Próf: Yamaha Tricity 300 // Kærar kveðjur

Yamaha Tricity 300 er algjör nýliði í ár í flokki þriggja hjóla vespu, flokkur sem, þegar kemur að markhópi kaupenda, er í raun alls ekki beint að mótorhjólamönnum. Með Tricitia 300, Yamaha bætist í líflegan hóp af vespum með B -ökuskírteini. Og eins og þú hefur sennilega þegar komist að, þá er enginn skortur á þeim á vegum okkar.

Þar af leiðandi gæti ég endað í þessari færslu Yamaha Tricity 300 sem setti það strax við hliðina á evrópskum keppendum sem fundu ekki aðeins upp þennan flokk heldur náðu einnig tökum á honum mjög vel. En ég mun ekki. Í fyrsta lagi vegna þess að það verður nægur tími fyrir þetta og í öðru lagi vegna þess að tilboð Yamaha þríhjóla, þrátt fyrir svipaða hugmynd, er nógu fjölbreytt til að kynna lesendum þínum nánar.

Yamaha kom okkur skemmtilega á óvart fyrir fimm árum með léttleika fyrsta þriggja hjóla mótorhjólsins, Tricity 125/155, og hneykslaði okkur næstum fyrir tveimur árum með frábærum akstursgæðum Niken þriggja strokka. Þó að framása hönnun þess fyrrnefnda sé tiltölulega einföld (en mjög skilvirk), þá er hið síðarnefnda tæknilega miklu flóknara og því, hvað varðar sléttleika, jafngildir það einnig fullkomlega klassískum mótorhjólum. Vandamálið með hinu er að (guði sé lof) hann keyrir ekki bíl í flokki B. Sama er með þá fyrstu, en með þeim mismun að vegna lítillar hreyfils er næg öndun bæði fyrir borgina og úthverfin. Hins vegar hefur Yamaha haslað sér völl sem að hann er góður í að hanna hallandi þríhjól.

Millistigið, eða Tricity 300, er því rökrétt afleiðing af ofangreindu. Framhönnunin líkist stærri Niken., en með þeim mismun að tveir klassískir tvöfaldir gafflar eru settir upp á innri hlið hjólanna. Þó að aftan á vespunni sé frá aftursætinu, sem felur einnig 292cc eins strokka vél. Cm og 28 "hestöfl", nánast alfarið að láni frá XMax 300, framendinn er miklu stærri og auðvitað þyngri. Þannig er þyngd vespunnar borin saman við venjulegt tveggja hjóla XMax (180 kg) fyrir steinsteypu 60 kg. Það er engin spurning um að þetta hefur áhrif á þyngdarstyrk hlutfallið, svo ég giska bara á að það gæti verið betra að útvega afturendann með allri tengdri tækni fyrir stærri 400cc XMax, sem er í raun dýrari. ...

 

Ég mun ekki skrifa að hross Yamaha séu sérstaklega brjálæðisleg, en ásamt CVT gírkassanum eru þau mjög lífleg og vespan fer hratt og fullvalda yfir gatnamót og á þjóðvegum birtist þriggja stafa númerið mjög hratt á hraðamælinum. ... Þannig að það er nóg af fjör.

Líkur á Niken, Tricity er með fjöðrun að framan á móti fjöðrun að aftan. óregla gleypir ótrúlega varlega... Ef þú kýldir holu með vinstra framhjólinu verður jafnvel hluti höggsins ekki fluttur til hægri og öfugt. Þægindi framfjöðrunarinnar er yfir meðallagi, en afar lítil endurgjöf er send á stýrið þökk sé örláta stýrinu. Þannig finnur ökumaðurinn oftast ekki einu sinni fyrir því sem er að gerast undir framhjólunum, sem þýðir ekki að hann getur ekki treyst vespunni þegar hann er í beygju. Sú staðreynd að framhjólin halda miklu gripi bæði við halla og þegar hemlun er fest í undirmeðvitund ökumanns í kílómetra fjarlægð og því verður ferðin slakari, óháð ástandi yfirborðs vegarins.

 

Tricity 300 er í beygju. í horni frá 39 til 41 gráðu, Þetta þýðir að þú munt fara framhjá gatnamótunum fallega og of hratt en þú munt vera öruggur. Hins vegar mæli ég með því að þú haldir jafnvægi á hugrekki og skynsemi þar sem B-stoðin mun snerta jörðina fyrr eða síðar. Á þessum tíma verður massi framhliðarinnar færður yfir á innra hjólið og þar af leiðandi munu eðlislög gripsins á dekkinu breytast lítillega. Tris við slíkar aðstæður hikar ekki við að fyrirgefa og gerir ráð fyrir leiðréttingum, en eins og áður hefur komið fram er samt gott að vita til þess að hundrað prósent stöðugleiki virðist einnig hafa takmörk.

Tricity stendur sérstaklega upp úr stærð sinni, sem býður einnig upp á marga kosti. Það er framúrskarandi vindvörn á bak við örláta framendann og plássið undir sætinu tæmist ekki fyrir daglegar þarfir. Hvað varðar þægindi og pláss, það eina sem mig vantaði var gagnleg skúffa fyrir litla hluti fyrir framan ökumanninn, annars verðskuldar þægindin og vinnuvistfræðihlutinn frábæra einkunn. Það er sannarlega þess virði að nefna staðalbúnaðinn sem hann nær til. nálægðarlykill, hálkuvörn, ABS, hæfileikinn til að „læsa“ framás og handbremsu.

Mynd: Uroš Modlič.

• Grunnupplýsingar

  Sala: Yamaha Motor Slóvenía, Delta Team doo

  Grunnlíkan verð: 8.340 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.340 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 292 cm³, ein strokka, vatnskæld, 4T

  Afl: 20,6 kW (28 hestöfl) við 7.250 snúninga á mínútu

  Tog: 29 Nm pri 5.750 obr / mín

  Orkuflutningur: variomat, Armenian, variator

  Rammi: rörgrind

  Bremsur: 2x diskur að framan 267 mm geislabúnaður, bakdiskur 267 mm, ABS,
  
  
  hálkuvörn

  Frestun: tvöfaldir sjónaukagafflar að framan,
  
  
  aftan sveifararmur,

  Dekk: fyrir 120/70 R14, aftan 140/760 R14

  Hæð: 795 mm

  Eldsneytistankur: 13 XNUMX lítrar

  Þyngd: 239 kg (reiðubúin)

Við lofum og áminnum

útlit,

akstur árangur

þægindi framan fjöðrun

bremsurnar

rými, vindvarnir

- Það er enginn kassi fyrir smáhluti.

– Stöðufetlar áreita

- Það er með betri (uppfærðari) upplýsingamiðstöð

lokaeinkunn

Japanski kosturinn við evrópska drenginn þegar í fyrstu útgáfu sinni reynist fullkomlega jafn fulltrúi þessa flokks. Eins og búist var við deilir hann flestum jákvæðum og neikvæðum eiginleikum sínum með keppinautum sínum og gefur einnig til kynna yfirburði og gæði. Við erum hins vegar yfirþyrmandi af þeirri tilfinningu að stærri og öflugri útgáfur verði til.