Prófun: Volvo V40 D4 AWD
efni
Byrjandi er nóg eða allt öðruvísi þannig að það er einfaldlega ekki hægt að horfa fram hjá honum á veginum. Og ef ég smjetti honum svolítið, þá ætti hann heldur ekki að smjatta. Reyndur auga myndi líklega kannast við þetta þó að það væri ekki með merkið á framgrillinu, þar sem það er líka eitthvað skandinavískt og Volvo við nýja V40. Samt er hönnunin svo ólík að við getum ekki passað hana inn í þegar kunnugleg hönnunarform Volvo.
Með framúrskarandi hönnunarbúnaði og ferskleika sannfærir þessi Volvo meira að segja viturasta viðskiptavininn og þótt erfitt sé að tala um fegurð bílsins get ég auðveldlega sett hann í fyrsta sæti. Koma á óvart með löngu nefi, en auk lögunarinnar er það hannað til að vera þægilegt fyrir gangandi vegfarendur ef óæskileg atburður kemur upp á og jafnvel bjóða þeim loftpúða sem er geymdur undir hettunni rétt undir hettunni. framrúða.
Hliðarlínan er kannski sú ferskasta í hönnuninni. Ágætt kraftmikið, ekkert af skornum skammti. Því miður þjást bakdyrnar á hennar kostnað. Jæja, í raun farþegar sem vilja setjast á aftan bekkinn, þar sem hurðin er mjög stutt, færði sig nokkuð aftur og auk þess opnast hún ekki mjög breitt. Almennt þarf mikla kunnáttu til að komast inn og jafnvel meira þegar farið er út úr bílnum. En þar sem bílakaupendur hugsa venjulega um eigin þægindi fyrst þá verða þeir ekki yfirþyrmandi af aftursætinu.
Þeir þurfa vissulega ekki að hafa áhyggjur af skottinu, sem er ekki það stærsta í sínum flokki, en það er aðgengilegt og býður einnig upp á áhugaverða lausn með hólfum neðst í skottinu sem koma í raun í veg fyrir að smá farangur komist inn. og innkaupapokar frá ferðinni. Afturhlerinn er ekki of þungur og það eru engin vandamál að opna eða loka.
Innanrýmið er minna spennandi. Það kemur strax í ljós að við erum að keyra Volvo og miðborðið er þegar þekkt. Þetta ætti þó ekki að teljast slæmt, þar sem vinnuvistfræði ökumanns er góð og rofar eða takkar eru þar sem ökumaður býst við og þarfnast þeirra. Stýrið er ekki afgangur af bílaiðnaðinum, en það passar fullkomlega í lófa þínum og rofarnir á því eru nógu rökréttar og skiljanlegir. Ásamt góðum framsætum (og stillanleika þeirra) er rétt ökustaða tryggð.
Nýr Volvo V40 býður einnig upp á nokkur súkkulaði. Viðvaranir mælaborðsins eru einnig sýndar á slóvensku og ökumaðurinn getur valið á milli þriggja mismunandi mælaborðsbakgrunnar, en miðjan er að fullu stafræn, það er án klassískra hljóðfæra. Vel er staðið að stafræningunni, teljarinn birtist sem klassískur þannig að allt sem gerist fyrir framan bílstjórann er gagnsætt og skiljanlegt.
Auðvitað eru sumir búnaðir nátengdir búnaðinum, en þar sem hann reyndist sá besti í Volvo (Summum) prófinu er vert að hrósa nálægðarlyklinum, sem, auk þess að opna og læsa bílnum, leyfði einnig snertilausa vélræsingu. Á köldum vetrardögum getur ökumaðurinn notað rafmagnshitaða framrúðuna sem einnig er hægt að sameina með aðskildu loftrúðu framrúðu.
Það eru líka fullt af geymslurými og skúffum og þar sem við setjum venjulega farsíma í þá get ég líka hrósað Bluetooth handfrjálsa kerfinu í einu. Auðvelt er að koma á tengingu milli kerfisins og farsímans og þá mun kerfið virka vel líka. Langþráð nýjung frá Volvo er einnig vegskiltalestur.
