Próf: Yamaha XSR 700

Ferð í ævintýri er engin tilviljun, því saga Yamaha Faster Sons mótorhjólafjölskyldunnar, sem inniheldur þessa nýju Yamaha klassík, er líka nokkuð óvenjuleg. Shun Miyazawa er Yamaha vörustjóri sem sýndi svo mikið hugrekki og óhefðbundna japanska hugsun að hann bauð Iwati verkfræðingum eitthvað óheyrt - framtíð með hugmyndum frá fortíðinni. Hrein villutrú fyrir japanska verkfræðinga! Framfarir ryðja brautina til framtíðar og stigarnir liggja hver á eftir öðrum, alltaf bara upp á við. Hins vegar segir Shun að ef þú þekkir ekki og kann að meta fyrri stigann, þá veistu ekki hvert þú átt að fara næst. Hann fann því innblástur í Yamaha vélum áttunda og níunda áratugarins, kom með rökrétt framhald í nýju mótorhjólunum af klassískri hönnun og kallaði þau Faster sons, „fljóta synir“.

Klassík í tísku

Tilhneigingin til að auka vinsældir nútíma afturmótorhjóla hefur gert honum gott. En farðu varlega! Nánari skoðun og tæknilegar upplýsingar sýna að tveggja strokka XSR 700 er gervigamalt MT-07 heimahjól. Líkt og systir hennar er XSR, þrátt fyrir háa sætisstöðu, lipur, lipur og auðveldur í notkun. True, þríhyrningslaga stýri, sæti, pedali koma í mismunandi stærðum, meira aðlagað að klassíska mótorhjólahlutanum. Auðvitað með búnaði og fylgihlutum sem leggja aðeins áherslu á þessa klassík: fram- og afturljós, eldsneytistankur, sæti, borð. Yamaha er með ofgnótt af aukahlutum í boði og Akrapovic er nú þegar með útblástur fyrir þá. Með slóvenska hljóðsviðinu er tilfinningin enn betri, með aðeins meiri krafti og steypuhljóði, og hjólið lítur nú þegar út fyrir að vera nánast "rokkandi" vegna útblástursdrags undir sætinu.

Hins vegar er XSR 700 ekki bara klón MT-07 og hefur alveg klassískan sjarma. Til dæmis er Yamaha fjórum kílóum þyngri en systir hennar. Einnig búin með framúrskarandi ABS. Þó að annað, stærra þriggja strokka hliðstæða þess, XSR 900, sé ætlað kröfuharðari notendum, þá er XSR 700 að leita að tækifærum fyrir þá sem hafa þegar náð tökum á grunnatriðum í bílagerð og vilja taka það skrefinu lengra. Samt er 10 í góðum höndum, mjög hratt og vill ekki vera (aðeins) byrjendahjól. Það mun líða vel á bæði löngum og stuttum fótleggjum, sem og kvenkyns ökumönnum, jafnvel þótt sætið sé stillt 07 millimetrum hærra en MT-XNUMX. Já, Al, þetta hljómar ansi vitlaust í mér. Það lítur út fyrir að það sé ekki fyrir mig heldur.

texti: Primož Jurman, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 7.695 € XNUMX €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: tveggja strokka, fjögurra högga, vökvakæld, 689 cm3, 2 strokka

  Afl: 55,0 kW (74,8 KM) við 9.000 vrt./min

  Tog: 68,0 Nm við 6.500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: sex gíra gírkassi, keðja

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: framdiskur 282 mm, aftari diskur 245 mm, ABS

  Frestun: sjónauka gaffli sem snýr fram á við, miðhluti dempara að aftan

  Dekk: 120/70-17, 180/55-17

  Hæð: 815 mm

  Eldsneytistankur: 14

  Hjólhaf: 1.405 mm

  Þyngd: 186 kg

Við lofum og áminnum

Retro útlit

Upplýsingar

Möguleiki á að sérsníða