Próf: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 bundnir

Yamaha TMAX er orðinn fullorðinn vespu á þessu tímabili. Það eru 18 ár síðan fyrsta kynningin á gerðinni, sem sneri heimi vespu (sérstaklega hvað varðar aksturseiginleika) á hvolf. Hátt í sex kynslóðir hafa unnið að meðaltali þriggja ára tímabil á markaðnum á þessum tíma. Svo í ár er kominn tími til að hressast.

TMAX - sjöunda

Þótt sjöunda kynslóðin við fyrstu sýn gæti litið aðeins öðruvísi út en forveri hennar, þá mun nánari skoðun leiða í ljós að aðeins stór hluti nefs vespunnar er sá sami. Restin af vespunni er nánast fullbúin, sýnileg með berum augum og útlit vespunnar er ekki svo augljóst.

Byrjað er á lýsingunni, sem nú er að fullu samþætt LED tækni, stefnuljósin eru innbyggð í brynjuna og afturljósið hefur fengið sérstakan auðþekkjanlegan þátt í stíl við sumar aðrar húsgerðir - bókstafur t... Afturhlutinn hefur einnig verið endurhannaður. Það er nú þrengra og þéttara en viðheldur þægindum forverans. Miðhluti stjórnklefa er einnig nýr, hann er að mestu hliðstæður en felur TFT skjá sem sýnir allar nauðsynlegar upplýsingar. Alveg rétt, en því miður svolítið gamaldags, sérstaklega hvað varðar grafík og lit. Jafnvel hvað varðar upplýsingamagn, þá býður grunn TMAX ekki upp á mikla auð samanborið við suma keppinauta sína. Í grunnútgáfunni er TMAX ekki enn samhæft við snjallsíma, en tengingin er fáanleg á ríkari útgáfur af Tech Max.

Kjarninn í viðgerðinni er vélin

Þó að eins og sagt, uppfærsla þessa árs hafi einnig borið með sér tiltölulega umfangsmikla endurhönnun, en hún gerir það kjarni sjöundu kynslóðarinnar er tækni, eða öllu heldur, sérstaklega í vélinni. Búist er við að það sé hreinna, en um leið öflugra og hagkvæmara, þökk sé Euro5 staðlinum. Sjálf merkingin 560 gefur til kynna að vélin hafi vaxið. Málin héldust óbreytt, en vinnslumagn jókst um 30 rúmmetra, það er um 6%. Verkfræðingarnir náðu þessu með því að snúa keflunum í aðra millimetra. Þess vegna fengu sviknu stimplarnir tveir einnig sinn nýja stað í vélinni, kambásarsniðunum var breytt og mikið af restinni af vélinni var breytt verulega. Vegna skilvirkari brennslu breyttu þeir að sjálfsögðu einnig þjöppunarhólfunum, settu upp stærri útblástursventla og nýja 2 holu inndælingartæki sem þjóna til að stjórna eldsneytisinnsprautun á þeim stöðum hylkisins þar sem best er. hvað varðar hraða og nauðsynlega kveikju.

Í hljóðeinangrunarvélinni léku þeir einnig með inntakslofti og útblástursrennsli, sem varð til þess að mótorhljóðið var aðeins öðruvísi en við áttum að venjast með forverum sínum. Vélin er einnig sérstök frá tæknilegu sjónarmiði.... Stimplarnir hreyfast nefnilega samsíða strokkunum, sem þýðir að kveikja á sér stað við hverja 360 gráðu snúning sveifarásarinnar og til að draga úr titringi er einnig sérstakur „falsaður“ stimpli eða þyngd sem hreyfist í gagnstæða átt í áttina snúning sveifarásarinnar. vinnandi stimplar. gerist með stimplum í andstæða strokka vél.  

Þú verður fyrir smá vonbrigðum ef þú býst við mikilli eða að minnsta kosti hlutfallslegri aukningu á magni tæknilegra gagnabreytinga vegna aukningar á vinnslumagni. Aflið hefur nefnilega aukist um aðeins minna en tvo "hesta".en það er mikilvægt að vita að Yamaha vildi ekki fara yfir 35 kW mörk, sem eru öfgamörk fyrir A2 ökuskírteinishafa. Þess vegna einbeittu verkfræðingarnir miklu meira að því að þróa sjálft aflið og hér vann nýja TMAX mikið. Þannig er nýja TMAX einum skugga hraðar en forveri hans. Verksmiðjan krefst hámarkshraða 165 kílómetra á klukkustund, sem er 5 km / klst meira en áður. Jæja, í prófinu færðum við vespuna auðveldlega upp í 180 km / klst. En mikilvægara en lokahraðagögnin eru að vegna nýju gírhlutfallanna er snúningurinn á siglingahraða minni og á sama tíma, vespan hraðar úr borgum enn meira afgerandi.

