Próf: Vespa GTS 300 Super

Og Piaggia Vespa býður svo sannarlega upp á það. Vissulega er framboðið af borgarvespum gríðarstórt og ódýrara, ekki síst í söluúrvali Piaggio Group finnum við sömu kraftmiklu, nytsamlegri og áhugaverðu og annars áhugaverðu borgarvespurnar, en Vespa er einstök á sinn hátt . Hver maður fyrir sig. Kannski dálítið fordómafull staðhæfing, en þeir sem hafa einhverja reynslu af Vespu og þekkja sögu þessarar vespu, jafnvel þó um raðvöru sé að ræða, eru sammála þessu.

Með GTS / GTV 250 hefur Vespa þegar breytt staðlinum fyrir öflugustu borgarvespurnar og með GTS 300 IU hefur hún í fyrsta skipti farið yfir kvartlítra flokkinn og deilt almenningsáliti á því hvort öflug vél sé virkilega þess virði. Satt að segja vorum við alveg sáttir við ljómann af kvartlítra vélinni frá því fyrir góðu ári, en 300 rúmmetra einingin er samt örlítið betri en forverinn.

Eins strokka, fjórgengisvélin með rafrænni eldsneytisinnsprautun lítur mun líflegri og skarpari út í reynd, þrátt fyrir nánast sama afl og aðeins hærra tog á pappír. Ökumaðurinn mun finna þessar framfarir, sérstaklega þegar ekið er saman, þegar vélin er ekki andlaus jafnvel í alvarlegum niðurleiðum, og brosið á andlitinu mun draga að sér af kraftmeiri vélinni í hvert sinn sem hann byrjar á fullum hraða.

Vespa 300 keyrir í raun út úr bænum eins og dópaður íþróttamaður og getur mælt hraða upp á að minnsta kosti 70 kílómetra á klukkustund með tvöfalt stærri vespur. Til að draga saman þá gengur 250cc gerðin vel og 300cc spretthlauparinn vel. Sjá bókstaflega flugur.

Undirvagninn hefur einnig færst verulega fram, með aðeins styttra hjólhafi og stífari fjöðrun, sem veitir meiri stöðugleika á meiri hraða, heldur honum rólegum í beygjum og leyfir aðeins dýpri halla.

Bremsupakkinn samanstendur af tveimur bremsudiskum, sem með þyngd Vespu, óháð kröfum ökumanns, þurfa ekki að leggja hart að sér og stoppa á öruggan og áreiðanlegan hátt. Í fyrstu virtist pirrandi að færa frambremsuhandfangið í langan tíma, en á sléttu malbiki í þéttbýli komumst við að því að skömmtun hemlunarkraftsins var nákvæmari og því öruggari.

Þegar um Vespu er að ræða byrja og enda breytingar ekki alltaf með nýrri gerð aðeins þegar um tækni er að ræða, heldur er einnig þörf á sjónrænum breytingum sem við fyrstu sýn munu skilja nýja gerð frá hinum og koma þeim fyrir á hentugum stað . ...

Miðað við þá staðreynd að þetta er um það bil 150. Vespa, gera hönnuðirnir ekki mikið af smáatriðum. Þeir líta einfaldlega í gegnum gamlar skissur og með tilfinningu og gáfur útfæra hönnunarlausnir frá fortíðinni í nútímalegt og nútímalegt fyrirmynd.

Þó að Vespa 300 GTS sé nútímaleg vespa hvað varðar vélina, ákváðu hönnuðirnir að það væri vara með einfaldari hönnun, en samt fagurfræðilega fullkomin. Yfirbygging úr málmplötum hefur haldist að mestu óbreytt, með aðeins loftræstingarraufunum hægra megin að aftan og þægilega og rúmgóða sætið skipt út og saumað saman. Rauði fjöðrunin í framfjöðruninni passar við sportlegan karakter, en framhliðin og letrið daðrar líka við fortíðina.

Almennt séð er Vespa 300 fullkomlega hannaður, ekki eitt einasta smáatriði er skilið eftir tilviljun, þó án aukabúnaðar virðist það svolítið rýr við fyrstu sýn, en ríkur listi af upprunalegum fylgihlutum og hafsjór af ófrumlegum fylgihlutum gerir hverjum eiganda kleift að bæta hluta af karakter þeirra við Vespuna. Eina kvörtun hönnuðarins er ódýr stafræn klukka á fallega mælaborðinu. Miðað við að Maserati er með rolex á mælaborðinu, gæti virtasta Vespa verið með að minnsta kosti hliðrænan zzero.

Ef þú ert að hugsa um að kaupa þér Vespu skaltu ekki hugsa um að slá hraðamet og lengri ferðir, þar sem þetta er vespa, ekki mótorhjól, heldur búist við að Vespa gleðji þig með öllum sínum góðu og minna góðu eiginleikum, lyfti andanum . aftur og aftur eftir þörfum, sem og endurnýjun. Frábær kostur engu að síður.

Vespa GTS 300 Super

Verð prufubíla: 4.700 EUR

vél: 278 cm? , eins strokka fjórgengis.

Hámarksafl: 15 kW (8 km) við 22 snúninga á mínútu

Hámarks tog: 22 Nm við 3 snúninga á mínútu.

Orkuflutningur: sjálfskipting, variomat.

Rammi: sjálfbær yfirbygging úr stálplötu.

Bremsur: spóla að framan 1 mm, aftari spóla 220 mm.

Frestun: stakur gaffli að framan, vökvadeyfi með gormi, tvöfaldur dempari að aftan.

Dekk: fyrir 120 / 70-12, aftur 130 / 70-12.

Sætishæð frá jörðu: 790 mm.

Eldsneytistankur: 9 lítra.

Hjólhaf: 1.370 mm.

Þyngd: 148 кг.

Fulltrúi: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Við lofum og áminnum

+ eining, afl

+ aðlaðandi

+ hönnun

+ vinnubrögð

- stafræn klukka

– Þægindi að aftan á löngum ferðum

Matyazh Tomazic, mynd: Grega Gulin