Próf: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Ef bíllinn stækkar um allt að átta sentímetra þýðir það vissulega mikið og reyndir verkfræðingar hafa notað lengdarlengdina til að gera Polo mun rúmbetri en hann hefur verið hingað til. Það lítur út fyrir að hann hafi lent í yfirstéttinni. Í golfið? Auðvitað ekki, en Pólóinn mun svo sannarlega höfða til þeirra sem hafa haldið því fram að hann sé ekki nógu rúmgóður. Þýðir það að verða fullorðinn og fullorðinn? Þeir virðast hafa lagt sig fram hjá VW og nýr Polo finnst í raun mun þroskaðri en hingað til. Þetta er tryggt með fjölda nútíma aukabúnaðar, sem þar til nýlega var fjarverandi fyrir bíla í Polo flokki. Polo-bíllinn (Volkswagen hefur selt milliflokksbíla undir þessu nafni síðan 1975) býður nú upp á mikið, þó að hann haldi að mörgu leyti áfram hefð flestra framleiðenda: þú getur fengið meiri búnað fyrir meiri pening. Prófunarpólóinn okkar kom með Beats vélbúnaði, sem er einskonar aukahlutaútgáfa af sjöttu kynslóðarútgáfunni. Beats er algjört sett af sama stigi og Comfortline, það er annað í núverandi tilboði. Gert er ráð fyrir að það sé hann sem bjóði upp á fjölda aukahluta sem virka ferskari. Þunn lengdarlína sem fer yfir húddið og þakið er ytri sérkenni, en innréttingin hefur verið endurnærð með appelsínugulum lit sumra hluta mælaborðsins. Sumum líkar það og halda því jafnvel fram að það hafi aukið aðdráttarafl kvenlegs bragðs.

Hönnun hins nýja Polo heldur öllum lýsingarorðum hönnunarnálgunar Volkswagen. Með einföldum strokum sköpuðu þeir nýja kynjaímynd. Að mörgu leyti líkist hann stærri Golf þeirra, en getur ekki neitað "ættartengslum" við jafnvel stærri. Það er skiljanlegt, þar sem markmiðið var þannig að augað segir strax: þetta er Volkswagen.

Á sama hátt geturðu fundið út um innréttinguna. Nýi stóri snertiskjárinn sker sig greinilega mest úr á mælaborðinu. Þetta er í hæfilegri hæð, á metrastigi. Nú geta þeir verið stafrænir í Polo (sem mun hækka verðið um aðra 341 evrur), en þeir eru áfram "klassískir". Reyndar mundu þeir „nútímalegri“ aðeins hugsa um nútímalegra útlit, því hvað varðar skilaboðaeiginleika þá héldu þeir í við Poloinn sem við prófuðum. Miðopið getur líka gefið nægilega mikið af smáatriðum og takkar á stýrinu gera þér kleift að fletta í gegnum upplýsingar. Þetta er þar sem restin af aðgerðarstýringarhnappunum er til staðar, þar sem næstum allt annað er nú meðhöndlað með snertivalmyndum á miðskjánum. Reyndar ekki alveg allt. Volkswagen er einnig með tvo snúningshnappa á hvorri hlið skjásins. "Hliðstæð tækni" felur einnig í sér allar hita-, loftræstingar- og loftræstingarstýringar (undir örlítið lágum miðopum), og það eru nokkrir takkar við hlið gírstöngarinnar til að velja aksturssnið eða gera sjálfvirkt lagt í stæði. ham (sem virkar einfaldlega).

Beats þýðir tvö í viðbót – íþróttaþægindasæti og Beats hljóðkerfi. Sú síðarnefnda kostar 432 evrur sem aukahluti fyrir önnur búnaðarstig, en fyrir góðan rekstur tækisins átti að bæta við valfrjálsri Composition Media útvarpsstöð (auk 235 evrur), og fyrir skilvirkan rekstur snjallsímans, auka -á. fyrir handfrjáls símtöl og App-Connect tæpar 280 evrur). Rafrænar græjur voru enn fleiri - mikilvægast var virkur hraðastilli með sjálfvirkri stillingu á fjarlægðinni að bílnum fyrir framan. Þar sem við gátum líka notað sjálfskiptingu (tvöfalda kúplingu) var Polo mjög góður burðarbúnaður þar sem ökumaður gat að minnsta kosti tímabundið flutt nokkrar aðgerðir yfir í bílinn.