Í akstri - einbeittur að ánægju

Fyrir ykkur sem líka horfið á heim vespu og mótorhjóla stranglega greinandi, þá er líklega erfitt að skilja allt. oft hrósað fyrir yfirburði og yfirráð þessa vespu. TMAX hefur aldrei verið öflugasta, fljótlegasta, hagnýtasta og gefandi vespan sem til er. Undanfarin ár hefur hnignun keppinauta konungsríkisins, sem í hreinskilni sagt, einnig orðið æ betri. En hvað voru þá næstum 300.000 viðskiptavinir sannfærðir um?

 

Annars verð ég að viðurkenna að fyrstu sýn TMAX var ekki sú sannfærandi. Það er rétt að vélin er mjög lífleg óháð hraða hennar. bílar eru ekki vandamál... Það er líka rétt að ég hef ekið nokkrum hraðar og öflugri vespum. Að því er varðar búnað (próf) er TMAX ekki hápunkturinn í heimi maxi -vespu. Það sem meira er, TMAX mistekst nothæfnisprófið miðað við suma keppnina. Of há miðjuhögg, sem felur einnig miðlæga eldsneytistankinn, tekur of mikið fót- og fótapláss og vinnuvistfræði sætisins er ekki nógu virk fyrir vespu með svona sterka sportlega yfirtóna. Farangursrými er meðaltal og lítið hólf, þrátt fyrir nægilega dýpt og rúm, er nokkuð óþægilegt í notkun. Til að draga mörkin undir allt þetta, þá finn ég að keppinautar hans á mörgum sviðum eru nú þegar samhliða honum eða nánast komnir í samband við hann. Hins vegar er ekki alveg rétt að búast við því að TMAX verði sá fyrsti á öllum sviðum. Síðast en ekki síst er það ekki það dýrasta.

En ótal hlutir rættust bókstaflega eftir nokkra daga með TMAX. TMAX á hverjum degi sannfærir mig meira og meira með aksturseiginleikum sínum.sem að mínu mati tengjast aðallega smíði vespunnar sjálfrar. Uppskriftin er kunnugleg og mjög frábrugðin klassískri vespuhönnun. Ökutækið er ekki hluti af sveifluhjólinu heldur sérstakt stykki fest í álgrind, rétt eins og á mótorhjólum. Þess vegna getur fjöðrunin skilað sér verulega betur, vélin sem er fest miðlægt og lárétt hjálpar til við að miðstýra massa betur og álgrindin veitir meiri styrk, stöðugleika og lipurð, auk minni þyngdar.

 

Yamaha hefur þegar fínpússað hluta fjöðrunarinnar í smáatriðum í fyrri gerðinni með nýjum grind og sveifluarm (úr áli). setja einnig nýja staðlasnerta fjölda og virðingu. Á þessu ári fékk óstillanleg fjöðrun líka alveg nýja grunnstillingu. Án þess að hika segi ég að TMAX sé besta vorveppan. Það sem meira er, mörg klassísk hjól í þessum verðflokki geta ekki jafnast á við það á þessu sviði.

Vélin býður upp á tvo aflflutningsmöguleika, en satt að segja fann ég ekki marktækan mun á möppunum tveimur. Svo ég valdi sportlegri kostinn að eilífu. Þótt 218 kíló séu ekkert smá magn er það umtalsverð framför á móti keppninni, sem finnst líka á ferðinni. TMAX er frekar léttur í borgarakstri en sterk umgjörð, frábær fjöðrun og sportlegur karakter á opnari vegum sanna enn betur. Samsetningar tveggja, þriggja eða fleiri hreyfinga í röð þau eru máluð á húð hans og á einhverjum tímapunkti áttaði ég mig á því að í hvert skipti sem ég hjóla á þessari vespu finnst mér ég vera svangur eftir hröðum og löngum beygjum. Ég er ekki að segja að það sé sambærilegt við öll mótorhjól, en fyrir þig er það ekki vandamál. á öllum tuttugu fingrum skrái ég þá sem geta ekki borið sig saman við hann... Ég er ekki að tala um hundruð sekúndna og halla, ég er að tala um tilfinningar.

