Forþjöppupróf

Sérfræðingar MotoRemo sem bjóða upp á túrbónámskeið taka oft eftir auglýsingum fyrir fyrirtæki sem bjóða upp á viðgerðir á túrbó. Þeir sem hafa áhuga á þessu efni ákváðu að athuga hvað slík veðmál geta boðið upp á. Hugmyndin kom upp um að prófa túrbóhleðslutæki sem fást á markaðnum.

Forþjöppurnar voru keyptar frá verksmiðjum sem hafa verið á markaði í nokkur ár, þekktar á heimamörkuðum og þar starfa nokkrir starfsmenn. Símtal frá viðskiptavini sem bilaði í túrbóhleðslu í Seat Toledo með BXE 1,9 TDI vél hjálpaði til við að velja prófunarbíl. Ökutækið er búið Garrett forþjöppu með breytilegri rúmfræði #751851-0004 sem framleiðandinn selur ekki viðgerðarhluta fyrir og eini kosturinn er að kaupa nýja eða verksmiðjuuppgerða forþjöppu.

Það var ekki erfitt að finna „endurnýjuð“ túrbóhleðslutæki fyrir óupprunalega kínverska og evrópska skipti.

3 túrbóhleðslur voru prófaðar á þennan hátt:

– Garrett Original Reman

- endurnýjuð með asískum smáatriðum

 – endurmyndað með evrópskum staðgöngum.

Evrópskir varamenn

Bíllinn fór á verkstæði með Dyno sem sérhæfir sig í viðgerðum á Volkswagen bílum. Í fyrstu prófunum notuðum við túrbóhleðslutæki, til viðgerða á þeim hlutum frá evrópskum framleiðanda. Það kom okkur verulega á óvart að túrbó reyndist verst í prófunum. Afl bílsins var upp á parið en tog vélarinnar var 10Nm minna en túrbóhlaðan eftir endurskoðun Garrett verksmiðjunnar. Þar til vélin hitnaði reyknaði bíllinn blár. Aukningin var bylgjað yfir öllu hraðasviðinu og þar að auki passaði hann ekki við væntanlegur þrýstingur, sérstaklega á bilinu frá 1800 til 2500 snúninga á mínútu. Miðað við að þetta er það hraðasvið sem við notum oftast við akstur í borgarumferð, veldur svo óstöðug gangur túrbóhleðslunnar óviðeigandi bruna í vélinni og þar af leiðandi reyk bílsins. Það má segja með miklum líkum að sótið sem myndast á stuttum tíma stífli kerfið með breytilegri rúmfræði. Eftir að undireiningin var tekin í sundur kom einnig í ljós að kerfið með breytilegu rúmfræði sem notað var var ekki nýtt, þó við kaupin hafi verið tryggt að nýir, vandaðir evrópskir hlutar væru notaðir við viðgerðina.

Ritstjórar mæla með: Við erum að leita að vegadóti. Sæktu um þjóðaratkvæðagreiðslu og vinnðu spjaldtölvu!

Asískir hlutar

Aukaþrýstingsgreiningin á prófuðu forþjöppunni með nýrri miðju og nýju kínversku kerfi með breytilegri rúmfræði reyndist vera nokkuð góð. Á öllu hraðasviðinu mátti taka eftir undirhleðslu, stundum ofhleðslu á túrbínu, sem auðvitað hefur áhrif á óviðeigandi bruna vélarinnar okkar, en ekki eins mikið og á fyrri túrbínu. Þetta kom okkur ekki á óvart, þar sem mörg viðgerðarverkstæði fyrir túrbóhleðslutæki eru nú þegar með tæki til að stilla flæði útblásturslofts í gegnum breytilegt rúmfræðikerfi. Í ljósi þess að prófað forþjöppu er mjög vinsæl vara á markaði okkar, er ekki erfitt að kvarða tækið rétt fyrir stillingu þess. Þegar um sjaldgæfari túrbínu er að ræða eru hlutirnir ekki svo einfaldir, því til að stilla þessi tæki almennilega þarf nokkrar nýjar túrbínur af sama fjölda og einstaka, sérhæfða tengingu fyrir tiltekna túrbínu. Hins vegar fannst okkur það áhugaverðasta inni í prófuðu túrbínu. Í ljós kom að snúningurinn, sem kínverski kjarninn er byggður úr, er úr álfelgur sem þolir minna hitastig.

Að nota rétta efnið

GMR235 er notað í flestar dísilvélar og sumar bensínforþjöppur með litlum losun. Við þekkjum það á sexhyrndum enda snúningsins. Þetta efni þolir hitastig allt að 850°C. Þríhyrningslaga endinn segir okkur að snúningurinn er gerður úr Inconel 713°C sem getur unnið allt að 950°C. Í endurgerðri endurgerðri forþjöppu, notar Garrett þetta sterkari álfelgur. Hinar túrbínurnar tvær voru með álkjarna sem þolir kaldara hitastig. Því má gera ráð fyrir að endingartími túrbóhlaða sem samanstendur af óoriginal hlutum verði mun styttri en upprunalegu. Því miður fengum við ekki tækifæri til að prófa forþjöppu í langan tíma.

Við prófanirnar greindum við ekki samsetningu útblásturslofts bíls sem keyrir á prófuðu forþjöppunum. Hins vegar benda óháðar rannsóknir framleiðenda túrbóhleðslutækja til þess að vélar sem keyra með hverfla með breytilegri rúmfræði byggðar úr endurframleiddum hlutum uppfylli sjaldan útblástursstaðla fyrir þá vél. Auðvitað er valið alltaf undir kaupanda valið, rétt að hafa í huga að innkaupsverð á óoriginal forþjöppum er ekki mikið frábrugðið verðinu á forþjöppum eftir verksmiðjuviðgerð. Við vonum að hugleiðingar okkar muni hjálpa þér að taka rétta ákvörðun.