Próf: Yamaha X-MAX 400

Að Yamaha X-Max er sannfærandi vespa kom fram fyrir tveimur árum í samanburðarprófi okkar á fjórðungslítra flokki vespu. Meirihlutinn staðfesti að X-Max keppir auðveldlega við ítalska og japanska keppendur. En núna í heimi vespunnar er þróunin einmitt þveröfug eins og í bílnum. Það er enginn andi, engar sögusagnir um svokallaða niðurskurð, og stærri og öflugri gerðir, viðskiptavinum til ánægju (aðallega fyrir peninga), fylla upp í eyðurnar á milli öflugasta og minnsta maxi.

Frá tæknilegu sjónarmiði er 400cc X-Max ekki bara uppfærð gerð með öflugri vél. Kjarni þess, sannfærandi aflrásin (aðallega þekkt úr Majesty líkaninu), þjónar sem grunnur sem nánast allt hefur breyst í samanburði við kvartlítra gerðina. Ljóst er að hann er aðeins stærri og tæknilega lagaður að kröfum hálfafls vélar. Hins vegar virðist Yamaha hafa átt í vandræðum með að koma þessari gerð í flota sinn.

Í fyrsta lagi þurfti að gæta þess að X-Max, sem er næstum fjórum þúsundustu ódýrari, verði ekki eins fyrsta flokks og flaggskipið T-Max og á sama tíma ætti hann ekki að tefla sölu á módelið. þægileg og virt Majesty módel. Að auki eru væntingar viðskiptavina í þessum flokki þó aðeins meiri en í minni kvartslítra flokki. Að teknu tilliti til allra þessara staðreynda og takmarkana sem hans eigin floti ræður, ákvað Yamaha að X-Max myndi ekki höfða til meirihlutans, heldur aðeins margra.

Þess vegna ætti ekki að taka suma ókostanna sem við munum telja upp of alvarlega, en taka tillit til þeirra ef þeir gætu truflað þig hvenær sem er.

Vindvörn. Þetta er mjög hóflegt, en miðað við að svo öflug vespa daðrar enn við löngunina í aðeins lengri ferðir, sem og slæmt veður, þá viljum við meira.

Þægindi. Harða sætið og, burtséð frá stillingu, sennilega stífasta afturfjöðrun fyrir ökumann og farþega á slæmum vegum, er bókstaflega slegið út. Á sama tíma er það þessi hörka sem hefur góð áhrif á akstursgetu. Nei, það er ekkert athugavert við aksturseiginleika. Hjólar hart, hallar sér mikið. Skemmtilegt gokart á milli vespur.

Litlir hlutir sem eru svolítið pirrandi og að vissu leyti líka vana geta verið óupplýst farangursrými, loka spegla, opnun sætis sem þarfnast beggja handa og of lítið hnépláss fyrir mjög stóra ökumenn.

Hins vegar verður að taka kosti þessarar vespu alvarlega. Þessar tryggingar fela í sér vél sem hristist vel á lágum snúningi, er mjög lífleg og hófleg í eyðslu. Drifrásin snýst hratt, á 120 km/klst. við u.þ.b. 6.000 snúninga á mínútu, og af tilfinningunni að dæma er þetta síðasti ásættanlegi ganghraðinn sem leggur ekki of mikið álag á tæknina. Bremsurnar eru líka frábærar, mögulega frá haustinu líka, með ABS. Krafist er meiri þrýstings á handfangið til að stöðva öruggt og fljótt og skömmtun á hemlunarkrafti er mjög nákvæm og finnst vel. Rýmið undir sætinu er stórt og eru tveir geymsluboxar undir stýri. Einnig er nauðsynlegt að leggja áherslu á stöðugleika og stjórnhæfni.

Sportlegur, notalegur, notalegur, þægilegur. Þannig myndu helstu eiginleikar þessarar vespu fylgja hver öðrum í sömu röð ef þeir fengju einkunnina frá fimm til neðst. Og þar sem það eru töluvert af hlaupahjólum meðal okkar sem eru fullkomin fyrir þessa pöntun, getum við örugglega sagt að X-Max í heild sinni getur verið góður kostur. Enn einn potturinn af Akrapovitsj og þá er það komið. En þetta er ekki tilvalið. Hver er þetta?

Texti: Matyazh Tomazic, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

• Grunnupplýsingar

  Sala: Delta Krško lið

  Kostnaður við prófunarlíkan: 5.890 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 395 cm3, eins strokka, fjögurra högga, vatnskæld.

  Afl: 23,2 kW (31,4 KM) við 7.500/mín.

  Tog: 34 Nm við 6.000 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: sjálfskipting, variomat.

  Rammi: rörgrind.

  Bremsur: framan 2 spólur 267 mm, tveggja stimpla hylki, aftan 1 kefli 267, tveggja stimpla hylki.

  Frestun: sjónauka gaffall að framan, tvöfaldur höggdeyfi að aftan með stillanlegri gormspennu.

  Dekk: framan 120/70 R15, aftan 150/70 R13.

  Hæð: 785 mm.

  Eldsneytistankur: 14 lítrar.

  Þyngd: 211 kg (reiðubúin).

Við lofum og áminnum

aksturseiginleika og frammistöðu

bremsurnar

geymslukassar

óupplýstur skott

enginn neyðarstöðvunarrofi

of stíf fjöðrun óháð stillingu