 

Til þess að vespan bregðist skyndilega við næstum hverjum þrýstingi, fyrir þá staðreynd að henni finnst gaman að falla niður við innganginn að beygjunni og fyrir þá staðreynd að þegar hún fer út úr beygju til að snúa inngjöfinni þá bregst hún við eins og gír (og ekki í einhverju endalausu rennistigi), en ég festi strax einn stóran plús við það. Fyrir hreina topp tíu hefði ég annars kosið nákvæmari lit á framhliðinni og nú tek ég eftir því að ég verð vandlátur. Ég vil líka taka það fram frábært hálkukerfi... Það er nefnilega fær um að gæta öryggis og skila um leið smá gleði og skemmtun. Vélin er nefnilega nægilega stillt á víðtækri inngjöf til að afturhjólið hefur tilhneigingu til að fara framhjólin fram á aðeins sleipara malbiki þannig að togstýringarkerfið hefur mikla vinnu að gera. Á meðan, í íþróttaham, meðan öryggi er í fyrirrúmi, leyfir það að afl og tog hreyfilsins aftan á vespunni í eknum frcata í stuttum og stjórnaðri miða... Fyrir eitthvað meira, eða réttara sagt fyrir almenning, verður að slökkva á kerfinu, sem er auðvitað mögulegt í einum af aðgengilegum matseðlunum á miðskjánum. En ekki gera það í rigningarveðri.

TMAX Secret - TENGING

Þrátt fyrir að TMAX hafi farið í gegnum eiginleika sína undanfarna tvo áratugi, eins konar sértrúarsöfnuðuren þetta verður líka einn af veikleikum hans. Jæja, mikið fer mjög eftir því hvar þú býrð, en að minnsta kosti í höfuðborg Slóveníu hefur TMAX (sérstaklega gamlar og ódýrar fyrirmyndir) orðið eins konar tákn um stöðu ungmenna, þar á meðal standa þeir sem einhvern veginn ganga meðfram brúninni áberandi . ... Þess vegna gefur það honum einnig nokkrar neikvæðar merkingar, sérstaklega hvað varðar það hvort of vinsældir ofangreinds gætu verið vandasamar. Þetta er sennilega ekki raunin og ég vil ekki fordæma eða merkja ranglega, en tilhugsunin um að TMAX gefi hluta eða bara að verða leikfang í klukkutíma dekur og láta sjá sig fyrir framan dömurnar er skelfileg fyrir mig persónulega. Jæja, ég fór í Piaggio's Medley til að hafa aðeins lengri fund í Ljubljana á Shishka en ekki með TMAX. Þú skilur, ekki satt?

Ef ég reyni að svara spurningunni frá miðjum texta í lokin, hvað er leyndarmál TMAX? Líklega verða margir meistarar áður en hann nýtir sér allt íþróttamöguleika TMAXskorti þægindi og hagkvæmni. Hann mun þó vera mjög ánægður með þetta. Framúrskarandi verkfræði er meira en bara frábær frammistaða, akstur og endurgjöf, en það er einnig mikilvægt fyrir samskipti manns og vélar... Og þetta, kæru lesendur, er svæði þar sem TMAX er áfram konungur bekkjarins.  

• Grunnupplýsingar

  Sala: Yamaha Motor Slóvenía, Delta Team doo

  Grunnlíkan verð: 11.795 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 11.795 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 562 cm³, tveggja strokka lína, vatnskæld

  Afl: 35 kW (48 hestöfl) við 7.500 snúninga á mínútu

  Tog: 55,7 Nm pri 5.250 obr / mín

  Orkuflutningur: variomat, Armenian, variator

  Rammi: álgrind með tvöföldum girði

  Bremsur: 2x diskar að framan 267 mm geislamyndaðir festingar, diskar að aftan 282 mm, ABS, aðlögun til að renna

  Frestun: framgaffli 41 mm USD,
  
  
  kynna titrandi nihik, monoshock

  Dekk: fyrir 120/70 R15, aftan 160/60 R15

  Hæð: 800

  Eldsneytistankur: 15

  Hjólhaf: 1.575

  Þyngd: 218 kg (reiðubúin)

Við lofum og áminnum

útlit, vél

aksturseiginleikar, hönnun

Hengiskraut

bremsurnar

einfaldar upplýsingamatseðlar

Meðaltal fyrir notagildi

Tunnulaga

Miðhryggstærðir

Ég ætti skilið betri (nútímalegri) upplýsingamiðstöð

lokaeinkunn

TMAX er án efa vespu sem allt svæðið mun öfunda. Ekki aðeins vegna verðsins, heldur einnig vegna þess að þú hefðir efni á vespu í hæsta flokki. Ef þú ert að leita að besta verðmæti fyrir peningana, þá eru fleiri hagkvæmir kostir. Hins vegar, ef hugur þinn einkennist af lönguninni til akstursánægju, bankaðu á dyrnar hjá Yamaha umboðinu eins fljótt og auðið er.