Prófgrill: Mazda CX-5 2.0i AWD aðdráttarafl

Á þessum fáu dögum samskipta voru ekki nokkrir gagnrýnir og aðeins minna gagnrýnir gagnrýnendur sem lofuðu opinskátt útlit Mazda CX-5. Við fyrstu sýn má sjá að hann er mjög frjósamur með stóra grímu og býður um leið upp á allt sem ætlast er til af mjúkum nútímajeppa. Þannig að hærri akstursstaða, sem þýðir líka auðveldari inn- og útgönguleið, nóg pláss í aftursæti og í skottinu og – já, prófið var líka með fjórhjóladrifi.

En það er örlítið prent á bak við allt súkkulaðið. Vegna mikillar grímu og tiltölulega stórs framsvæðis heyrast vindhviður yfir 140 km / klst þegar, en trufla einnig á meiri hraða. Nú heyri ég þig boða fyrir mér að hámarksvegurinn sé 130 km / klst. Miðað við að við svindlum öll svolítið, 140 eða 150 km / klst. (Að metra), að mínu mati, þá er þetta siglingahraði að minnsta kosti helmingur þátttakendur og meðal þeirra eru algengustu eðalvagna- og jeppabílstjórar. Þess vegna tókum við með vindhviða meðfram beygjum skipsins sem ókost. Hinn gallinn getur líka verið svolítið huglægur, þar sem bólstruðu sætin voru ekki ánægðust með langa ferðina sem ég átti með Mazda CX-5. Með tímanum breyttist huggun í sársauka, sem, eins og ég hef þegar tekið fram, getur einnig verið útskýrt með aldri mínum eða brjóski milli hryggjarliða. Þannig að ég ráðlegg þér að fá Mazda CX-5 lánaðan fyrirfram og taka hann í aðeins lengri akstur, en þú getur gert betri prófun og þú munt ekki vera í vandræðum með bólstruðu sætin.

Ég hafði líka áhuga á athugasemdum farþeganna um lögun mælaborðsins. Flestir komust að því að þeir voru frekar feimnir við hönnun Mazda og að þeir hefðu efni á aðeins meiri áræði. Ummælin snerust síðan í tvær áttir: ef Mazda kann ekki alveg að meta það, enduðu þau á því að mælaborðið væri þegar að vinna í nýja gamaldags bílnum og talsmenn (að minnsta kosti japönsk vörumerki) uppgötvuðu nánast sameiginlega að það tengdist ótta. um byggingargæði. Í stuttu máli, þessi gæði eru ekki í gíslingu á forminu, þó að þá vildu þeir heyra spurningu mína um fegurð og gæði sumra keppenda. En staðreyndin er sú að við höfum engu að kvarta yfir byggingargæðum og að eigendum Mazda mun líða vel heima í þessum bíl. Aðdráttaraflspakkinn er sá þriðji stærsti af fjórum búnaði, svo þú getur sofið rólegur.

Bílastæðaskynjarar að framan og aftan, upphituð framsæti, 17 tommu álfelgur, sjálfvirk loftkæling, 5,8 tommu litaskjár, hraðastillir, handfrjálst kerfi, útvarp með geislaspilara og sex hátalarar o.s.frv. Eru alvöru smyrsl fyrir ökumaður og farþegar, eins og með ríkari byltingarbúnaðinn geturðu aðeins hugsað um 19 tommu hjól (við mælum ekki með því þar sem þægindin eru minni), leðursæti, baksýnismyndavél, snjalllykill og níu Bose hátalarar. Fyrir utan myndavélina, ekkert sérstaklega gagnlegt.

Mazda CX-5 var hins vegar mjög vel búinn öryggisbúnaði þar sem hann býður upp á loftpúða að framan og á hliðinni, rafræna stöðugleikastýringu DSC, eftirlitskerfi ökutækja (RVM) og viðvörunarkerfi fyrir akreinabraut. Umferð (LDWS). Virk bi-xenon framljós (AFS) með sjálfvirkri háskerpu óvirk (HBCS) komu einnig að góðum notum. Kerfið virkaði mjög vel þar sem við þurftum að gleypa í rólegheitum fyrstu bollurnar fyrir blinda ökumenn sem eru komnir með löng framljós. Nothæft!

Fjórhjóladrif er eitt af þeim sem veita öruggari hröðun, en það er ekki beint skemmtilegt. Kerfið sendir að hámarki 50 prósent af toginu á afturhjólin, sem er ástæðan fyrir því að CX-5 elskar að „sleppa í gegnum nefið“ jafnvel í snjó. Það er auðvelt að vera á veginum þökk sé léttari líkamsþyngd og tilbúnum undirvagni, sem og nokkuð nákvæmu stýrikerfi og sex gíra beinskiptingu sem Mazda segir að sé jafnan hraðvirk og nákvæm. Tæknimenn státa sig meira að segja af því að hafa dregið verulega úr núningi við notkun gírsins og því er búist við að eyðslan verði minni. Hann kom á um níu lítrum í prófun, sem er mikið, en það má búast við því miðað við fjórhjóladrifið og...hvað sögðum við um framflötinn?

Í stuttu máli má segja að Mazda CX-5 sé skemmtilegur bíll, þó hann skeri sig ekki úr hóflegri eldsneytisnotkun, akstursánægju eða lögun farþegarýmis. En annars er þetta nógu gott, notalegt að utan og ríkulega útbúið hvað öryggi varðar, til að vera algjör bolla.

Texti: Aljosha Darkness

Mazda CX-5 2.0i AWD aðdráttarafl

Grunnupplýsingar

Sala:	MMS doo
Grunnlíkan verð:	28.890 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.490 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	10,5 s
Hámarkshraði:	197 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 118 kW (160 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 208 Nm við 4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
Stærð:	hámarkshraði 197 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2 útblástur 155 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.445 kg - leyfileg heildarþyngd 2.035 kg.
Ytri mál:	lengd 4.555 mm – breidd 1.840 mm – hæð 1.670 mm – hjólhaf 2.700 mm – skott 505–1.620 58 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / kílómetramælir: 8.371 km
Hröðun 0-100km:	10,5s
402 metra frá borginni:	17,6 ár ( 130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,5/16,4s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	16,4/22,9s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	197 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,2m
AM borð:	40m

оценка

• Mjög myndarlegt að utan, aðeins meira næði að innan, en umfram allt með öllu sem maður býst við eða þarf í mjúkum jeppum: þetta er Mazda CX-5.

Við lofum og áminnum

Внешний вид

búnaður

gagnsemi

virk xenon framljós

góð frammistaða i-stop kerfisins

staðir í langferð

á meiri hraða, truflandi vindhviða

fjórhjóladrif er ekki skemmtilegt

mælaborðið lítur út fyrir að vera gamalt