Einfaldlega lestur merkjanna gerist hratt og í röð og örlítið flókið ástand kemur upp þegar til dæmis er ekkert merki sem bannar áður skipað merki. Til dæmis, Volvo V40 heldur áfram að sýna hraðatakmarkanir á hraðbrautinni frá veginum sem við ókum og það er aðeins við næsta skilti sem gefur til kynna hraðbrautina eða veginn sem er tilgreindur fyrir bíla að hann breytir hámarkshraða eða sýnir hvaða veg við erum akstur. á. Þess vegna ættum við ekki að taka kerfið sem sjálfsögðum hlut, jafnvel þó að skotbardagi komi við lögreglu, getum við ekki beðist afsökunar á því. Hins vegar er það örugglega kærkomin nýjung sem getur skilað mun betri árangri í löndum með betri umferðarmerki.
Volvo V40 sem var prófaður var knúinn af öflugustu túrbó dísilvél sem Volvo býður nú upp á V40. D4 tveggja lítra fimm strokka vélin býður upp á 130 kW eða 177 "hestöfl". Á sama tíma megum við ekki hundsa 400 Nm tog, sem saman veita annars vegar þægilega og hins vegar aðeins hraðari og jafnvel sportlegri akstur án vandræða.
Þökk sé nákvæmri stýringu, sléttum undirvagni og móttækilegri sex gíra sjálfskiptingu, þá er V40 ekki hræddur við krókótta vegi, miklu síður þjóðvegi. Hins vegar þarf aðeins meiri athygli þegar byrjað er, þar sem hægt er að nota kraftinn og togið með hraðvörninni of (hratt). Sérstaklega ef undirlagið hefur lélega viðloðun eða er rakt. Þessi V40 getur líka verið hagkvæmur.
Hægt er að keyra hundrað kílómetra á aðeins 5,5 lítra af dísilolíu og við þurfum ekki að búa til langa röð reiðra ökumanna fyrir aftan okkur. Mikið togi krefst þess ekki að vélin gangi á miklum snúningi á meðan ferðin er þægileg og áreynslulaus.
Auðvitað ætti að segja nokkur orð um öryggi. Volvo V40 býður nú þegar upp á staðlað borgaröryggi sem hægir nú á eða stöðvast algjörlega jafnvel frá 50 km hraða eða minna þegar hindrun greinist fyrir framan bílinn. Á sama tíma er V40 einnig búinn fyrrgreindum loftpúða fyrir fótgangandi, sem er geymdur undir hettunni.
Í heildina er nýja V40 kærkomin viðbót við farartæki Volvo. Því miður, stundum algjörlega óviðeigandi, er nýjungin ekki sú ódýrasta, sérstaklega þar sem hún er með öflugan túrbódísil og ríkan búnað undir húddinu. En ef við aðlagum það fyrir okkur sjálf veljum við aðeins þann búnað sem okkur vantar virkilega og þá verður verðið ekki svo hátt. Volvo V40 hefur hlotið margar viðurkenningar í þakklætisskyni, þar á meðal hið alræmda öryggi, sem í tilfelli þess er ekki aðeins alræmt heldur raunverulegt.