Við verðum líka að nefna þægindin í sportlegu þægindasætunum sem mýkuðust aðeins á frekar stífum undirvagninum (í Beats með stórum hjólum) og með þessu vali er mikið ónotað pláss undir farangursgeymslunni því við getum „sett stærra“ hjól í því (ef við gerum það rétt). við skiljum) ómöguleikann á að velja slíkt skiptihjól meðal verðlista.

Þegar kemur að akstursþægindum og afköstum hefur Polo verið lofsvert áreiðanlegur og þægilegur bíll hingað til. Vegstaðan er traust, það sama á við um akstursstöðugleika við allar aðstæður og stöðvunarvegalengd bílsins veldur smá vonbrigðum. Reyndar er það svipað í afköstum vélarinnar og hagkvæmni. Þó Polo virðist bjóða upp á ánægjulega akstursupplifun í nánast hvaða aðstæðum sem er - með frekar lítilli (en öflugri) þriggja strokka vél og hraðvirkri sjö gíra sjálfskiptingu (og viðbótar handvirkum gírstöngum undir stýri) , hefur verið reiknuð eyðsla.eldsneyti sem reyndist furðu mikið. Að vísu fengum við nánast alveg nýjan bíl (kannski með óhlaðna vél) en við gáfum líka meira en við bjuggumst við (og meira en Ibiza eyddi með sömu vél) á venjulegum hring, þ.e.a.s. í mjög hóflegum akstri. ., og sex gíra beinskipting).

Hvað er nýtt við Polo miðað við systur Seat Ibiza? Frændskapurinn er nú enn augljósari en í fyrri kynslóð, að hluta til í farþegarými og umfram allt auðvitað í vélbúnaði. En út á við eru þær gjörólíkar og það sama má segja um heildarmyndina af því sem hann býður upp á. Auðvitað getum við líka búist við því að Polo haldi meiri verðmæti á notuðu verði, fyrir það er vörumerkið auðvitað mikilvæg ástæða. Þegar verð er borið saman við Ibiza eru slóvenskir ​​kaupendur á Polo miklu betri en þeir sem kaupa á öðrum markaði. Reyndar er munurinn ekki mikill, sérstaklega þegar verið er að bera saman bíla með ríkari og aukabúnaði (víða annars staðar er Polo líka dýrari en Ibiza).

