Próf: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 er gamalt mótorhjól. Upphaflega var það aðeins ætlað fyrir evrópskan markað, en síðar, vegna þess að hann varð ástfanginn af mótorhjólamönnum, sigraði hann restina af plánetunni. Hann hefur verið uppfærður og endurnýjaður verulega tvisvar á öllum árum og með síðustu endurbótum fyrir ári síðan hefur Yamaha náð taktinum sem keppendur segja til um. Ef þetta hjól væri ætlað að vera keppt á kappakstursbrautum, þá hefði álagið líklega verið þekkt í mörg ár. Á veginum er reynslan sem árin bera með sér meira en kærkomin.

Sú staðreynd að FJR 1300 hefur aldrei fengið mikla byltingarkennda breytingu er af hinu góða. Það er talið eitt áreiðanlegasta mótorhjólið sem hefur þjónað eigendum sínum á áreiðanlegan hátt í næstum öllum útgáfum. Engar raðbilanir, engar staðlaðar og fyrirsjáanlegar bilanir, svo það er tilvalið hvað varðar áreiðanleika.

Áðurnefnd yfirferð færði hjólið nær útliti og tæknilega til keppni. Þeir hnoðuðu aftur plastlínur brynjunnar, endurnýjuðu vinnusvæði ökumanns alls og fínpússuðu einnig aðra lykilþætti eins og grind, hemla, fjöðrun og vél. En kröfuharðustu ökumennirnir hafa glímt við fjöðrun sem annars er góð gæði og uppfyllir tilgang sinn, en oft krefjast þungir farþegar einfaldlega um að hægt sé að stilla hana í rauntíma. Yamaha hefur hlustað á viðskiptavini og hefur útbúið rafrænt stillanlega fjöðrun fyrir þetta tímabil. Það er ekki sérstök virk fjöðrun eins og við þekkjum frá BMW og Ducati, en það er hægt að stilla hana á staðnum, sem er nóg.

Þar sem kjarninn í prófunarhjólinu er fjöðrunin, getum við sagt aðeins meira um þessa nýju vöru. Í grundvallaratriðum getur ökumaður valið á milli fjögurra grunnstillinga eftir álagi á hjólinu og auk þess getur hann, meðan á akstri stendur, einnig valið á milli þriggja mismunandi dempunarstillinga (mjúk, eðlileg, hörð). Þegar vélin er í lausagangi er hægt að velja sjö gíra til viðbótar í öllum þremur stillingunum. Alls gerir það ráð fyrir 84 mismunandi fjöðrunarstillingum og aðgerðum. Yamaha segir að munurinn á öllum þessum stillingum sé aðeins nokkur prósent, en treystu mér, á veginum breytir það karakter hjólsins mikið. Í akstri getur ökumaðurinn aðeins breytt dempunarstillingunni, en það var nóg, að minnsta kosti fyrir okkar þarfir. Vegna frekar flókinnar stillingar með aðgerðartökkunum á stýrinu, sem krefst nokkurrar athygli, getur öryggi ökumanns verið verulega í hættu ef hann færir valtakkana dýpra í akstri.

Þannig að fjöðruninni er stjórnað með rafrænum hætti, sem þýðir ekki að þessari Yamaha sé aðeins hægt að stjórna með mildum stýrihreyfingum. Í vindasvæðum, sérstaklega þegar ekið er í pörum, þarf líkami ökumanns einnig að koma til hjálpar ef þú vilt vera yfir meðallagi kraftmikill. En þegar knapinn lærir eðli vélarinnar, sem getur starfað í tveimur mismunandi stillingum (íþróttir og túra), verður þessi Yamaha að mjög líflegu og, ef óskað er, hratt hratt mótorhjóli.

Vélin er dæmigerð fjögurra strokka Yamaha vél, þó hún þrói 146 "hestöfl". Það er mjög hóflegt í lægri snúningssviðum, en þegar það snýst hraðar er það móttækilegt og afgerandi. Í akstursham, farðu jafnvel svolítið fyrir borð með ferð saman. Togar, en frá lágum snúningi er bara ekki nóg. Þess vegna, á hlykkjóttum vegum, er ráðlegra að velja íþróttaáætlun sem útrýma þessum vandamálum algjörlega, en skipt er á milli tveggja hama er einnig mögulegt við akstur, en alltaf aðeins þegar gasinu er lokað.

