Útgáfa: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Ólíkt Toyota Prius tvinnbílnum, sem er knúinn með 1,8 lítra Atkinson hringrás fjögurra strokka bensínvél, rafmótor og nikkel-málmhýdríð rafhlöðu, býður tengitvinnbíllinn upp á sama orkunýtni. Vélin er bensín en í stað eins eru tveir rafmótorar, 31 og 71 hö. Báðir eru knúnir litíumjónarafhlöðu og geta keyrt samtímis og alveg án þess að þurfa bensínvél, sem gerir Prius tengitvinnbílnum kleift að keyra miklu meira á rafmagni einum saman.

Í borg eins og Ljubljana er ekki lengur erfitt að finna ókeypis almennings EV hleðslustöð, þannig að þú getur auðveldlega keyrt rafmagn með tengibúnaði Prius, jafnvel þótt þú hleður hana ekki heima. Rafhlaðan hleðst upp í 8,8 kílówattstundir að fullu á rúmum tveimur klukkustundum, þar af eru 6 kílówattstundir í raun tiltækar til notkunar og fræðilega nóg fyrir 63 kílómetra rafknúinn akstur (samkvæmt NEDC hringrásinni). Fyrir rauntíma ferðalög þarftu í raun ekki að hlaða það til brúnarinnar, en stuttar hleðslur meðan þú vinnur húsverk er fínt.

Svæðisaukningin er meira áberandi ef þú ferð til dæmis til Ljubljana á hverjum degi frá gervitunglabyggðum. Eftir aðeins meira en tveggja tíma hleðslu á rafhlöðunni við hleðslustöðina „í sporvagninum“, þegar bíllinn tilkynnti að rafmagn væri nóg fyrir 58 kílómetra, hélt ég í gegnum miðbæ Ljubljana í átt að Lithia og eftir góða 35 kílómetra . með sjálfskiptingu, kom í ljós að það voru að minnsta kosti tíu kílómetrar eftir af rafmagni. Reyndar byrjaði bensínvélin aðeins eftir 45 kílómetra. Ef þú ert að keyra efnahagslega þá er líklegt að rafmagnsdrægnin verði enn meiri, en jafnvel það er nóg til að þú getir sinnt flestum ferðum þínum og borgarferð á rafmagni einum, þar sem tími er til að tæma rafhlöðuna með skynsamlegri akstri. Og endurnýjun hemlunar getur lengt vinnslutímann verulega.

Drifkerfið í Toyota Prius tengitvinnbílnum styður mjög við notkun rafmótora, þannig að eftir örfáa kílómetra muntu reka furðu rafmagn. Ef þú ert orkulaus þrátt fyrir hleðslu þarftu samt að hlaða „farsíma stöðina“, en bensínvélin virkar sem rafall. Þú getur notað þetta sérstaklega á löngum hraðbrautaferðum þegar bensínvélin er í gangi með mikilli afköstum og þú getur notað raforkuna sem myndast með þessum hætti á skilvirkan hátt meðan þú heldur áfram að keyra um bæinn.

Er erfiðara að aka Toyota Prius tengitvinnbíl en tvinnbíl? Eiginlega ekki. Þú verður að venjast hraðri ávanabindandi hleðsluuppbyggingu, auka eiginleikum og auka rofa. Til viðbótar við rofa til að skipta á milli tvinnstillinga og milli rafmagns og farsíma hleðslumáta, er þriðji rofi á mælaborðinu sem virkjar EV City ham. Þetta er nokkurn veginn svipað og "EV" rafmagnsstillingin, en býður einnig upp á þann möguleika að kveikja sjálfkrafa á bensínvélinni ef þörf er á meiri afli til að flýta hratt. Annars er akstur Toyota Prius tengitvinnbíils í grundvallaratriðum það sama og tvinnbíll og er ekkert öðruvísi en að aka öðrum sjálfskiptum bílum.

