Próf: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover eða breytanlegur? Það er spurningin

Volkswagen hefur verið lengi með fellihýsi síðan þeir settu fyrstu striga-toppbjölluna á götuna fyrir sjö áratugum, fyrir framan fyrstu fjóra golfvellina, og síðan harðtoppinn Eos coupe breytibíl, sem ólíkt fyrrnefndu var ekki högg. . Báðar núverandi kynslóðir Bjöllunnar voru einnig fáanlegar með strigaþaki, en héldust í skugga Golfsins. Af farsælustu gerðinni sagði striginn skilið við sjöttu kynslóðina og síðan á Volkswagen ekki lengur breiðbíl eða ekki fyrr en í vor.

Hugmyndin um opinn jeppa er svo sannarlega ekki ný og Volkswagen innleiddi hana fyrst í seinni heimsstyrjöldinni með Kübelwagn, sem hefur auðvitað ekkert með nútímann að gera. Ég veit ekki hvað var að gerast í hugum stefnufræðinga stærsta bílaframleiðanda Evrópu.þegar þeir hittust í fundarherbergjum skrifstofubyggingarinnar í Wolfsberg og eftir að hafa greint niðurstöður markaðsrannsókna og viðskiptavinakannana ákváðu þeir að halda áfram hefð T-Roc breiðbíla, en hvað sem því líður var ákvörðunin mjög djörf.

Áhuginn á klassískum breiðbílum dofnaði um tíma og því var nauðsynlegt að bjóða upp á eitthvað nýtt, ferskt og óvenjulegt.... Það hafa þegar verið (að mestu árangurslausar) tilraunir í þessa átt, ég man til dæmis eftir Range Rover Evoque breiðbílnum sem endaði ferilinn á innan við tveggja ára framleiðslu.

Auðvitað vil ég á engan hátt að svipuð örlög falli yfir nýliða Volkswagen, sem sameinar tvo gjörólíka karaktera með nokkrum sameiginlegum eiginleikum. T-Roc breiðbíllinn situr á sama grunni og venjuleg fimm sæta útgáfa með blikkþaki en 4,4 sentímetrum lengri og 15 sentímetrum lengri., er með hjólhaf (4 metrar), teygður um 2,63 sentímetra og 190 kílóum þyngri.

Í þröngum bílastæðum er hurðin svolítið óþægileg og í farþegarýminu, þar sem aðeins eru fjögur sæti, er minna pláss, þar sem presenningþakið er lagt saman. Þyngdaraukningin kemur frá viðbótarstyrkingum og öflugu þakkerfi.

Breiðhjólalíki krossbíllinn er reyndar dálítið óvenjulegur, sætið er hærra og inngangurinn þægilegri en venjulegur fellihýsi á meðan á opnu þakinu er nóg af fersku lofti til að streyma í lungun og sólin vermir húðina. Þakið opnast á níu sekúndum, það tekur tvær sekúndur lengur að loka og ökumaður getur framkvæmt báðar aðgerðir á allt að 30 km/klst.með því einfaldlega að ýta á rofa á miðborðinu, því allt annað er verk rafmögnuðs vélbúnaðar.

Í stuttu máli, nógu fljótlegt og auðvelt að opna eða loka í stuttu stoppi við umferðarljós. Seilþakið er hljóð- og hitaeinangrað, en í farþegarýminu er enn of mikill hávaði frá veginum einhvers staðar að aftan og það er notalegt að keyra með opið þak yfir væntingum, án þess að loft þyrlast of mikið, jafnvel þótt engin framrúða sé fyrir aftan. Það eru engar tæknilegar aðferðir eins og loftstraumur og þess háttar, þannig að loftkælingin skilar góðu verki sem hitnar fljótt og kælir innréttinguna jafnvel með opið þak.

Plássþægindi eru einkum hugsuð fyrir ökumann og farþega í framsæti, fyrir farþegann sem þarf að vaða í aftursætin (í gegnum niðurfellanleg bakstoð), þau eru umtalsvert minni, en á styttri leiðum verður hún samt þolanleg. Jafnvel 284 lítra skottið og hár farmbrún eru ekki alveg fyrirferðarmikil kraftaverk.þó hægt sé að fá aukið pláss með því að leggja aftursætisbakin saman. Til samanburðar tekur dæmigerður T-Roc á milli 445 og 1.290 lítra af farangri.

Hin kunnuglega 1,5 kílóvatta (110 PS) 150 lítra fjögurra strokka bensínvél. Gírhlutföllin eru líka löng, sem mér finnst frábært fyrir slaka ferð á lágum snúningi.

Fyrir skammtímahröðun leyfir vélin notkun á tog á bilinu 1500 til 3500 snúninga á mínútu og með kraftmeiri akstri dregur skiptingin að hluta til úr lífleika ekinnar vélar.... Þegar skipt er yfir á hærra afl tekur vélin fljótt upp hámarksafl á bilinu 5000 til 6000 snúninga á mínútu, en bensínfjöldi helst innan viðunandi marka. Á hefðbundinni lykkju þar sem ekið var á sveitavegi, þjóðvegi og innanbæjar var stefnt að 7,4 lítrum á hverja 100 kílómetra.

