Prófun: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
efni
Toyota og Subaru
Samstarf Toyota og Subaru er með sítt skegg þar sem Verso S og Trezia, auk GT 86 og BRZ, eru sameiginleg vara. Í fyrra tilvikinu er grunnurinn Toyota, í öðru - Subaru. Snjall aðskilnaður á því sem þú ert að segja, þar sem hin risastóra Toyota hefur óhóflega mikla reynslu af borgarbílum og vasa Subaru sérfræðingurinn af sportbílum.
En þó að við gátum prófað Subaru Tresia aftur í 14. útgáfu síðasta árs, þá misstum við einhvern veginn af Toyota Versa S. Eins og við værum villtir. Verso S er í raun framhald sögunnar sem Yaris Verso skrifaði, en þeir ákváðu að gefa ekki upp tengsl hans við yngri bróður sinn lengur. Óháð því hvort þeir nefna það í titlinum eða ekki, þá er Yaris grundvöllurinn, reyndar gagnlegri Yaris.
Gagnlegt „Nadyaris“
Nadiaris líkami það er með nútímalegri hönnun, en vegna þrýstings borgarinnar hefur það einnig rétthyrnd lögun til að auðvelda bílastæði um millimetra með sléttum hliðum. Það er aðeins einn þurrka til að hrósa og sá síðasti þurrkaði aðeins lítinn hluta framrúðunnar, svo það er gott að hafa tusku með þér á veturna. Hins vegar skal tekið fram að víðáttuþakið er staðlað á Sol búnaði; það er nú þegar svo mikið pláss undir loftinu, og með meiri birtu líður eins og það sé virkilega mikið. Snjall lykill, sem krefst aðeins þess að krókur er snertur til að opna og læsa bílnum, og ýta á hnapp til að byrja, er gulls virði, eins og flatur botn farangursins með aftursætin felld niður. Það er synd að aftan bekkurinn er þétt festur, þar sem lengdarhreyfing myndi veita enn meiri sveigjanleika.
Rafeindatækni til neytenda og öryggi
Fyrstu áhrifin þegar þú stígur inn í bílinn er ánægjuleg, þar sem akstursstaða er góð og öll tæki eru gagnsæ. Stór 6,1 tommu skjársnerta, í miðju miðstöðvarinnar, í anda harðari samskipta milli ökumanns og bílsins, sem Toyota hefur lagt mikla áherzlu á undanfarið. Því miður var engin sigling, en það sýndi greinilega eldsneytisnotkun, atburði á bak við bílinn (myndavél!) Og ástand neyslu rafeindatækni.
Jæja, hvað varðar skemmtun þá voru USB og AUX tengin ekki sett upp á besta hátt, því þegar þessi viðmót eru notuð lokast efsta skúffan fyrir framan farþegann ekki lengur. Stór mínus, ekki aðeins vegna fagurfræðinnar, heldur er líka eitthvað að segja um öryggi! Jæja, talandi um öryggi, við getum ekki komist í gegnum þetta. sjö loftpúðar og raðgreiðslukerfi VSC (lesið: ESP), sem er staðlað í öllum Versa S. útgáfum. Lofsvert.
1,33 lítrar og sex gír í drifinu: gaman í borginni, hávaðasamt á þjóðveginum
Við höfum nokkrum sinnum hrósað vélinni með áhugaverðri slagrými (1.33) og í hvert sinn fundist það réttlætanlegt. Samhliða sex gíra beinskiptingu, sem hefur „mjög stutt“ gírhlutföll, er ánægjulegt að elta umferð þar sem aksturinn missir aldrei andann. Vegna stuttra gírhlutfalla er það bara pirrandi á brautinni, þegar í sjötta gír á 130 km hraða er ekið allt að 3.600 snúninga á mínútu, sem er ekki það skemmtilegasta fyrir eyrun.
Annars skiptirðu úr sjötta í fyrsta gír í sjötta gír, skiptir í annan gír í stað annars og veltir því aldrei fyrir þér af hverju það er, þó Toyota bjóði einnig upp á sjálfskiptingu. Ef gírskiptingin skiptist hratt og nákvæmlega þá verður fjöldi gíra eða réttur gangur aldrei erfiður, er það?
Toyota Verso S hefur alla góða eiginleika Yaris en þeir eru enn auknir með meira rými. Borgarbíll, þar sem lengd hans er ekki meira en fjórir metrar, er örugglega notalegur, jafnvel hressilegur, meðan ekið er, þó reynslan bendi til þess að þeir verði ekki svo margir á veginum. Hversu margir skemmtisiglingar í borginni sem hafa vegna snertingar þeirra (meiri tilgangur en útlit) haft snertispegla við Verso S í sýningarsalum, hefurðu séð þá á vegunum áður?
Texti: Alyosha Mrak, ljósmynd: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Grunnupplýsingar
| Sala: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 19.600 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 20.640 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 73kW (99 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,9 s |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,3l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan þverskiptur - slagrými 1.329 cm³ - hámarksafl 73 kW (99 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 125 Nm við 4.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 170 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 13,1 - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 útblástur 127 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, fjaðrafjötrar, tvöföld stangarbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 10,8 - rass 42 m – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.145 kg - leyfileg heildarþyngd 1.535 kg. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Ástand gangs: 2.171 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,1 ár ( 123 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,8/15,3s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 17,1/21,8s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst (sun./fös.) |
| Lágmarks neysla: | 7,0l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 7,9l / 100km |
| prófanotkun: | 7,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,7m |
| AM borð: | 42m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 53dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 65dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Heildareinkunn (290/420)
Í ljósi þess að Toyota Verso S er sami bíll og Subaru Trezia (eða Trezia, eins og Verso S), er búist við svipaðri einkunn. Reyndar endurskrifuðum við flest atriðin ...
Að utan (12/15)
Alveg aðlaðandi borgarbíll, framúrskarandi vinnubrögð.
Að innan (85/140)
Fullt af tækjum, notalegu innra andrúmslofti, stórum skottinu, nákvæmri meðhöndlun. Ef ég væri bara með hægri bekki hreyfanlegan!
Vél, skipting (41
/ 40)Nákvæmlega sömu stig og Subaru Trezia. Ó, þetta er sami bíllinn ...
Aksturseiginleikar (53
/ 95)Alveg viðeigandi staðsetning á veginum, vegna hæðarinnar aðeins verri tilfinningar við hemlun, þægileg staðsetning gírstöngarinnar.
Árangur (25/35)
Furðu harkalegt fyrir 1,33 lítra vél, því minni sveigjanleiki er bættur upp með sex gíra gírkassa.
Öryggi (35/45)
Sumir eru vel búnir aðallega með öryggisbúnaði, sumir eru einnig með virkan öryggisbúnað.
Hagkerfi (39/50)
Meiri vélbúnaður þýðir einnig hærra verðmiði, takmarkaða kílómetraábyrgð og tiltölulega lítið verðmæti.
Við lofum og áminnum
vél
sex gíra gírkassi
snjall lykill
skotti (flatur botn með aftursæti fellt)
geymslurými fyrir smáhluti
víðáttumikið skjól
það hefur engin dagljós
of stuttur sjötti gír
staðsetningu USB og AUX útganga
afturþurrkurinn þurrkar aðeins lítinn hluta af glerinu
óupplýstir stýrirofar
