Prófun: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
efni
Þegar þeir afhjúpuðu bandarísku útgáfuna af Jette í San Francisco síðasta sumar var ljóst að við höfðum ansi margar athugasemdir. Hinn „úrelti“ afturás, „plast“ mælaborð og hurðarbúnaður virtist nánast fáheyrður fyrir bíl af þýskum (golf) uppruna.
Fyrir Bandaríkjamarkað hefur hönnunardeild Volkswagen útbúið aðeins þynnri útgáfu af Jette því hún er aðeins með hálfstífan ás hinum megin við Atlantshafið. Með slíkum tæknilegum lausnum ferðast margir golfþátttakendur enn um heiminn, sem gerir þá jafn samkeppnishæfa. Hins vegar lækkaði hinn ameríski Jetti verðið. Hins vegar, á Jetta fyrir Evrópu, valdi VW sömu fjöðrunarlausn að aftan og við þekkjum frá Golf, aðeins núna hafa þeir fært báða ása lengra í sundur. Jetta er með hjólhaf 7,3 sentímetrum lengri en fyrri gerð, og einnig níu sentímetrum lengri. Þannig að Golf vakti það og þegar allt kemur til alls var það stefnt að því að Volkswagen: að bjóða eitthvað á milli Golf og Passat sem viðskiptavinir myndu elska.
Útlit Jetta braut einnig hefð fyrir Volkswagen. Núna er Jetta ekki lengur Golf með bakpokann (eða kassann festan við bakið) sem sumir hafa oft gagnrýnt fyrri kynslóðir Jetta. En þó að við getum ekki horft fram hjá vörumerkinu og líkt með Passat, þá erum við sammála Walter de Silva yfirhönnuði Volkswagen um að nýja Jetta sé lang flottasti til þessa.
Jæja, fegurð bílsins fer eftir smekk, en ég er ekki hræddur við að viðurkenna að ég er mjög heppinn með nýja Jetta. Öfugt við marga fordóma samstarfsmanna minna keyrði ég Jetta hiklaust. Óþekkt! Mér finnst Jetta góð.
En ekki allir. En meira um það síðar. Í millitíðinni, smá um innréttinguna. Hagnýtur hluti mælaborðsins, sem snýr örlítið að ökumanni, er innblásinn af BMW ökutækjum. En stjórnhnapparnir eru á nákvæmlega þeim stöðum sem virðast rökréttastir. Það eina sem þú þarft virkilega ekki er stór skjár í miðju mælaborðsins, nema þú hakir úr reitunum fyrir leiðsögu tæki, símaviðmót og USB eða iPod tengi í vélbúnaðarlistanum. Þeir féllu því þá væri verðið á Jetta þegar í hærri flokki og ekki er hægt að monta sig af verðinu (miðað við keppinauta sína).
Sætistaðan er fullnægjandi og nóg pláss er í aftursætunum þó farþeginn í miðjunni njóti ekki sömu þæginda og sá við dyrnar. Það kemur á óvart að farangursrýmið með stærð og loki hefur ekki snefil af snyrti á berri málmplötunni sem maður gæti búist við af slíkri fólksbifreið. Lausnin við að fella aftursætisbakið (hlutfallið 1: 2) virðist líka vera góð, þar sem lyftistöngin losa fingur frá bakstoðinni innan úr skottinu þannig að skottinu er einnig vel varið ef ofbeldi verður ágangur í skottinu. skála.
Vélarbúnaður Jette okkar kom ekki á óvart. Samt sem áður á svona nútímalegur bíll skilið viðbótar start-stop kerfi. En jafnvel því (BlueMOtion Technology) fylgir feitur spinoff reikningur hjá Volkswagen. Í tilfelli Jetta ákvað innflytjandinn meira að segja að bjóða alls ekki þessar tæknilega háþróuðu lausnir fyrir slóvenska markaðinn. Það er hins vegar rétt að 1,6 lítra TDI-vélin, sem þegar er grundvallaratriði, er sannfærandi vél í hvívetna, bæði hvað varðar afköst, lítinn ganghávaða og sæmilega sjálfbæra neyslu.
Jafnvel að meðaltali um 4,5 lítra af eldsneyti á 100 kílómetra er hægt að ná með lítilli fyrirhöfn. Á heildina litið stuðlar tvískipt kúplingsskiptingin, þegar um er að ræða Jetta þurrkúplingu og sjö gíra gírkassa, þægilegri og áhyggjulausari akstur. Hins vegar, í prófunartilvikinu okkar, sannaði þessi hluti bílsins að sérhver bíll þarfnast þjónustu, jafnvel þótt hann sé nýr.
