TEST: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Jæja, já, það er í raun ekki svo einfalt. Til að fá Prius til að fá Plus sinn þurftu verkfræðingar Toyota að byrja með tæpt blað og íhuga einnig að hann yrði seldur á mismunandi stöðum í heiminum. Prófunin Prius +, eins og hún er seld í Evrópu, er sjö sæta með litíumjónarafhlöðu sem er stungið í vélinni á milli framsætanna.

Bandaríkjamenn geta til dæmis fengið fimm sæta bíl með rafhlöðu undir farangursrými (og klassískari NiMh útgáfan). Fullkominn Prius +? Fimm sæta, með rafhlöðu á evrópskum stað. Þannig mun það hafa tvöfaldan botn á skottinu (eins og Verso) og það hefur næstum engu að tapa í auðveldri notkun. Aftursætin (aftur: eins og í Verso) er aðeins hægt að nota með skilyrðum, aðgangur er lítillega í fimleika og skottinu lítið. Þegar Prius + er felldur saman er hann þægilegur og rúmgóður fólksbíll (jafnvel í skottinu).

Hvers vegna höfum við nefnt Versa nokkrum sinnum þegar? Jæja, þar sem einn ritstjórnarmeðlimanna á einn heima (í 1,8 lítra bensínafbrigði sem jafnast vel á við tvinndrif) var samanburður auðvitað óhjákvæmilegur. Og það var það áhugaverðasta hvað varðar kostnað.

Ef þú skoðar töfluna með tæknilegum gögnum muntu taka eftir því að í allri prófuninni (þar sem kílómetrar í borginni og þjóðveginum voru ríkjandi og konur á svæðinu voru undir meðallagi) neytti hann 6,7 lítra af bensíni á hverja 100 kílómetra . Og af reynslu getum við skrifað að Verso við sömu aðstæður eyðir um þremur lítrum meira. Og miðað við að tiltölulega útbúinn Verso er aðeins fimm þúsundustu hlutum ódýrari, þá er reikningurinn um hundrað þúsund kílómetrar ... Auðvitað, vegna minni neyslu, muntu hagnast á náttúrunni ...

En í bili skulum við skilja Verso samanburðinn til hliðar og einblína aðeins á Prius+ og klára neyslusöguna fyrst. 6,7 lítrar virðast vera talsvert (sérstaklega miðað við uppgefna 4,4 lítra af blandaðri eyðslu), en vegna þess að eins og áður hefur komið fram voru flestir prufukílómetrar keyrðir á þjóðvegi og innanbæjar og aðeins lítill hluti – fyrir svæðisbundið. (sem að öðru leyti er stærsti hluti samsettrar lotu) er þessi eyðsla verulega hagstæð.

En áhugaverðari eru milliupplýsingarnar sem við mældum: í venjulegri notkun á litlu landi, í litlum borgum með lítilli hraðbraut, voru þau aðeins innan við fimm lítrar, þegar við björguðum í raun og forðumst þjóðveginn, rúmlega fjóra. - og þetta eru tölurnar sem eru raunverulega tiltækar. Á hinn bóginn: keyrðu á þjóðveginum og stilltu hraðastillirinn á 140 kílómetra hraða, og eyðslan nálgast fljótt níu lítra ...

Hvers vegna 140 kílómetra á klukkustund? Vegna þess að Prius + mælirinn er yfir meðallagi. Þegar það nær 140 kílómetra hraða, hreyfist Prius + um 10 kílómetra á klukkustund hægar, þó að vélar tölvan viti hver raunverulegur hraði er. Hverjum hefði dottið í hug að Toyota myndi grípa til slíkra bragða í leit að notendum til að státa af lítilli eldsneytisnotkun. Jæja, héðan í frá þarftu að minnsta kosti ekki að velta fyrir þér af hverju Prius ökumenn aka aðeins hægar en allir aðrir ...

