Próf: TGB Blade 600 LTX 4 × 4 EPS (2021) // Fjórhjóla býflugur af taívanskum rótum

Taívanska TGB, sem þýðir taívansk gullfluga á ensku, er þekktur leikmaður á vettvangi og því ætti auðvitað enginn vafi að vera á gæðum vörunnar. Hins vegar sýnist mér að það sé mest hrifið af notendum sem vilja fá sem mest fyrir peninginn. Og það er auðvitað ekkert athugavert við það.

Ég get hiklaust sagt að verð og útlit eru sterku hliðar þess. Í nýjustu útgáfunni státar þessi fjórhjól með sannaðri 561cc eins strokka 38 hestafla vél af endurhönnuðu ofngrilli og LED framljósum.... Einnig er hægt að fjarlægja grímuna mjög fljótt til að auðvelda aðgang að ísskápnum og þrífa hana vandlega eftir að hafa ekið í gegnum drullugra polla.

Þurrkuð óhreinindi og vélakælir eru ekki góðir vinir. Honum líkar vel, það er engu við að bæta við myndina, jafnvel á því verði sem í grunnútgáfu - 7.490 evrur.... Hins vegar, fyrir prófunarbekk sem hefur verið búinn hámarksbúnaði, þ.mt viðurkenndan dráttartæki, vindu og mismunadrif, 8.290 евро

En nánari skoðun sýnir mér að hann er svolítið slappur í smáatriðum. Fyrir þessa peninga og fyrir þennan flokk miðlungs fjórhjól myndi ég vilja fleiri nýjungar í verkfræði og umfram allt nútímalegri lausnir. Leyfðu mér að útskýra. Þegar ég horfði á grindina, sviga, hvernig tengiliðir eru gerðir og hverjar teikningarnar eru á yfirbyggingu plastsins varð ég bara fyrir smá vonbrigðum. Kannski vegna þess að TGB notar sama undirvagn til að smíða stærri og öflugri Blade 1000 LTX.... Stafrænu mælarnir eru líka ágætir á að líta og ríkir af upplýsingum, en hvað ef öll gögn önnur en hraðaskjáurinn eru varla læsileg við akstur.

Ég hafði líka áhyggjur af því að þegar gírstönginni var skipt, sem gæti verið mýkri og með minni fyrirhöfn, gæti ég valið að stjórna CVT gírkassanum, því miður var ég bara að spá í hvaða stöðu hún væri. Einu upplýsingarnar um þetta voru sýndar á stafrænu mælinum, en það er erfitt að segja til um hvort það sé í stöðu H, L, R eða P (þ.e. hratt akstur, niðurskipting, baksíða eða bílastæði). En gerum ráð fyrir því að með tímanum venst hver ökumaður á það og finnur fyrir skynjuninni í hvaða stöðu hann færði lyftistöngina.

TGB 600 LTX hefur í grundvallaratriðum er drifið flutt á afturhjólabúnaðinn og með því að ýta á hnappana hægra megin á stýrinu, með annarri nokkuð einstökum vinnsluháttum, velur ökumaðurinn að skipta yfir í öll fjögur hjólin., gírkassinn og, ef þess er óskað, virkjar einnig mismunarlásana að aftan og framan. Í raun er það röð að ýta á tvo hnappa og virkja þannig aðgerðina sem óskað er eftir. Ég kýs kerfi sem innihalda eina aðgerð með því að ýta á hnapp, svo þú veist nákvæmlega hvað þú hefur kveikt á.

Á jörðinni er TGB sannfærandi og nógu stórt fyrir tvo fullorðna. Leyfðu mér að árétta að þetta er endurbætt útgáfa sem stuðlar einnig að áreiðanleika og stöðugleika á aðeins meiri hraða. Það er ekkert mál að sigrast á erfiðari hindrunum sem krefjast aldrifs. Vélin er nógu öflug og móttækileg og með gírkassanum gengur hún mjög langt, jafnvel þegar nauðsynlegt er að fara hægt upp brekku, og mælingar á gasi með millimetra nákvæmni er nauðsynlegt. Hins vegar verð ég að viðurkenna að mér líkar virkilega ekki við hugmyndina um verkfræðina um að snúningur stýris sé ekki lengur mögulegur þegar mismunadrifslás að framan er á.

Hins vegar kemur þetta í veg fyrir að hægt sé að skemma mismunadrifið og servó magnarann ​​ef það er notað rangt. Stýrið í þessu tilfelli er mjög stíft og gerir þér kleift að fara aðeins beint. Þetta er lausn fyrir styttri og mjög erfiða hækkun, annars mæli ég með að nota vindu ef það felur í sér erfiðari klifur með stefnubreytingu. Sem betur fer inniheldur búnaðurinn traustan vindu.

Þannig að það er næg þægindi á bak við stýrið fyrir tvo, og leiðsögumaðurinn er einnig til aðstoðar með stóru baki og armleggjum. Farþegastaða er örlítið óvenjulega hlutdræg aftur í átt að afturás. Þess vegna verða mjög stórir farþegar ánægðastir með þægindin í aftursætinu.

Hins vegar ættu allir sem njóta adrenalínhleðslu og kraftmikils ferðar að verða fyrir vonbrigðum. Um leið og ég byrjaði að þrýsta TGB 600 blaðinu harðar, kom í ljós að það gat ekki fylgst nógu hratt með akstursvirkni. Auk vélarinnar, sem hefur takmörk sín í hámarksafli og togi og er því svolítið vanmáttug fyrir þetta fjórhjóladrifna ökutæki, þá er einnig veruleg þyngd og stór snúningsradíus. Hann kýs ævintýra- og könnunarferðir fram yfir íþróttir á ferlum.

En síðast en ekki síst er það málamiðlun, enda mjög skilvirk vinnuvél eða tæknibúnaður fyrir skógræktarmenn eða bændur. Í Tékklandi, til dæmis, eru slík fjórhjól notuð af björgunarsveitum námunnar.... Þökk sé öflugri hönnun er auðvelt að draga eftirvagn sem vegur allt að 200 kg á jörðu.

• Grunnupplýsingar

  Sala: SBA, já

  Grunnlíkan verð: 7.490 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 8.490 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 561 cm³, eins strokka, fjögurra takta, vökvakælt

  Orkuflutningur: CVT sjálfskipting, aftur- og fjórhjóladrif, afturábak, lágskipting, aftur- og framdráttarlás

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: tvöfaldur diskur að framan, tvöfaldur diskur að aftan

  Frestun: einstakir hjólastandar að framan og aftan, tvöfaldir A-laga sveifluhandleggir

  Dekk: framan 25 x 8-12, aftan 25 x 10-12

  Hæð: 530 mm

  Eldsneytistankur: 18 l; þræll í prófun: 9,3 l / 100 km

Við lofum og áminnum

framkoma

gerðarviðurkenningu fyrir flokk B

verð

LCD skjár

þægindi fyrir tvo

stórt sæti

farþeginn er mjög langt frá ökumanni

þegar mismunadrifslásinn að framan er á er stýrið alveg stíft og leyfir ekki akstri vinstri-hægri

sýna stöðu gírstöngarinnar

klaufaskapur

lokaeinkunn

Að utan er fallegt, nútímalegt, með LED ljósum að framan og aftan, mjög aðlaðandi. Hann er svolítið vonsvikinn með smáatriðin og að ökumaðurinn krefst lipurðar af honum þar sem þetta er langt fjórhjóladrifið ökutæki. Það hefur mikið pláss, sem mun einnig höfða til hærri farþega og farþega.