Próf: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Er það nógu þroskað fyrir flesta ökumenn?

Hingað til, í Wolfsburg, hefur rafvæðing verið kennd með rafbreytingum Up! og golf, en þetta var ekki enn það sem spámenn og stefnumótendur sjálfbærrar hreyfanleika bjuggust við af þeim og það sem þeir ætluðu að gera með sterkri tilkynningu um tilkomu margra rafmagns- og rafmagnsbíla á næstu árum.

Sem frumraun í þessari sögu vakti ID.3 strax mikinn áhuga, fyrst og fremst vegna þess að það er fyrsti raunverulegi rafmagns Volkswagen, og einnig, líklega vegna mikils fjölda aðdáenda stærsta evrópska bílamerkisins, sem þeir hafa hélst trúr. jafnvel eftir áberandi díselhylkið. Jæja, það er enginn skortur á þeim sem myndu hlæja hræðilega ef heimsveldið færi í sundur.

Þó að ég sé ekki mikill aðdáandi rafknúinna ökutækja og höndli þá ekki vel, Ég verð að viðurkenna að ég var í einlægni fegin að ID.3 birtist á prófinu okkar, og jafnvel meira þegar það var sent mér til "umfjöllunar".... Vegna þess að ég vissi að umsögnin yrði allt önnur en ef ég skrifaði um Golf og vegna þess að þeir segja að þeir séu næstum eins auðveldir í notkun og snjallsími og ég ímynda mér, svo hann mun hugsa mikið fyrir mig, svo ég gerði það ekki þjást af flóknum forritum og bað um staðfestingu þrisvar og síðast en ekki síst þarftu ekki að hugsa allan tímann um hvar og hvenær þú átt að hlaða rafhlöðuna.

Ef litið er fljótt á ID.3, þá er fyrsta sambandið Golfs eigin meistari, sem hefur mjög svipaða stærð og skuggamynd. Jafnvel frjálslyndir áhorfendur hafa spurt nokkrum sinnum hvort þetta sé nýr Golf? Jæja, mér myndi í raun ekki vera sama þó Volkswagen stílistar myndu hanna níundu kynslóðina Golf í svipuðum stíl., sem verður væntanlega á vegum eftir fimm, sex ár. ID.3 lítur fallegt, ferskt út, jafnvel svolítið framúrstefnulegt og óheft, eins og sumar nútíma Volkswagen gerðir.

Svo virðist sem hendur hönnuðanna hafi verið ansi óbundnar og leiðtogarnir hvöttu þá meira að segja til að úthella öllu listfengi sínu. Ákveðnir litir líkamans, þar á meðal hvítur sem prófunarbíllinn var á, finnst mér dálítið óheppilegt. en það eru margar áhugaverðar upplýsingar að utan, svo sem stóru 20 tommu hjólin. (aðeins staðall í besta snyrtiþrepinu) með lágmarks dekkjum og framúrstefnulegri álfelgurhönnun, litað gler að aftan með svartri blöndu af restinni af afturhleranum, stóru víðáttuþaki eða ávalar framhlið með framljósum sem eru samsett úr LED.

Rafmagnsmunur

ID.3 ætti að festa sig í sessi sem sjálfstæður bíll í Volkswagen heimilinu og auðvitað sérstaklega meðal keppninnar. Og í umræðum um rafknúin ökutæki eru ágiskanir og staðreyndir um aðgengi þeirra algengari. Auðvitað væri betra að aka að minnsta kosti 500 kílómetra á einni hleðslu með minnstu álagi, en hleðsluhraði er jafn mikilvægur. þar sem það er ekki það sama hvort rafhlaðan sækir 100 kílómetra eða meira af rafmagni á stundarfjórðungi á hleðslustöðinni, eða hvort það tekur næstum klukkutíma að bíða eftir því magni.

Með ID.3 með að meðaltali 58 kílówattstíma rafhlöðu (eins og raunin var í tilraunabílnum) geturðu veitt 100 kílóvött af rafmagni, sem þýðir að allt að 80 prósent af afkastagetu á hraðhleðslu tekur góða hálftíma , svo bara fyrir æfingu, kaffi og smjördeigshorn. En hleðsluuppbyggingin í okkar landi (sem og í stórum hluta Evrópu) er enn tiltölulega veik og erfitt er að finna hleðslustöð sem getur flutt orku umfram 50 kílóvött. Og þannig nær lokunin fljótt upp í rúma klukkustund, á meðan það tekur góðar sex og hálfa klukkustund að leiða rafmagn í gegnum hleðsluskápinn heima ef honum tekst að skila 11 kílóvöttum.