Til að sjá hversu fljótur (u.þ.b.) þú ert þarftu að horfa í átt að miðju mælaborðinu - það eru stafrænir mælar þar sem eru ekki þeir gagnsæustu, því það er mikið af gögnum á þeim og þetta getur gerst þú (okkur) að þú, til dæmis, hunsar þörfina á að fylla eldsneyti í náinni framtíð. Til að gera jafnvel mikilvægasta (hraðann) skýran og alltaf sýnilegan, tryggir sýningarskjárinn fyrir framan ökumann að þessum upplýsingum (og líka til dæmis hvaða hnappi á fjölnotastýrinu þú ýtir á) sé varpað á framrúðuna framundan. bílstjóri.

Annars er búnaður merktur Executive ekki bara raðskjár. Það felur einnig í sér virkan hraðastilli (sem getur verið minna pirraður), snjalllykill, víðáttumikið þak, Pre-Crash kerfi (sem t.d. spennir öryggisbeltin þegar búist er við árekstri), leiðsögn, JBL hljóðkerfi og fleira. .

Hvað búnað varðar, þá höfum við ekkert að kenna Prius + Executive, né hvað varðar rými (nema hvað lengd hreyfingar ökumannssætis gæti verið tommu meira). Hljóðeinangrun gæti verið betri þar sem 99 hestafla 1,8 lítra fjögurra strokka bensínvél (með Atkinson hringrásinni auðvitað) verður ansi hávær við meiri álag. Og vegna þess að skiptingin hegðar sér eins og síbreytileg skipting, snýst hún oft á þjóðveginum að hámarkshraða sem rafeindatækni hreyfilsins leyfir (sem þýðir um 5.200). Og það er hátt þar.

Raunveruleg andstæða er Prius+ þegar hann gengur eingöngu fyrir rafmagni. Þannig að þú kemst auðvitað ekki langt (þú þarft að bíða eftir viðbótaútgáfu fyrir það), en þvílíkur kílómetri sem það tekur ef þú ert nógu varkár með eldsneytispedalinn. Þá heyrist bara (ef þú opnar gluggann) hljóðlátt hljóð rafmótorsins, en auðvitað er allt svo hljóðlaust að þú þarft að varast gangandi vegfarendur sem ekki heyra í þér og geta staðið fyrir framan bílinn.

Svo er Prius+ bylting í meðalstærðarjeppaflokki? Nei. En fyrir þetta er það of dýrt. Hins vegar er þetta óneitanlega góður valkostur. Vegna þess að ef þú keyrir nógu marga kílómetra þá borgar það sig líka og vegna þess að þrátt fyrir hybrid hönnunina þarftu ekki að gefa eftir (til dæmis) farangursrými. Og jafnvel fyrir utan tvinnhönnunina er Prius+ vel hannaður smábíll sem stenst auðveldlega samanburð við samkeppnina.

