Próf: Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 hlið)
efni
Kannski er Toyota í Auris að ýkja metnað. Árið 2007 kom hún í stað hins goðsagnakennda Corolla, sem var ekki of mikil hönnun en sannfærði milljónir manna um áreiðanleika hennar. Þeir breyttu síðan nafni í arftaka og reyndu að koma honum á framfæri því sem Corolla vantaði: tilfinningar.
Auðvitað var fyrsti Auris fallegri, með óvenjulega hönnuðu miðstokk og gírstöng, jafnvel framúrstefnu, en það tókst samt ekki. Flestir (Evrópubúar) voru svolítið svekktir við stýrið. Sportleg hönnun þýðir ekki sportlegur bíll ennþá og þar sem Toyota hefur enga raunverulega reynslu af kraftmiklum gerðum (við munum ekki einu sinni nefna biluðu TS gerðirnar) var það ekki fyrr en þremur árum síðar sem þeir urðu að laga það.
En sagan segir að Japanir séu fljótir að læra. Einnig (eða sérstaklega) Toyota. Þetta er ástæðan fyrir því að ytra byrði Auris hefur verið bætt: ný aðalljós hafa verið sett upp, vélarhlíf og vélarhlífar hafa verið endurhannaðar, hliðarstefnuljósin hafa verið færð að ytri baksýnisspegilhúsinu og heildarlengdin hefur verið aukin um 25 millimetra . til stærri stuðara.
Meira áberandi stuðarar og aukin 15 mm skekkja (framan) og 10 mm (aftan) stuðla að sportlegri útliti og miðað við forvera skólans lítur það bara vel út.
Síðan tókumst við upp við innréttinguna. Viðskiptavinir töldu undarlega lagaða handbremsuna ekki sjálfgefna og því tóku hönnuðirnir skref til baka og settu hefðbundnari handbremsuna neðar á milli sætanna. Nú er hærri, lokaður kassi fyrir ofan gírstöngina, sem einnig er hægt að nota sem þægilegan olnboga og efst á mælaborðinu hefur fengið mýkri fóður.
Yfir mælitækin og fyrir ofan lokaða toppkassann fyrir framan siglingavélina settu hönnuðirnir upp lag sem er ánægjulegra fyrir augun og sérstaklega fingurna, sem gefur innréttingunni álit á álit. Og þegar við bætum við enn sportlegri, afklæddu stýri með þægilegum hnöppum sem Auris hefur erft frá öðrum (yngri) gerðum, fáum við mjög skemmtilega innréttingu.
Einu minniháttar gallarnir eru framsætin þar sem keppnin er miklu örlátari með lægri sæti og lengra setusvæði, en aftur, það er ekki svo slæmt að venjast því. Loftkælirinn olli meira gráu hári, því í sjálfvirkri stillingu blés það stöðugt úr efri stútunum, þó að þetta væri ekki nauðsynlegt.
Áðurnefndan pirrandi galla, sem Corolla var þegar með, þurfti síðan að stilla handvirkt til að koma í veg fyrir að kinnholurnar mótmæltu í lok dags. Optitron teljarar með hvítum og appelsínugulum baklýsingum eru óbreyttir þar sem þeir eru gagnsæir, óvenjulegir og ekki síst truflandi, jafnvel á nóttunni.
Margmiðlunargáttirnar (USB og AUX) eru nú faldar í efstu skúffuna en því miður er neðsta skúffan ekki sú rúmgóðasta. Luna-búinn Auris státar af sjö loftpúðum, sem er mjög trúverðugt miðað við að hann fékk fimm stjörnur í Euro NCAP prófunum árið 2006. Því miður prýðir VSC stöðugleikakerfið ennþá fylgihlutalistann.
Toyota hrósaði sér af því að hlusta á athugasemdir (evrópskra) ökumanna og betrumbæta kerfi sem hunsuðu of mikið aksturstilfinninguna. Þannig er rafstýrð aflstýring (EPS eða rafmagnsstýring) mun örlátari með endurgjöf og undirvagn með mýkri höggdeyfum er stilltari, lesað aðlöguðum að evrópskum smekk.
Án iðrunar getum við staðfest að japanskir verkfræðingar, í samvinnu við evrópska, fóru í rétta átt. Aksturstilfinningin er miklu betri og ekta, þó enn sé hægt að fela Auris í samanburði við Focus, Golf, Civic eða nýja Astro.
Að stýra stanslaust þýðir ekki að Toyota hafi ekki eytt gervitilfinningunni á stýrinu, í raun hafa þeir takmarkað það aðeins. Það er eins með gírkassann. Framúrskarandi árangur (stuttar hreyfingar, nákvæm gírskipting) spillir aðeins of miðlungs. Eins og að hugsa aðeins um blíður hendur hennar. ...