ID.3 var búið til á nýjum grundvelli, sérstaklega aðlagað fyrir rafdrifna einingar (MEB). og innanhússarkitektar gátu í raun nýtt rými farþegarýmisins. Með Golf-svipuðu útliti er næstum jafn mikið pláss að innan og í stærri Passat, en það er ekki raunin fyrir skottinu, sem er aðeins 385 lítrar að meðaltali, en hefur hillu á stigi og nægilegt pláss. neðst fyrir báðar hleðslusnúrur.

Rafbíllinn hentar fjórum farþegum sem hafa nóg pláss til að bíta ekki í hnén, ef fimmti er í aftursætinu er mannfjöldinn þegar áberandi áberandi, þó að það sé enginn hnútur í miðgöngunum og pláss fyrir hné (að minnsta kosti hvað ytri víddir varðar).) er í raun nóg. Framsætin eru framúrskarandi, stóllinn er lúxus í réttu hlutfalli og vel stillanlegur. (í þessu búnaði með rafmagni), en það situr líka mjög vel að aftan, þar sem lengd sætishlutans er vel mæld.

Volkswagen þróaði mjög hágæða stöng fyrir innanhússhönnun og efni fyrir nokkrum árum, en nú er því tímabili greinilega lokið. Það er nefnilega hart plast sem er ríkjandi, sem hönnuðirnir reyndu að auðga með viðbótar litatóni og leik með huldu ljósi, sem birtist aðeins í myrkrinu. Heildarmyndin er sú að við verðum að íhuga hvort kaupendur þessa ekki svo ódýra bíls eiga skilið aðeins göfugri innréttingu, sérstaklega þar sem vörumerkið ræktar löngun ID.3 fór upp í efsta sætið... Og vegna þess að hefðbundnir kaupendur hjá Volkswagen eru vanir því líka.

Einfalt og kraftmikið

Það kom mér skemmtilega á óvart að fara inn á stofuna og ræsa rafmótorinn (næstum) ég þarf ekki lykil lengur... Ég get opnað hurðina með því að toga í krókinn og komast auðveldlega inn vegna þess að sætið er næstum jafn hátt sett og í þéttum borgarkrossum. Þegar ég settist undir stýrið birtist ljós ræma undir framrúðunni í nokkrar sekúndur sem gaf merki, ásamt hljóðmerki og örlítið óvissri virkjun miðskjá 10 tommu, að bíllinn væri tilbúinn til hreyfingar.

Byrjunarrofi stýrisúlunnar er aðeins notaður í neyðartilvikum. Mælaborðið, ef ég má kalla það yfirleitt, er gert í skandinavískum minimalískum, germönskum trúarstíl og hefur verið stafrænt á okkar tímum. Ég get ekki einu sinni ímyndað mér hliðstæða mæli og hrúgur af vélrænum rofum í nútíma rafmagnsbifreið.

Minni skjár fyrir framan ökumann (festur á stýrisúlunni) er notaður til að birta grunngögn., sá mikilvægasti er hraði og sú miðja, sem lítur út eins og spjaldtölva, inniheldur öll önnur forrit og stillingartákn. Grafíkin á skjánum er frábær og minna áhrifamikill er að kýla í gegnum marga rofa sem trufla ökumanninn og taka augun af veginum.

Viðbótarupplýsingar birtast á upphafsskjánum neðst á stóru framrúðunni. Það eru ekki til hefðbundnari rofar; í stað þeirra hafa svokallaðar rennibrautir birst á miðskjánum sem ökumaðurinn stillir rekstur loftræstikerfisins og útvarpsins með og einnig er hægt að sigla í gegnum þessa rofa á stýrinu . Því miður sýnir stafræningin líka stundum veikleika sína og sumir eiginleikar hætta að virka, en Volkswagen lofar því að uppfærslurnar munu laga gallana.

Auðveldur akstur er annar lykileiginleiki rafknúinna ökutækja og ID.3 er nú þegar mjög miðuð við þetta. Til dæmis getur ökumaður auðveldað aksturinn með Intelligent Cruise Control, sem þekkir umferðarmerki og stillir sjálfkrafa hraða og fjarlægð við ökutæki fyrir framan, auk þess sem upplýsir þig um nálægð gatnamóta.

Auk áðurnefndrar sjálfvirkrar virkjunar vélarinnar er ökumaðurinn einnig til aðstoðar af gervihnattaskiptum hægra megin á stýrisskjánum sem skiptir um lyftistöng einnhraða sjálfskiptingarinnar. Það hefur aðeins stöðu fram á við og endurheimt er innifalið þegar hægt er á hemlun og hemlun, svo og þegar bakkað er. Aksturseiginleikar eru bara góðir og jafnvægi í stýri og stefnustöðugleiki eru framúrskarandi.