Miðað við það sem hann býður upp á mun hann auðveldlega halda áfram tiltölulega góðum söluárangri hingað til (yfir 28.000 einingar hafa selst í Slóveníu hingað til), þó það sé rétt að að minnsta kosti virðist undirritaður að jafnvel með nýju With the Polo kynslóðinni, breiður kvenhópur (eins og lofað var í Wolfsburg vörumerkinu) mun ekki vera mest sannfærandi. Allavega hvað útlitið varðar þá vantar hæfilegt „sexý“ form. Þessi er frekar rólegur og er fyrsti boðberinn sem Pólóinn heldur áfram að vera innblásinn af þýskri skynsemi.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	17.896 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.294 €
Afl:	85kW (115 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,1 s
Hámarkshraði:	200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,6l / 100km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ár ótakmarkaður akstur, aukin ábyrgð allt að 6 ár takmörkuð við 200.000 km, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 3 ára málningarábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð, 2 ára ábyrgð á VW ósviknum varahlutum og fylgihlutum, 2 ára ábyrgð á þjónustu í opinber umboð VW.
Kerfisbundin endurskoðun	Þjónustubil 15.000 km eða eitt km km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.139 €
Eldsneyti:	7.056 €
Dekk (1)	1.245 €
Verðmissir (innan 5 ára):	7.245 €
Skyldutrygging:	2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 23.545 0,24 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - framhlið þverskiptur - hola og högg 74,5 × 76,4 mm - slagrými 999 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 85 kW (115 hö) við 5.000 – 5.500 sn./mín. – meðalhraði stimpla við hámarksafl 9,5 m/s – sérafli 55,9 kW/l (76,0 hö/l) – hámarkstog 200 Nm við 2.000 3.500-2 snúninga á mínútu – 4 knastásar í haus (tímareim) – XNUMX ventlar á strokk – bein eldsneytisinnspýting – forþjöppu fyrir útblástursloft – hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 7 gíra DSG skipting - gírhlutfall I. 3,765; II. 2,273 klukkustundir; III. 1,531 klukkustundir; IV. 1,176 klukkustundir; v. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - mismunadrif 4,438 - felgur 7 J × 16 - dekk 195/55 R 16 V, veltingur ummál 1,87 m
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,5 s - meðaleyðsla (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 útblástur 109 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjaðrir, þriggja örmum ósköpum, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafstýrt vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.190 kg - leyfileg heildarþyngd 1.660 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.100 kg, án bremsu: 590 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál:	lengd 4.053 mm - breidd 1.751 mm, með speglum 1.946 mm - hæð 1.461 mm - hjólhaf 2.548 mm - sporbraut að framan 1.525 - aftan 1.505 - veghæð 10,6 m.
Innri mál:	lengd að framan 880-1.110 mm, aftan 610-840 mm - breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.440 mm - höfuðhæð að framan 910-1.000 mm, aftan 950 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 470 mm - 351 farangursrými - 1.125 farangursrými 370 l – þvermál stýris 40 mm – eldsneytistankur XNUMX l

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / dekk: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kílómetramælir: 1.804 km
Hröðun 0-100km:	11,1s
402 metra frá borginni:	18,0 ár ( 130 km / klst)
prófanotkun:	7,3 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	65,1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,9m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB

Heildareinkunn (348/420)

• Polo ólst upp og varð alvöru golfvöllur fyrir tveimur áratugum. Þetta gerir hann að sjálfsögðu hentugan farartæki fyrir fjölskyldunotkun.

• Að utan (13/15)

  Dæmigert Volkswagen "formleysi".

• Að innan (105/140)

  Nútímaleg og notaleg efni, gott pláss í öllum sætum, frábær vinnuvistfræði, traust upplýsinga- og afþreyingarkerfi.

• Vél, skipting (53
  
  
  / 40)

  Nægilega öflug sjálfskipting með tvöfaldri kúplingu virkar mun betur en fyrri kynslóðir, nokkuð nákvæmur stýrisbúnaður.

• Aksturseiginleikar (60
  
  
  / 95)

  Viðunandi vegstaða, örlítið stíf ("sportleg") fjöðrun, góð meðhöndlun, hemlunargeta og stöðugleiki.

• Árangur (29/35)

  Vélin skoppar nægilega vel vegna léttrar þyngdar og framúrskarandi frammistöðu.

• Öryggi (40/45)

  Öryggi til fyrirmyndar, hefðbundin áreksturshemlun, fjölmörg hjálparkerfi.

• Hagkerfi (48/50)

  Örlítið mikil eldsneytiseyðsla, verð grunngerðarinnar er traust og með hjálp margra aukabúnaðar getum við „lagað“ það fljótt. Klárlega einn af þeim bestu þegar kemur að því að viðhalda verðmætum.

Við lofum og áminnum

stór miðlægur snertiskjár, færri stjórnhnappar

stöðu á veginum

Sjálfskipting

pláss fyrir farþega og farangur

gæði efnis í farþegarýminu

góð tenging (valfrjálst)

raðbundin sjálfvirk árekstursbremsa

verð

tiltölulega mikil neysla

aksturs þægindi

ónotað pláss undir botni skottsins