 Hversu mikið kostar í evru

Pearl Castle 720

Texti: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	36.900 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	37.620 €
Afl:	73kW (99 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,4 s
Hámarkshraði:	165 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,7l / 100km
Ábyrgð:	3 ár eða 100.000 5 km heildar- og farsímaábyrgð, 3 ára ábyrgð á tvinnhlutum, 12 ára ábyrgð á málningu, XNUMX ára ábyrgð gegn ryði.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.258 €
Eldsneyti:	10.345 €
Dekk (1)	899 €
Verðmissir (innan 5 ára):	19.143 €
Skyldutrygging:	2.695 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	7.380 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 41.720 0,42 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4ja strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 80,5 × 88,3 mm - slagrými 1.798 cm3 - þjöppun 13,0:1 - hámarksafl 73 kW (99 hö) við 5.200 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,3 m/s – sérafl 40,6 kW/l (55,2 hö/l) – hámarkstog 142 Nm við 4.000 snúninga á mínútu – 2 knastásar í haus (keðja) – 4 ventlar á strokk. Rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - málspenna 650 V - hámarksafl 60 kW (82 hö) við 1.200-1.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 207 Nm við 0-1.000 snúninga á mínútu. Rafhlaða: 6,5 Ah NiMH endurhlaðanlegar rafhlöður.
Orkuflutningur:	vélarnar eru knúnar áfram af framhjólunum - stöðugt breytileg sjálfskipting (CVT) með plánetugír - 7J × 17 hjól - 215/50 R 17 H dekk, veltisvið 1,89 m.
Stærð:	hámarkshraði 165 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 11,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2 útblástur 96 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	sendiferðabíll - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þverbrautarteina, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, vélrænar á afturhjól (pedali lengst til vinstri) - stýri með gírstýri, rafstýri, milli öfgapunkta 3,1 snúningur.
Messa:	tómt ökutæki 1.565 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.115 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n.a., án bremsu: n.a. - Leyfilegt þakálag: n.a.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.775 mm - breidd ökutækis með speglum 2.003 mm - sporbraut að framan 1.530 mm - aftan 1.535 mm - akstursradíus 12,4 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.510 mm, í miðju 1.490 mm, aftan 1.310 - lengd framsætis 520 mm, í miðju 450 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi:	5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (68,5 l); 1 ferðataska (85,5 l) 7 staðir: 1 bakpoki (20 l); 1 × loftfarangur (36L)
Staðlaður búnaður:	Öryggispúði fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar að framan - lofttjöld að framan - hnépúði ökumanns - ISOFIX festingar - ABS - ESP - regnskynjari - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifin framrúða að framan og aftan - rafstillanleg og hituð að aftan - Aftan útsýnisspeglar - Ferðatölva - Útvarp, geislaspilari og MP3 spilari - Fjölnotastýri - Fjarstýrðar samlæsingar með snjalllykli - Þokuljós að framan - Hæðar- og dýptarstillanlegt stýri - Aðskilið aftursæti - Sæti ökumaður og farþegi í framsæti stillanleg í hæð - hraðastilli .

Mælingar okkar

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Dekk: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Kílómetramælir: 2.719 km
Hröðun 0-100km:	12,4s
402 metra frá borginni:	18,5 ár ( 123 km / klst)
Hámarkshraði:	165 km / klst (D)
Lágmarks neysla:	4,1l / 100km
Hámarksnotkun:	9,1l / 100km
prófanotkun:	6,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	66,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	66dB
Aðgerðalaus hávaði:	20dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (333/420)

• Jafnvel án tvinndrifsins væri Prius + fyrirmyndarbíll. Vegna umhverfisáherslu sinnar undir hettunni er hún hagkvæmari en einnig dýrari en samkeppnin.

• Að utan (14/15)

  Út á við sýnir lágt, skemmtilega sportlegt, nokkuð jafnvægi lögun að þetta er bíll sem er eitthvað sérstakt meðal fólksbíla.

• Að innan (109/140)

  Það er nóg pláss, ég myndi vilja aðeins meira móti ökumannssæti og aðeins minni hávaða við fullum inngjöf.

• Vél, skipting (51
  
  
  / 40)

  Bensínhluti blendingarinnar gæti verið aðeins öflugri og sléttari, rafmagnshlutinn er frábær.

• Aksturseiginleikar (58
  
  
  / 95)

  Ekkert sérstakt við hið góða er hægt að rekja til Prius +, en ekki heldur það slæma.

• Árangur (21/35)

  Hröðun og hámarkshraði, segjum, umhverfisvæn blendingur ...

• Öryggi (40/45)

  Fjöldi öryggisaðgerða, þar á meðal virkur hraðastillir og ljómandi lýsing, halda lifandi efni öruggt í Prius +.

• Hagkerfi (40/50)

  Eldsneytisnotkun (ef þú forðast mikinn hraðbrautarhraða) er virkilega lág og verðið hátt.

Við lofum og áminnum

neyslu með hóflegri notkun

framkoma

rými

Búnaður

verð

örlítið veik bensínvél

neyslu á þjóðvegum

engin fimm sæta útgáfa

taugaveiklaður hraðastillir