Próf: Yamaha Xenter 150 - þægindi fyrst

Fyrir hvern?

Dyggðir leiðtogar okkar hafa þegar skapað viðbótarhindrun fyrir sölu á vélknúnum reiðhjólum á svo óhagstæðum tímum: þeir hækkuðu aldurstakmark fyrir próf í flokki H (fyrir akstur á vélhjólum og vespum með hámarkshraða 45 km / klst) í 15 ár. ár. Þetta er ástæðan fyrir því að smábörn (og aðalstyrktaraðilar þeirra) velja að bíða og, 16 ára, ákveða að taka 125cc mótorhjólaprófið. Sjáðu eða bíddu í tvö ár í viðbót og fáðu þér („öruggan“) bíl. Unglingsstjörnurnar mínar (SR, Aerox, Runner ...) seljast illa (og vegna þess að þær eru dýrar) og vespurnar sem við köllum starfsmenn eru að selja traust.

Xenter er dæmigerður fyrir þennan flokk: Vegna útlits hans munu veggspjöld hans ekki skreyta veggi í herbergi unglinga, en á sama tíma á hann skilið Yamaha merkið (ekki Zxynchong) fyrir einfalda, sæta hönnun og trausta byggingu. eigindlegar. Á prófinu áttum við ekki í neinum vandræðum og við búumst ekki við þeim. Hey, það er með þriggja ára ábyrgð og víðtækt þjónustunet!

Engar yfirburðir, heldur allt eins og þú gætir búist við

Akstursstaðan er nógu há (snertir ekki hnén) eins og vespu, ekki mótorhjól (við sitjum hundrað prósent á rassinum, lappir beygðir beint fyrir framan búkinn), sem er óhagstæðara fyrir hrygginn. lengri ferð. Hins vegar, síðdegis, í stað Bled, enduðum við í Vršić. Íhugaðu að á um 110 kílómetra hraða á klukkustund með nokkrum eðlilegum frávikum frá venjulegum hraða, þá verður Yamaha YZF-R1 ekki miklu hraðar!

Ef við nefnum einnig eldsneytiseyðslu með meira en að fullu opinni inngjöf (2,8 l / 100 km) og þá staðreynd að þökk sé stórum hjólum þá hjólar hún mjög vel á slæmum vegum og möl, þá geturðu verið sannfærður um þetta. Við beygjur, sérstaklega á miklum hraða, vantar klassíska flatbotna hönnun þar sem grindin „andar“. Ef það væri gagnrýnt myndum við skrifa að hann „hikaði“, en svo er ekki.

Notagildi kemur í fyrsta sæti

Að lokum, athugasemd við aðalmyndina, sem er alls ekki að grínast, heldur afleiðing raunverulegra þarfa. Daginn áður en við skiluðum prófhlaupinu til KMC, þurfti ég að skila tveimur bakpokum, ísskáp og 10 lítra tunnu af vatni til vinar sem sótti mig síðar í Ljubljana. Þú gætir haldið að með R1 ætti ég örugglega ekki að keyra allt þetta.

Texti og ljósmynd: Matevž Hribar

• Grunnupplýsingar

  Sala: Delta Team doo

  Grunnlíkan verð: 3.199 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 3.473 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: eins strokka, fjögurra högga, vökvakælt, 155 cc, eldsneytissprautun

  Afl: 11,6 kW (15,8 km) við 7.500 snúninga á mínútu

  Tog: 14,8 Nm við 7.500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: sjálfvirk kúpling, stöðugt breytileg variomat

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: framskífa Ø 267 mm, aftari tromma Ø 150 mm

  Frestun: sjónauka gaffli að framan, 100 mm akstur, aftan sveifararm, eitt högg, 92 mm ferð

  Dekk: 100/80-16, 120/80-16

  Hæð: 785 mm

  Eldsneytistankur: 8

  Hjólhaf: 1.385 mm

  Þyngd: 142 kg

Við lofum og áminnum

aksturseiginleikar (jafnvel á slæmum vegum og möl)

lifandi vél

almenn nothæfi

eldsneytisnotkun

framrúðuhlíf

lítill kassi fyrir framan bílstjórann

lítill kassi undir sætinu (gleypir ekki hjálminn)

veikar bremsur

minna stíf grind (engin miðjuhimna)

aðeins er hægt að slökkva á vélinni með lyklinum