Undirvagninn er að sjálfsögðu enn klassískur (McPherson fjöðrun að framan og hálf stíf að aftan), en til meiri ánægju þarftu að kaupa að minnsta kosti 2.2 D-4D útgáfuna, sem er með hjól fyrir sig að aftan að aftan . Þetta er ástæðan fyrir því að Auris er með fjórum sinnum skífabremsur, sem gefur jafnvægi (ekki sportlegt!) Undirvagn tilfinningu fyrir áreiðanleika.
Vélin er gömul kunnugleg úr hillum Toyota, 1 lítra fjögurra strokka með common rail tækni og piezo inndælingartæki. Þrátt fyrir að hafa aðeins átta ventla og lítið slagrými (sérstaklega fyrir dísilvélar!), á milli 4 og 2.000 snúninga á mínútu ásamt forþjöppu, er hann nógu skörp til að þú þarft hana ekki aftur.
Þegar túrbóhleðslutækið hefur ekki enn komið dísiltækninni til hjálpar verður það ansi blóðleysi. Í borginni viltu frekar skipta yfir í fyrsta gír þegar beygt er í 2.000 gráður, þó að þetta sé í raun of lítið, svo þú ættir að bíða eftir fresti frá þvingaðri hleðslu. Ekki má heldur stjórna aðalásnum yfir 90 snúninga á mínútu.
Vélin getur snúið þúsund í viðbót, en hún er aðeins hávær og örugglega ekki peppy. Hjólbarðar með lægri rúlluþol, léttari þyngd og lægri stöðu ökutækis og lægra vélarfall hjálpa til við að draga úr eldsneytisnotkun, sögðu þeir. ...
Toyota kallar það Toyota Optimal Drive og með í meðallagi ökumanni þýðir það hóflega neyslu og litla mengun (124 g CO2 / km). Jæja, 90 "hestarnir" okkar neyttu að meðaltali 6 lítra á hvern 7 kílómetra, sem má að hluta rekja til bílstjórans.
Toyota stefnir tvímælalaust í rétta átt og bætir smám saman tilfinningalegri aukningu í Auris. En vélin er líka mikilvæg þegar kemur að tilfinningum, svo við getum ekki beðið eftir að sjá hvernig ný Auris verður með lipurri túrbó dísil- eða bensínvél.
Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.
Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (5 dyra)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 18.500 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 20.570 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 66kW (90 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,0 s |
| Hámarkshraði: | 175 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,7l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framfestur þverskiptur - slagrými 1.364 cm? – hámarksafl 66 kW (90 hö) við 3.800 snúninga á mínútu – hámarkstog 205 Nm við 1.800–2.800 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2) |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, fjaðrafjötrar, tvöföld stangarbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 11,0 - rass 55 m – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.260 kg - leyfileg heildarþyngd 1.760 kg. Afköst (verksmiðja): hámarkshraði 175 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 12,0 - eldsneytisnotkun (ECE) 5,6 / 4,2 / 4,7 l / 100 km, CO2 útblástur 124 g / km . |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 41% / Ástand gangs: 3.437 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,5 ár ( 118 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,2/19,7s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,8/17,1s |
| Hámarkshraði: | 175 km / klst (V. og VI.) |
| Lágmarks neysla: | 6,0l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 7,2l / 100km |
| prófanotkun: | 6,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,7m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 67dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (294/420)
Hjá Urban Cruiser erum við hrifnari af vélinni sem má rekja til léttari þyngdar. Framfarir í aflrás og stýri eru skýrar en Toyota á enn eftir að vinna.
Að utan (11/15)
Að sögn meirihlutans er hún fallegri en forveri hans. Þá bingó!
Að innan (90/140)
Hvað varðar stærð farþegarýmisins er það alveg sambærilegt við keppinauta sína, það missir nokkur stig hvað varðar loftkælingu og búnað og vinnur í gæðum.
Vél, skipting (47
/ 40)Þrátt fyrir átta lokana er vélin nútímaleg en of veik og drifið og undirvagninn betri.
Aksturseiginleikar (59
/ 95)Miðstaða og stöðugleiki, vellíðan með fullri hemlun.
Árangur (18/35)
Þegar túrbóhlaðan er í gangi er hún í meðallagi, annars er hún undir meðallagi.
Öryggi (46/45)
Við hrósum loftpúðunum sjö og ESP í flokki sem aukabúnað.
Economy
Þó að gert sé ráð fyrir því að það sé varahlutur, þá gekk það ekki vel í prófunum, það heldur gildi sínu eins og það var notað.
Við lofum og áminnum
mótor frá 2.000 til 4.000 snúninga á mínútu
sex gíra gírkassi
vinnubrögð
stýrisform
sjö loftpúðar
vél undir 2.000 snúninga á mínútu
loftslagið blæs
miðju sæti
er ekki með stöðugleikakerfi (VSC)
venjulega notaðir lokaðir kassar fyrir framan farþegann
