Prófun: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
efni
Þau eru auðskilin, þar sem algengustu athugasemdirnar um Passat CC voru: "Þetta er Passatinn ætti að vera frá upphafi" eða "Hversu mikið fé fyrir Passat?" Eða jafnvel báðir saman.
Að þessu sinni er CC með sína eigin gerð, sem Volkswagen vill aðskilja frá Passat. Þetta sýnir ekki aðeins nafn hans, heldur einnig það að í öllum bílnum er áberandi að reynt var eftir því sem unnt var að fjarlægja sig frá plebeian bróður sínum.
Við vissum þegar frá fyrri Cece að þeir skutu framúr í formi og að þessu sinni er engin undantekning. CC er augljóslega Volkswagen, en hann er líka klárlega „betri“ en Volkswagen því coupe hans (þrátt fyrir fjögurra dyra) hreyfingarnar eru líka sportlegri og glæsilegri á sama tíma. Fyrir þá sem óvart tóku ekki eftir þessari staðreynd, er hurð án gluggaramma, sem og neðri þaklína.
Sama þema heldur áfram undir stýri. Já, þú þekkir í grundvallaratriðum flesta Passat hlutana, en þú munt aðeins finna þá í þeim búnustu. Snjalllykill, til dæmis, og ræsið vélina með því að ýta á hnapp, infotainment með snertiskjá, litaskjá innbyggðrar tölvu ... Þegar allt þetta er sameinað skærum litum að innan í prófun Volkswagen CC, þú færð blöndu af leðri og Alcantara í sætin (þetta er auðvitað nauðsynlegt að borga aukalega), tilfinningin inni er ansi virt.
Sú staðreynd að hún situr annars vel þarf sennilega ekki mikla athygli, sérstaklega þar sem DSG-tilnefningin stendur fyrir tvískipt kúplingsskiptingu (meira um það síðar) og þar af leiðandi skort á kúplingspedali með hinum alræmdum of löngum hreyfingum . Sætin geta verið aðeins lægri (í lægstu stöðu), en í heildina líður bæði ökumanni og farþegum frábærlega. Nóg pláss að framan en einnig að aftan (jafnvel fyrir höfuðið, þrátt fyrir kúpulaga þakið).
Skott? Risastórt. Fimm hundruð þrjátíu og tveir lítrar er tala sem fer auðveldlega fram úr öllum fjölskyldu- eða ferðaþörfum, þú verður bara að sætta þig við að CC er með klassískt skottloka, þannig að opið til að komast inn í farþegarýmið er samsvarandi lítið. En: ef þú vilt flytja ísskápa er Passat Variant nóg fyrir þig. Hins vegar, ef þú vilt aðeins setja það sem er í ísskápnum í skottið, virkar CC líka. Að öðru leyti: ekki aðeins skottinu heldur líka meira en nóg pláss til að geyma hluti í farþegarýminu.
Þessi tækni er auðvitað vel þekkt og próf CC, sem er hápunktur dísil CC línunnar, hefur sameinað nánast allt sem Volkswagen hefur upp á að bjóða núna, svo virkilega langt nafn þess kemur ekki á óvart.
2.0 TDI DPF stendur auðvitað fyrir hinum þekkta, reynda og reynda fjögurra strokka 125 lítra túrbódísil, að þessu sinni í öflugri 1.200 kW útgáfu. Þar sem þetta er fjögurra strokka vél, hefur hún meiri titring og hávaða en maður myndi vilja í bíl sem annars myndi gefa svo virtu tilfinningu, en þriggja lítra sex strokka túrbódísill er ekki fáanlegur í CC (og væri fínt ef það var). Hvað varðar endurbætur á vél er val á bensíni betra, sérstaklega þegar það er samsett með sex gíra tvöfaldri kúplingu DSG, sem er fljótleg og slétt breyting, en því miður er gírinn venjulega of lágur eða of hár. Í venjulegri stillingu snýst vélin venjulega við um XNUMX snúninga á mínútu, sem veldur titringi og ekki skemmtilegasta hljóðinu, en í sportham er hraði (því þá notar gírkassinn að meðaltali tveimur gírum hærra gírhlutfalli) og því of mikið hávaði. Þegar um er að ræða bensínvélar, þar sem almennt er miklu minni titringur og hávaði, er þessi eiginleiki ósýnilegur (eða jafnvel velkominn), en hér er hann ruglingslegur.
Dísillinn bætir þetta upp með lítilli eyðslu (minna en sjö lítrar er auðvelt að keyra), í prófuninni stoppaði hann aðeins innan við átta lítra á hundrað kílómetra, en við vorum ekki mjög mjúkir. Og þar sem nóg tog er, þá er svona CC fullkomið bæði í borginni og á hraðbrautum á þjóðveginum.
TDI og DSG hafa verið útskýrð á þennan hátt og 4 Motion þýðir að sjálfsögðu fjórhjóladrif Volkswagen, hannað fyrir bíla með þverskiptri vél. Mikilvægur hluti þess er Haldex kúplingin sem tryggir að vélin geti einnig knúið afturhjólasettið og ákvarðar einnig hversu mikið togi hún fær. Hann er auðvitað rafeindastýrður og jafnvel hér er virkni hans algjörlega ósýnileg við flestar akstursaðstæður - reyndar tekur ökumaður aðeins eftir því að ekkert snúist á drifhjólunum í lausagangi (eða tekur yfirleitt ekki eftir því).