Þessa sjaldgæfu hvæsandi byrjun Jetta má rekja til yfirborðslegs útlits við síðustu þjónustuskoðun. Þar sem tíminn fyrir losun kúplingarinnar var ekki sá besti, við hverja snöggu byrjun hafnaði Jetta fyrst og aðeins þá færðist aflgjafinn greiðlega yfir á drifhjólin. Annað alveg eins dæmi um bíl með góða kúplingu staðfesti það hrif okkar að þetta sé aðeins eitt dæmi um yfirborðsmennsku.
Hins vegar hefur einnig verið tekið eftir því að þegar byrjað er á hálum vegi koma upp bilanir í bili vegna sjálfvirkrar losunar grips þegar ökutækinu er haldið sjálfkrafa (skammtíma hemlun). Þetta er auðvitað sönnun þess að ekki er hægt að gera allt í vél sjálfvirkt eða að ekki sé alltaf hægt að tryggja samfellda notkun.
Heildarmynd Jetta er hins vegar örugglega betri en það sem hefði getað verið fyrri tilraunir Volkswagen til að gera Golf að viðunandi fólksbifreið. Í raun er það svívirðilegt að þeir hafi verið að leita að réttu uppskriftinni frá þessum stærsta þýska framleiðanda svo lengi!
texti: Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 16.374 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 23.667 € |
| Afl: | 77kW (105 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,2 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,1l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1122 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7552 € |
| Dekk (1) | 1960 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 7279 € |
| Skyldutrygging: | 2130 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 23568 0,24 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið á þversum - hola og slag 79,5 × 80,5 mm - slagrými 1.598 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,5:1 - hámarksafl 77 kW (105 hö) s.) við 4.400 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,8 m/s - sérafli 48,2 kW/l (65,5 hö / l) - hámarkstog 250 Nm við 1.500- 2.500 snúninga á mínútu - 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - túrbó - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 7 gíra tvíkúplings sjálfskipting - gírhlutfall I. 3,500; II. 2,087 klukkustundir; III. 1,343 klukkustundir; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - mismunadrif 4,800 (1., 2., 3., 4. gír); 3,429 (5., 6. gír) - 7 J × 17 hjól - 225/45 R 17 dekk, veltingur ummál 1,91 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 útblástur 113 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjaðrir, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, vélræn stöðubremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.415 kg - leyfileg heildarþyngd 1.920 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.400 kg, án bremsu: 700 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.778 mm, frambraut 1.535 mm, afturbraut 1.532 mm, jarðhæð 11,1 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.450 mm - lengd framsætis 530 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 55 l. |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjarstýring á samlæsingu - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Kílómetramælir: 3.652 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,5 ár ( 125 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (VI. VII.) |
| Lágmarks neysla: | 4,5l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 7,3l / 100km |
| prófanotkun: | 6,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 73,1m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 63dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
Heildareinkunn (357/420)
Jetta er orðin alvarlegri og sjálfstæðari, auk þess sem hún virðist mjög viðkunnanleg og einnig mjög gagnleg sem fólksbifreið.
Að utan (11/15)
Formlega mikil framför frá því fyrra, og sérstaklega núna er Jetta að leggja af stað í sjálfstæðari ferð sem er ekki tengd golfinu; en ekki má missa af fortíð fjölskyldunnar!
Að innan (106/140)
Skemmtileg innrétting gefur rýmistilfinningu, sem og ytra byrði - hann er meira en Golf, en samt frændi hans. Þrátt fyrir hönnun fólksbifreiðarinnar mun stórt skott koma sér vel.
Vél, skipting (57
/ 40)Öflug og hagkvæm vél, framúrskarandi sjö gíra tvískipt kúplingsskipting, þokkalega nákvæm stýrisbúnaður.
Aksturseiginleikar (70
/ 95)Stöðug akstursstaða, fullnægjandi aksturstilfinning, lítilsháttar togstreymi.
Árangur (31/35)
Við sparneytni kemur það á óvart með öflugri vél, en er nokkuð sveigjanleg.
Öryggi (39/45)
Virkt og óvirkt öryggi er tilvalið.
Hagkerfi (51/50)
Hagkvæmt án stöðvunar- og startkerfis, sem slóvenski VW býður alls ekki upp á.
Við lofum og áminnum
örugg staðsetning á veginum og þægindi
rými í farþegarými og skotti
eðalvagnaútlit
öflug og hagkvæm vél
skilvirk tvískipt kúplingsskipting
tiltölulega mörg viðbótarþjónusta gegn aukagjaldi
dýr hátalaratæki