Hvað með gas mílufjöldi? Á venjulegum hring í Eco tvinnstillingunni var hann 3,5 lítrar á hundrað kílómetra og fór ekki yfir fjóra lítra, jafnvel við raunverulegar aðstæður við mikla hlutfallslega akstur. Þetta gerði hann hálfum lítra hagkvæmari en tvinnbíllinn Toyota Prius. Ef við keyrðum mikið innan rafdrifssviðs væri kílómetragjaldið að sjálfsögðu mun lægra eða jafnvel núll. En í þessu tilfelli gætir þú réttilega velt því fyrir þér hvort þú þurfir virkilega þunga blendinga viðbót. Fyrir flestar daglegar þarfir getur rafknúið ökutæki dugað, sem mun að sjálfsögðu einnig veita öflugri rafhlöður og lengri svið rafmagns.

Hvað með form? Sem systurbílar eru Toyota Prius og Prius PHEV í grundvallaratriðum sömu lögun, en eru nógu ólík til að hægt sé að aðgreina þau. Þó að línur Prius séu nokkuð skarpari og lóðréttari, er Prius PHEV hannaður með mýkri, láréttari línum, auk sveigðari línum, sem gerði hönnuðum kleift - til að bæta upp fyrir þyngri rafhlöðu og drifrás - að nota kolefni meira mikið. - trefjastyrkt plast. Auðvitað er útlit Prius tengiltvinnbíls í grundvallaratriðum það sama og tvinnbíls: þér gæti líkað vel við hann, eða þér gæti ekki einu sinni verið sama um hann.

Ef auðvelt er að aðskilja ytra útlit plug-in hybrid og blendingsins frá hvort öðru er það ekki raunin fyrir innri hlutana þar sem þeir eru nánast eins. Með stærri lithium-ion rafhlöðu og rafhleðslutæki tekur skottið góða 200 lítra, hleðslusnúrur taka líka smá aukapláss og aukahnappur er á mælaborðinu. Toyota Prius PHEV er rúmgóður, þægilegur og gegnsær bíll sem þú kemst alveg nógu fljótt inn í. Það er eins með meðhöndlun, aksturseiginleika og frammistöðu, sem uppfyllir að fullu kröfur keppenda.

Ættir þú að kaupa Toyota Prius tengitvinnbíl? Örugglega ef þú ert að daðra við tvinnbíl. Verð á tengitvinnbíl er mun hærra en blendingur, en þú getur líka sparað mikla peninga ef þú keyrir sparlega og aðallega á rafmagni. En ef þú ert kominn svo langt að hugsa um stinga í blending, þá ættirðu að íhuga að taka skrefið lengra og velja rafknúinn farartæki.

texti: Matija Janezic · mynd: Sasha Kapetanovich

Lesa meira:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid til vinstri

Hyundai Ioniq titrandi áhrif

Kia Niro EX Champion Hybrid

Toyota C-HR 1.8 VVT-i blendingur C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Toyota Auris sendibíll sportlegur tvinnbíll