Með rafhlöðu í undirkassanum og aftari vél sem knýr afturhjólin, er ID.3 vel í jafnvægi og með lága þyngdarpunkt, sem tryggir hlutlausa stöðu á veginum með lágmarks afturábak að aftan. í hraðari hornum. Allt gerist mjög náttúrulega, oftast út úr horni þegar afturhjólin líða eins og þau hafi ekki lengur almennilega snertingu við jörðina áður en rafeindatæknin stígur varlega en örugglega til að veita stöðugleika. Með afgerandi hröðun í horn ýtir ID.3 þyngdinni aftur, gripið verður enn meira og framásinn gefur þegar til kynna að í stíl klassískra íþróttamanna gæti innra hjólið verið áfram í loftinu. Ekki hafa áhyggjur, mér finnst það bara ...

Hröðun finnst skemmtilega sjálfsprottin, lifandi og létt. 150 kW vélin er sú öflugasta í sínum flokki og skilar mikilli akstursánægju; Í fyrstu saknaði ég hávaða frá fullblóðs fjögurra strokka bensínvél, en með tímanum venjast eyrun við að keyra í hljóði eða þegar rafmagnsbíllinn pípti í leyni.

Vélarafl og 310 Nm tafarlaust tog eru meira en nóg fyrir tæplega 1,8 tonn af þyngd bílsins. og þegar í vistvænni akstursstillingu er hröðunin svo afgerandi að hún yfirgnæfir enn kraftmeiri ökumenn. Þegar ég leit í gegnum samskiptakerfi veljara, valdi ég þægilegt akstursforrit til að prófa, sem bætti við smá lipurð, en ekkert gerðist mikið og munurinn varð enn minni þegar ég valdi íþróttaprógrammið. Munurinn er í raun lítill en orkunotkunin er örugglega að breytast.

Á okkar venjulega hring var meðaltalið 20,1 kílówattstund á hvern 100 kílómetra, sem er góður árangur, þó vel yfir verksmiðjutölunum. En það er í lagi, því jafnvel þótt tekið sé tillit til þessara bíla með brunahreyflum, þá eru veruleg bil á milli lofaðrar og raunverulegrar eldsneytisnotkunar. Auðvitað, með beittari akstri, væri það blekking að búast við því að neyslan aukist ekki, því einfaldlega með því að auka hraðann úr 120 í 130 kílómetra á klukkustund eykst rafmagnsþörfin í 22 og annan tíunda kílówattstund.

Þannig stuðlar akstur af fullum krafti og tíð hröð hröðun verulega að hraðari útskrift rafgeymis, sem fræðilega gerir kleift að hlaða rafhlöðuna að fullu. allt að 420 kílómetra akstur, og raunverulegt drægi er um 80-90 kílómetra styttra... Og þetta, við skulum horfast í augu við það, er mjög viðeigandi, þó ekki að öllu leyti án áhyggja af hleðslu.

Það einfalda sem ég saknaði á ID.3 er fjölþrepa endurheimt uppsetningin (tveggja þrepa á þessari gerð).sem mun hjálpa til við að spara orku. Það þarf líka að kenna tilfinninguna að ýta á bremsupedalinn; ef skyndilega hemlað verður að vera mjög þungt hlaðið, aðeins þá mun rafeindatækni nota allan hemlunarkraft vélrænnar hemlunar. Hvatt er til öflugrar endurnýjunar, sérstaklega í borgarumferð þar sem mikil hröðun og hraðaminnkun er og þar sem ökutækið sýnir lipurð og lítinn beygju radíus.

Ef það vildi fylgja hlutverki Bjöllunnar og Golfsins, þá þyrfti ID.3 að vera vinsæll rafbíll, en enn sem komið er, að minnsta kosti miðað við verðið (þar með talið frádrætti sex þúsund ríkishlunninda), kemur það ekki fram. einhvers staðar nálægt meðaltali. En ekki hafa áhyggjur - ódýrari útfærslur eiga eftir að koma. Með fjölhæfni sinni og rausnarlegu úrvali hentar hann að öðru leyti fyrir flestar hversdagslegar flutningsþarfir, auk þess að skipuleggja vandlega hleðslustopp fyrir lengri ferð. Auk þess lofa lipurð og fágun áhugaverðri akstursupplifun. Og ef það er kominn tími til að kaupa rafbíl þá er þessi Volkswagen eflaust á listanum yfir alvarlega frambjóðendur.