CC er með klassískt undirstýri þegar beygt er, og jafnvel á hálum vegum muntu ekki taka eftir því hversu mikið togi er komið á afturásinn þar sem afturhlutinn sýnir ekki löngun til að renna. Allt er eins og með framhjóladrifna CC, aðeins minna undirstýri og mörkin eru sett aðeins hærra. Og vegna þess að dempararnir eru rafrænt stjórnaðir, halla þeir ekki of mikið, jafnvel þó að þú hafir stillt þá á þægilegar stillingar sem flestir ökumenn munu nota oftast, svo sem íþróttamáta til daglegrar notkunar, sérstaklega þegar það er notað með lágum hávaða stigum. -prófílgúmmí, of hart.
Auðvitað, áður en ökumaðurinn nær þeim öfgum sem undirvagninn getur náð, grípur (skiptanlegur) öryggisbúnaður inn í og öryggi er vel gætt og þökk sé betri (valfrjálst) stefnulausum bi-xenon framljósum kemur kerfið í veg fyrir óæskilega akrein breytingar á baksýnismyndavélinni og handfrjálsu kerfi ... Test CC var einnig með bílastæðakerfi (vinnur hratt og áreiðanlega) og Blue Motion Technology merkið inniheldur einnig start-stop kerfi.
Svona Volkswagen CC kostar auðvitað ekki lítinn pening. Öflugasta dísilútgáfan með DSG-gírkassa og fjórhjóladrif kostar þig um 38 þúsund og að viðbættu leðri og áðurnefndum viðbótarbúnaði, þakglugga og fullt af öðru er verðið að nálgast 50 þúsund. En á hinn bóginn: Smíðaðu sambærilegan bíl með einu af hágæða vörumerkjum. Fimmtíu þúsund eru kannski bara byrjunin ...
Dušan Lukič, mynd: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 29.027 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 46.571 € |
| Afl: | 125kW (170 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,9 s |
| Hámarkshraði: | 220 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,9l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmörkuð farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.233 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 10.238 € |
| Dekk (1) | 2.288 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 21.004 € |
| Skyldutrygging: | 3.505 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 46.533 0,47 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið á þversum - hola og slag 81 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,5:1 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 4.200 sn./mín. stimpilhraði við hámarksafl 13,4 m/s - sérafli 63,5 kW/l (86,4 hö/l) - hámarkstog 350 Nm við 1.750–2.500 rpm/mín. - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu útblásturslofts - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - vélmenni 6 gíra gírkassi með tveimur kúplingum - gírhlutfall I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - mismunadrif 4,12 (1., 2., 3., 4. gír); 3,04 (5., 6., bakkgír) - hjól 8,5 J × 18 - dekk 235/40 R 18, veltihringur 1,95 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 220 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, CO2 útblástur 154 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | coupe fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling ), diskur að aftan, ABS , vélræn stöðubremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,8 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.581 kg - leyfileg heildarþyngd 1.970 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.900 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.855 mm - breidd ökutækis með speglum 2.020 mm - sporbraut að framan 1.552 mm - aftan 1.557 mm - akstursradíus 11,4 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.530 mm, aftan 1.500 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 70 l. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 - spilari - fjölnotastýri - samlæsing með fjarstýringu - stöðuskynjarar að framan og aftan - xenon framljós - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumanns- og farþegasæti í framsæti - regnskynjari - aðskilið aftursæti - ferð tölva - Hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Dekk: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Kílómetramælir: 6.527 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,0 ár ( 138 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 220 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 6,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,9l / 100km |
| prófanotkun: | 7,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 71,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,1m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Heildareinkunn (361/420)
CC sannar einnig með nýrri ímynd sinni að hægt er að gera bílinn aðeins frjálslegri en á sama tíma víkur verðið ekki of mikið frá daglegu lífi.
Að utan (14/15)
Þetta ætti að vera Passat fólksbifreiðin, skrifuðum við við hliðina á fyrsta Cece. Forðast var slíkar athugasemdir hjá VW með því að sleppa nafntengingu CC við Passat.
Að innan (113/140)
Það er nóg pláss að framan, aftan og skottinu og vinnsla og efni sem notuð eru eru ásættanleg.
Vél, skipting (56
/ 40)170 hestafla CC dísillinn er nógu hratt, DSG er hratt, fjórhjóladrifið er áberandi en velkomið.
Aksturseiginleikar (62
/ 95)Þar sem þessi CC er ekki með kúplingspedal fær hann hærri einkunn hér en flestir VW.
Árangur (31/35)
Fjögurra strokka dísillinn er nógu öflugur en gírkassinn er aðeins 99% tekinn í sundur.
Öryggi (40/45)
Það er engin þörf á að segja langar sögur hér: CC er mjög gott hvað varðar öryggi.
Hagkerfi (45/50)
Lítil eyðsla auk þolanlegs verðs – jafn hagkvæm kaup? Já, það er það sem verður hér áfram.
Við lofum og áminnum
tilfinning inni
ljósin
neyslu
skottinu
of hávær vél
skipting og vél - ekki besta samsetningin
