Prófgrill: Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Brandari til hliðar. Fyrsti Superb var stærsti bíll Škoda skömmu fyrir (og einnig nokkrum árum eftir) síðari heimsstyrjöldina. Þetta er einnig verkefni núverandi Superb, á þessu ári hefur það verið lítillega uppfært og skreytt þannig að það endist í eitt ár eða tvö á markaðnum áður en þriðja kynslóð nútíma Škoda metra kemur í staðinn. Þegar nýja kynslóð Superb kom á markaðinn var þetta algjör bylting. Aðallega vegna þess að verkfræðingar Škoda hafa þróað eitthvað sem fer yfir hefðbundin mörk bíla.

Það er skynsamlegt að stór bíll er líka dýr en hann þarf ekki að vera eins rúmgóður og langur. Þá nýttu tékkneskir hönnuðir smávægilega vanrækslu af hálfu leiðtoga sinna í Wolfsburg og smíðuðu bíl að bragði fjögurra eða fimm manna sem gætu auðveldlega ekið honum. Superb var þróað fyrst og fremst með þá hugmynd að sigra kínverska markaðinn með honum. Tvö smáatriði hér, útlit eðalvagna og meira aftursæti, hafa lengi verið mikilvæg fyrir árangurinn. Jafnvel nú eru þekktir bílaframleiðendur fyrir þennan markað að kynna framlengdar hjólhafsútgáfur sem henta smekk Kína.

Verst að Superba gerði það sama fyrir alla! Hann hefur mikið pláss í aftursætinu og lítur út eins og fólksbíll (já, hin útgáfan er líka sendibíll). Það sem kemur Superb fólksbílnum á óvart er að hægt er að nota hann með fjórum eða fimm hurðum á sama tíma. Tvöföld hurðin er einkaleyfisskyld Škoda lausn. Ef þú ert að setja smáhluti í skottið skaltu bara opna minna opið, en ef þú vilt hlaða stærri kassa (að innan er of göfugt fyrir kassa), finndu bara viðeigandi hnapp aftan á Superb (rétt fyrir ofan efstu brún skráningarnúmeraraufarinnar) og opnaðu þá muntu hafa stóra afturhlerann.

Örlítið uppfærður Superb býður samt upp á alla kosti sveigjanlegrar yfirbyggingar og rúmgóðs innanrýmis. Jafnvel öflugasta túrbódísil- og tvíkúplingsskiptingin hefur ekki verið endurskoðuð. Þetta var ekki nauðsynlegt þó að Octavia RS bjóði nú upp á nútímalegri tveggja lítra TDI með aðeins meira afli. En 125 kílóvatta vél er jafn mikið og 170 neistar af "hestöflum"! Tvíkúplingsskiptingin hefur alla eiginleika þægilegs bróður með sjálfskiptingu.

Fyrir alla þessa eiginleika er Superb kjörinn bíll fyrir langar og erfiðar vegalengdir. Á hraðbrautum, þar á meðal þýskum, veldur háum meðalhraði honum ekki nein vandræði og eldsneytislöngun hefur verið bæld niður til fyrirmyndar.

Innréttingin hefur einnig verið lítillega uppfærð og endurnýjuð og nánast ekkert hefur verið snert á rafeindastýrikerfinu fyrir ýmsar aðgerðir, svo sem aksturstölvu, Bluetooth undirbúning og leiðsögutæki. Sumar aðgerðir er aðeins hægt að nálgast með því að nota stýrishnappana, en aðrar er aðeins hægt að nálgast með því að nota takkana við hliðina á snertiskjánum eða með því að nota skjáhnappana. Ef þú veist hvernig á að gera það, ekkert mál, en þangað til þá eru þeir sem eru of einfaldir með einfaldaðri stýringu nútímalegra kerfa hissa og biðja um hjálp (þó að þetta sé auðvitað auðveldast að finna í notkunarleiðbeiningunum - en það er svo mikill tími...).

Superb kom á óvart árið 2008 þegar önnur kynslóðin leit fyrst dagsins ljós. Nú höfum við endurnýjað minni okkar með því aftur og finnst það enn eins byltingarkennt og það gerði í kynningunni.

Hann hefur aðeins eitt hærra stig þar sem þú gætir orðið enn meira hissa (fyrir utan rýmið og notagildið) og komast að því að kaupin eru enn meira virði miðað við stærð bílsins - hann heitir Combi.

Texti: Tomaž Porekar

Škoda Superb 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	20.627 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	37.896 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	9,2 s
Hámarkshraði:	222 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 4.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra tvíkúplings sjálfskipting - dekk 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
Stærð:	hámarkshraði 222 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,3/4,6/5,3 l/100 km, CO2 útblástur 139 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.557 kg - leyfileg heildarþyngd 2.120 kg.
Ytri mál:	lengd 4.833 mm – breidd 1.817 mm – hæð 1.462 mm – hjólhaf 2.761 mm – skott 595–1.700 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 12 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 78% / kílómetramælir: 12.999 km
Hröðun 0-100km:	9,2s
402 metra frá borginni:	16,3 ár ( 140 km / klst)
Hámarkshraði:	222 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	6,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,7m
AM borð:	39m

оценка

• Ekki fyrir þá sem vilja ávinna sér orð fyrir stærð bílsins heldur fyrir þá sem keyra Superb - fyrir þá sem vita hvað hann hefur upp á að bjóða.

Við lofum og áminnum

rými, einnig að framan, en sérstaklega að aftan

tilfinning inni

aftan skott með tvöföldum hurðaropi

vél og skipting

leiðni

Alloy

eldsneytistankstærð

orðspor vörumerkis er minna en verðmæti bílsins

óvenjuleg ganga í gegnum veljendur upplýsinga- og drifkerfisins

örlítið gamaldags leiðsögumaður