Volkswagen ID.3 Max 1. (2020)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	51.216 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	50.857 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	51.216 €
Afl:	150kW (204 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	7,3 s
Hámarkshraði:	160 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	14,5 kW / hl / 100 km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 2 ár án takmarkana á mílufjöldi, framlengd ábyrgð á háspennu rafhlöðum 8 ár eða 160.000 km. 
Kerfisbundin endurskoðun	24

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	691 €
Eldsneyti:	2.855 XNUMX €
Dekk (1)	1.228 XNUMX €
Verðmissir (innan 5 ára):	37.678 €
Skyldutrygging:	5.495 XNUMX €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 56.877 0,57 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	rafmótor - festur þversum að aftan - hámarksafl 150 kW við np - hámarkstog 310 Nm við np
Rafhlaða:	58 kWh
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 1 gíra beinskipting - 9,0 J × 20 felgur - 215/45 R 20 dekk, veltingur ummál 2,12 m.
Stærð:	hámarkshraði 160 km/klst - 0–100 km/klst hröðun 7,3 s - orkunotkun (WLTP) 14,5 kWh / 100 km - rafdrægni (WLTP) 390–426 km - hleðslutími rafhlöðu 7.2 kW: 9,5, 100 klst. %); 11 kW: 6:15 klst (80%); 100 kW: 35 mín (80%).
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan einstakar gormar, gormar, skífur, sveiflustöng - fjöltengja ás að aftan, gormar, stöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, rafknúin handbremsa afturhjól (skipta á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,2 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.794 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.260 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np
Ytri mál:	lengd 4.261 mm - breidd 1.809 mm, með speglum 2.070 mm - hæð 1.568 mm - hjólhaf 2.770 mm - sporbraut að framan 1.536 - aftan 1.548 - veghæð 10.2 m.
Innri mál:	lengd að framan 910-1.125 mm, aftan 690-930 mm - breidd að framan 1.460 mm, aftan 1.445 mm - höfuðhæð að framan 950-1.020 mm, aftan 950 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 440 mm í þvermál hringhjóls - 370 mm
Kassi:	385-1.267 l

Mælingar okkar

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Kilometermælir: 1.752 km
Hröðun 0-100km:	8,1s
402 metra frá borginni:	15,8 ár ( 14,5 km / klst)
Hámarkshraði:	160 km / klst (D)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	20,1 kWh l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	59,9 m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,9 m
Hávaði við 90 km / klst	59dB
Hávaði við 130 km / klst	62dB

Heildareinkunn (527/600)

• Þú munt aldrei gleyma þeim fyrsta. ID.3 verður færð inn í skjalasafn Volkswagen sem fyrsta sanna rafknúin farartæki vörumerkisins. Þrátt fyrir smá óþægindi fyrir byrjendur er þetta læri eitt það þroskaðasta af keppendum.

• Stýrishús og farangur (89/110)

  Raflagaða hönnunin stuðlar mjög að rýminu og skottinu er miðlungs.

• Þægindi (98
  
  
  / 115)

  ID.3 er þægilegur bíll með nákvæma leiðarskipulagningu eða með nógu mörgum hraðhleðslustöðvum, hann hentar líka fyrir lengri leiðir.

• Sending (69
  
  
  / 80)

  Öflugur rafmótor mun fullnægja enn kröfuharðari ökumönnum en hraðari akstur þýðir tíðari hleðslu rafhlöðu.

• Aksturseiginleikar (99
  
  
  / 100)

  Þrátt fyrir að vera afturhjóladrifinn er vart að aftan leka í hornum og rafeindatækni skiptingin er ómerkjanleg en afgerandi.

• Öryggi (108/115)

  Búnaðurinn með rafrænum aðstoðarmönnum er tilvalinn til að passa best, ID.3 hefur einnig sannað sig í EuroNCAP prófinu.

• Efnahagslíf og umhverfi (64
  
  
  / 80)

  Rafmagnsnotkun er ekki mjög hófleg en aflið er meira en rausnarlegt. Hins vegar er neysla upp á um 20 kWst góður árangur.

Akstursánægja: 5/5

• Það er án efa farartæki sem setur staðla í sínum flokki. Skarpur og nákvæmur, gaman að keyra þegar maður vill, fyrirgefandi og hversdagslegur (samt) gefandi þegar farið er með barn í leikskóla eða konu í bíó.

Við lofum og áminnum

Ágætis aflgjafi með fullri rafhlöðu

Lífleg og öflug vél

Örugg vegastaða

Rúmgóð farþegarými

Ódýrt plast í innréttingunni

Milliverkanir í samskiptum

Flókin aðlögun

Tiltölulega salt verð