Þessi Yamaha er oft sakaður um að hafa ekki sjötta gír. Við erum ekki að segja að það verði óþarfi, en við misstum ekki af því. Vélin í öllum, sem og í síðasta, það er fimmta gír, nær örugglega öllum hraða sviðum. Jafnvel á meiri hraða snýst það ekki of hratt, með góðum 6.000 snúningum á mínútu (um það bil góðir tveir þriðju hlutar) hjólið hraðar í 200 kílómetra hraða. Ekki lengur þörf fyrir veganotkun. Farþegi sem felur sig á bak við bílstjórann getur hins vegar kvartað yfir því að öskra fjögurra strokka hreyfilsins á slíkum hraða sé veruleg.

Þó að FJR sé vinsæll kostur meðal maraþonhlaupara, eru þægindin og plássið aðeins í lægri kantinum miðað við suma keppinauta hans. Örlítið þéttari, langt frá því að vera hóflegar stærðir taka sinn toll. Vindvörnin er að mestu góð og 187 tommur á hæð vildi ég stundum að framrúðan gæti hækkað aðeins hærra og beygt vindhviðuna framhjá toppi hjálmsins. Pakkinn er að mestu ríkur. Miðstandur, rúmgóð hliðarbakkar, geymsla undir stýri, 12V innstunga, XNUMX þrepa stillanlegur stýrishitun, rafdrifin stillanleg framrúða, stillanleg handföng, sæti og pedali, hraðastilli, læsivarið hemlakerfi, læsivarið hemlakerfi. rennikerfi og aksturstölva - það er eiginlega allt sem þarf. Farþegar munu einnig hrósa þægilega sætinu, sem einnig hefur glute stuðning - gagnlegt í yfirklukku, þar sem þessi Yamaha, ef ökumaður óskar þess, skarar fram úr.

Satt að segja er ekkert sérstaklega truflandi við þetta mótorhjól. Skipulag og aðgengi sumra rofa er svolítið ruglingslegt, inngjafarstöngin tekur of langan tíma að snúa og 300 kg hjólið á erfitt með að fara að eðlisfræðilegum lögum. Þetta eru bara litlir gallar sem allir karlmenn geta auðveldlega tekist á við.

Þér gæti líkað mikið við FJR en ef þú ert ekki vanur mótorhjólamaður þá er þetta líklega ekki besti kosturinn. Ekki vegna þess að þú munt ekki geta passað mótorhjól, heldur vegna þess að þú missir einfaldlega af bestu eiginleikum þessarar vélar. Jafnvel sælkeri og hedonist verður aðeins maður með aldrinum.

Augliti til auglitis: Petr Kavchich

 Hvers vegna að skipta um hest sem togar vel? Þú skiptir því bara ekki út heldur heldur því fersku til að fylgjast með tímanum. Ég elska hvernig mótorhjól sem er orðið ósætt og er sannur maraþonhlaupari getur orðið nútímalegra með viðbótar rafeindatækni.

Texti: Matthias Tomazic

• Grunnupplýsingar

  Kostnaður við prófunarlíkan: 18.390 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 1.298cc, fjögurra strokka, í línu, fjögurra högga, vatnskældur.

  Afl: 107,5 kW (146,2 KM) við 8.000/mín.

  Tog: 138 Nm við 7.000 snúninga á mínútu.

  Orkuflutningur: Gírskipting 5 gíra, kardanskaft.

  Rammi: ál.

  Bremsur: framan 2 diskar 320 mm, aftan 1 diskur 282, tveggja rása ABS, hlífðarbúnaður.

  Frestun: sjónaukagaffill að framan USD, 48 mm, dempari að aftan með sveiflugaffli, el. framhald

  Dekk: framan 120/70 R17, aftan 180/55 R17.

  Hæð: 805/825 mm.

  Eldsneytistankur: 25 lítrar.

Við lofum og áminnum

stöðugleiki, árangur

sveigjanlegur mótor og nákvæmur gírkassi

góður endir

útliti og búnaði

áhrif með mismunandi stillingum fjöðrunar

staðsetning / fjarlægð sumra stýrisrofa

löng snúnings inngjöf

litnæmi fyrir blettum