Prófaðu bílabúnað
- Panoramic Shelter (1.208 evrur)
- Upphitað sæti og framrúða (509 €)
- Ökumannssæti, rafstillanlegt (407 €)
- Kynningarpakki (572 €)
- Öryggispakki (852 €)
- Driver Support Package PRO (2.430 €)
- Faglegur pakki 1 (2.022 €)
- Málmmálning (827 €)
Texti: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 fjórhjóladrifinn
Grunnupplýsingar
| Sala: | Volvo Car Austurríki |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 34.162 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 43.727 € |
| Afl: | 130kW (177 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 8,6 s |
| Hámarkshraði: | 215 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,7l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára farsímaábyrgð, 2 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.788 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.648 € |
| Dekk (1) | 1.566 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 18.624 € |
| Skyldutrygging: | 3.280 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 42.876 0,43 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 5 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 81 × 77 mm - slagrými 1.984 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,5: 1 - hámarksafl 130 kW (177 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 9,0 m/s – sérafli 65,5 kW/l (89,1 hö/l) – hámarkstog 400 Nm við 1.750-2.750 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tannbelti) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástursforþjöppu – eftirkælir |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Mismunur 3,080 - Hjól 7 J × 17 - Dekk 205/50 R 17, veltingur ummál 1,92 m |
| Stærð: | hámarkshraði 215 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,3 s - eldsneytisnotkun (samsett) 5,2 l/100 km, CO2 útblástur 136 g/km |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1.498 kg - leyfileg heildarþyngd 2.040 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.800 mm - sporbraut að framan 1.559 mm - aftan 1.549 mm - veghæð 10,8 m |
| Innri mál: | breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.460 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 60 l |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (samtals 278,5 L): 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L) |
| Staðlaður búnaður: | Ökumanns- og farþegaloftpúðar í framsæti - Hliðarpúðar - Loftpúðar í gardínu - Hnépúði ökumanns - Loftpúði fyrir gangandi vegfarendur - ISOFIX festingar - ABS - ESP - Vökvastýri - Loftkæling - Rafdrifnar rúður að framan og aftan - Rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - Útvarp með geisladiski spilari og MP3 spilari - fjölnotastýri - samlæsingar með fjarstýringu - hæðar- og dýptstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - klofið aftursæti - aksturstölva |
Mælingar okkar
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Dekk: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Kílómetramælir: 3.680 km | |
| Hröðun 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,3 ár ( 141 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 215 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 5,6l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,8l / 100km |
| prófanotkun: | 6,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 67,5m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,1m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 61dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (353/420)
Nýja útlitið á Volvo V40 er svo öðruvísi að fólk mun taka eftir því við fyrstu sýn að það er alveg nýr bíll. Ef við bætum við nýjungum sem ekki eru sýnilegar við fyrstu sýn, þá verður ljóst að þetta er tæknilega háþróaður bíll sem veitir farþegum yfir meðallagi öryggistilfinningu og þökk sé endurbættu City Safety kerfi og ytri loftpúða geta gangandi vegfarendur einnig líða öruggur fyrir framan það.
Að utan (14/15)
Volvo V40 heillar vissulega ekki aðeins aðdáendur sænsku vörumerkisins; jafnvel utanaðkomandi aðilar elska að sjá um það.
Að innan (97/140)
Farþegum í framsætunum líður frábærlega og að aftan, með afar litlum opum og ófullnægjandi opnum hurðum, er erfitt að komast á (of) þröngan aftan bekk.
Vél, skipting (57
/ 40)Það er erfitt að kenna vélinni um (nema rúmmáli), en þú verður að ýta varlega á bensíngjöfina þegar ræst er - framhjóladrifið par getur einfaldlega ekki unnið kraftaverk.
Aksturseiginleikar (62
/ 95)Fullkomlega meðfærileg, nákvæm og fullkomlega tilgerðarlaus þökk sé góðri sjálfskiptingu.
Árangur (34/35)
Tveggja lítra túrbódísillinn skortir einnig afl. Ef við bætum við öðru 400 Nm togi er lokareikningurinn meira en jákvæður.
Öryggi (43/45)
Þegar kemur að öryggi bíla velja margir Volvo. Nýr V40 veldur ekki vonbrigðum, þökk sé loftpúðanum fyrir gangandi vegfarendur, jafnvel þeir sem eru án eins verða þakklátir.
Hagkerfi (46/50)
Þessi skandinavíski bíll er ekki meðal þeirra dýrasta, en ekki sá ódýrasti heldur. Þetta mun fyrst og fremst sannfæra aðdáendur Volvo.
Við lofum og áminnum
mynd
vél
aksturseiginleika og frammistöðu
Smit
kerfi City Safety
gangpúði fyrir gangandi vegfarendur
vellíðan á stofunni
hólf í skottinu
lokaafurðir
verð á bíl
aukabúnaður verð
pláss aftan á bekknum og erfitt aðgengi að honum
