miðjum skógi, langt frá fólki (hefði hitt björn eða dádýr áður), varð ég samt hissa. hversu hratt það gat gengið og ég var aðeins rólegur. Fjöðrunin virkar, staðan á mótorhjólinu er frábær bæði sitjandi og standandi, í stuttu máli, ákefð!

Það er enn skemmtilegra þegar umferðarljósið verður grænt og þú togar og þá togar það sportlega, syngur fallega og ýtir þér áfram. Það er óþarfi að skipta um gír og nota kúplingar, hann er algjörlega "dálegur". Svo Honda, settu DTC á aðrar gerðir, takk.

texti: Petr Kavčič, ljósmynd: Saša Kapetanovič

• Grunnupplýsingar

  Sala: Motocentr As Domžale

  Kostnaður við prófunarlíkan: € 14.490 XNUMX (z ABS í TCS) €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: d + 2-strokka, 4-gengis, vökvakældur, 998 cc, eldsneytisinnspýting, mótorstart, 3° snúningur á skafti

  Afl: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Tog: 98 Nm við 6000 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: 6 gíra sjálfskiptur, keðja

  Rammi: pípulaga stál, króm-mólýbden

  Bremsur: tvöfaldur diskur að framan 2 mm, aftari diskur 310 mm, ABS staðall

  Frestun: framstillanlegur snúningsfjólugaffli að framan, stillanlegu höggi að aftan

  Dekk: 90/90-21, 150/70-18

  Eldsneytistankur: 18,8

  Hjólhaf: 1.575 mm

  Þyngd: 208 kg án ABS, 212 kg með ABS, 222 kg með ABS og DCT