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	37,950 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	37,950 €
Afl:	90kW (122 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,1 s
Hámarkshraði:	162 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,5l / 100km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1,785 €
Eldsneyti:	4,396 €
Dekk (1)	684 €
Verðmissir (innan 5 ára):	10,713 €
Skyldutrygging:	2,675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 26,778 0,27 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þversum að framan - hola og slag 80,5 × 88,3 mm - slagrými 1.798 cm3 - þjöppunarhlutfall 13,04:1 - hámarksafl 72 kW (98 hö) við 5.200 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,3 m/s – aflþéttleiki 40,0 kW/l (54,5 hö/l) – hámarkstog 142 Nm við 3.600 snúninga á mínútu – 2 knastásar í haus (tímareim) – 4 ventlar á strokk – eldsneytisinnspýting inn í inntaksgreinina. Mótor 1: 72 kW (98 hö) hámarksafl, hámarkstog n¬ ¬ Mótor 2: 53 kW (72 hö) hámarksafl, np hámarkstog Kerfi: 90 kW (122 hö) hámarksafl s.), hámarkstog np Rafhlaða : Li-jón, 8,8 kWst
Orkuflutningur:	Drifrás: vél knýr framhjól - plánetugírkassi - gírhlutfall np - 3,218 mismunadrif - felgur 6,5 J × 15 - dekk 195/65 R 15 H, veltisvið 1,99 m.
Stærð:	Afköst: Hámarkshraði 162 km/klst. - Hröðun 0-100 km/klst. 11,1 s - Rafmagnshraði 135 km/klst. ECE) 1,0 km, hleðslutími rafhlöðunnar 100 klst (2 kW / 22 A).
Samgöngur og stöðvun:	Vagn og fjöðrun: fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskur að aftan, ABS, fótbremsa á framhjólum (pedali) - stýri með gírgrind, rafmagns vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	Þyngd: tómur bíll 1.550 kg - leyfilegt Heildarþyngd 1.855 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np
Ytri mál:	Ytri mál: lengd 4.645 mm - breidd 1.760 mm, með speglum 2.080 mm - hæð 1.470 mm - hjólhaf 2.700 mm - sporbraut að framan 1.530 mm - aftan 1.540 mm - veghæð 10,2 m.
Innri mál:	Innri mál: framlengd 860–1.110 mm, aftan 630–880 mm – frambreidd 1.450 mm, aftan 1.440 mm – höfuðhæð að framan 900–970 mm, aftan 900 mm – sætislengd að framan 500 mm, aftan 490 mm. 360 -1.204 l - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 43 l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Kílómetramælir: 8.027 km
Hröðun 0-100km:	11,8s
402 metra frá borginni:	18,1 ár ( 126 km / klst)
Hámarkshraði:	162 km / klst
prófanotkun:	4,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	3,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	65,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,7m
AM borð:	40m

Heildareinkunn (324/420)

• Toyota Prius Hybrid hefur stækkað getu Prius Hybrid eins og kostur er.
  
  
  áreynslulaust, þú notar hann næstum eins og alvöru rafbíl.

• Að utan (14/15)

  Þér líkar kannski við lögunina eða ekki, en við hliðina á henni verðurðu ekki áhugalaus. Hönnuðir
  
  
  þeir reyndu að gera Prius plug-in blendinginn frábrugðinn blendingnum, því þeir
  
  
  formin eru miklu sléttari.

• Að innan (99/140)

  Skottinu er minni en Prius Hybrid vegna stærri rafhlöðunnar og er þægilegt að sitja hér.
  
  
  Að aftan er líka nægjanlegt og búnaðurinn er líka nokkuð umfangsmikill.

• Vél, skipting (58
  
  
  / 40)

  Tappi-í blendingur aflrásin er mjög skilvirk og krefst mikillar orku,
  
  
  sérstaklega ef þú hleður rafhlöður þínar reglulega.

• Aksturseiginleikar (58
  
  
  / 95)

  Akstursgæðin passa við útlitið, svo þeim líkar líka kraftmeiri karakterinn.
  
  
  að ráða bílstjóra.

• Árangur (26/35)

  Prius Plug-in Hybrid er nógu góður fyrir bæði rafmagn og sameina drif.
  
  
  öflug, þannig að þú finnur ekki fyrir skorti á krafti í daglegum akstri.

• Öryggi (41/45)

  Toyota Prius tvinnbíllinn vann fimm stjörnur í EuroNCAP prófunum, sem er raunverulegt.
  
  
  við þýðum það einnig í tengimöguleika og það er líka nægur fjöldi verndana.

• Hagkerfi (46/50)

  Verðið er hærra en tvinnútgáfan, en aksturskostnaðurinn getur verið nokkuð hár.
  
  
  hér að neðan, sérstaklega ef við hleðum rafhlöðunum á ókeypis hleðslustöðvum og förum á rafmagni.

Við lofum og áminnum

einstök hönnun og gagnsæ og rúmgóð farþegarými

akstur og akstur

stýrikerfi samsetning og rafmagns svið

mörgum líkar ekki við formið

óþægileg meðhöndlun hleðslusnúra, en það sama og með aðra eftirvagna

takmarkað skott