Hóflegur akstur leyfir fullri sjálfkrafa stýrisstýringu, sem veitir nægilega nákvæmni og endurgjöf.... Þegar ég fór hins vegar að snúa honum aðeins meira út í beygjur, í von um betri aksturseiginleika, fannst mér næstum vonlausi undirstýribíllinn sýna takmörk sín tiltölulega fljótt (aukaþyngdin og dreifingin eru aðeins þekkt). Það réttlætir sig með frekar mildum viðbrögðum við misjöfnum vegum, þannig að þægindi farþega eru nánast frábær.

Þeir sem kannast við venjulegan T-Roc vita að það er of mikið af hörðu plasti að innan og lítur hann mikið út eins og breiðhjól, þótt mælaborðið hafi verið auðgað með líkamslituðum aukahlutum. Teljararnir eru hálf stafrænir og umfram allt vel gagnsæir.og í óhagstæðu sólarljósi verður 8 tommu samskiptaskjárinn nánast ónýtur.

Stillingarval sem fylgir engum auðþekkjanlegri rökfræði og inniheldur nokkrar stillingar sem eru algjörlega óþarfar er líka þess virði að gagnrýna. Á hinn bóginn síar hljóðneminn í hátalarasímanum nógu mikið af bakgrunnshljóðum til að leyfa símtöl jafnvel með þakið opið, að minnsta kosti á hraða þjóðvega.

T-Roc án hans lítur meira út eins og breiðbíl en jeppa, svo ég get ekki ímyndað mér gráhærðan herra með hatt eða í bíltúr. Áður fyrr tók ung kona, klædd í stíl Jackie Kennedy Onassiss, hann með sér í land. Annar (að vísu mjög ólíkur) bílum sem eru smíðaðir til afþreyingar og skemmtunar.

Texti: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSi stíll (2020 г.)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Kostnaður við prófunarlíkan:	33.655 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	29.350 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	33.655 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	t.d. bls
Hámarkshraði:	205 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,5l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi, allt að 4 ára lengri ábyrgð með 160.000 3 km takmörkum, ótakmörkuð farsímaábyrgð, 12 ára málningarábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	30.000 km / 24

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.178 XNUMX €
Eldsneyti:	7.400 XNUMX €
Dekk (1)	1.228 XNUMX €
Verðmissir (innan 5 ára):	21.679 XNUMX €
Skyldutrygging:	3.480 XNUMX €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 40.510 0,41 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - bensín með forþjöppu - festur á þversum að framan - slagrými 1.498 cm3 - hámarksafköst 110 kW (150 hö) við 5.000-6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 250 Nm við 1.500-3.500 snúninga / mín. höfuðið (keðjan) - 2 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - 7,0 J × 17 hjól - 215/55 R 17 dekk.
Stærð:	hámarkshraði 205 km/klst - hröðun 0-100 km/klst np - meðaleyðsla (ECE) 5,5 l/100 km, CO2 útblástur 125 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	breytanlegur - 4 dyra - 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflustöng - afturásskaft, fjöðrum, stöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, ABS, rafknúin handbremsa að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,7 snúninga á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.524 kg - leyfileg heildarþyngd 1.880 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakálag: np kg.
Ytri mál:	lengd 4.268 mm - breidd 1.811 mm, með speglum 1.980 mm - hæð 1.522 mm - hjólhaf 2.630 mm - sporbraut að framan 1.546 - aftan 1.547 - veghæð 11.2 m.
Innri mál:	lengd að framan 890-1.120 mm, aftan 675-860 - breidd að framan 1.490 mm, aftan 1.280 mm - höfuðhæð að framan 940-1.020 950 mm, aftan 510 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 370 mm í þvermál. – eldsneytistankur 50 l.
Kassi:	284

Mælingar okkar

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Ástand kílómetramælis: 17 km
Hröðun 0-100km:	10,5 s
402 metra frá borginni:	15,3 ár ( 128 km / klst)
Hámarkshraði:	205 km / klst (VIÐ.)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	7,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	57,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	34,9m
AM borð:	40,0m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	67dB

Heildareinkunn (461/600)

• Svo ekki sé minnst á hvers vegna Volkswagen gerði það í fyrsta lagi, T-Roc Cabriolet er áhugaverður bíll með unglegri hönnun sem þú ferð ekki fram hjá þér í. Hann er líka gagnlegri en til dæmis Golf fellibíll, en það er rétt að hann nær líklega ekki þeim sölutölum.

• Stýrishús og farangur (76/110)

  T-Roc með presennuþaki er ætlað að vera hversdagsbíll, þannig að hann er rýmri og hagnýtari en klassískir fellibílar.

• Þægindi (102
  
  
  / 115)

  Það er engin spurning um rýmið í fremri hluta farþegarýmisins og þéttleiki afturhlutans og mínusrými í skottinu stafar af fellanlegu þaki.

• Sending (59
  
  
  / 80)

  Vélarval takmarkast við tvær bensínvélar og öflugur 1,5 lítra fjögurra strokka er betri en eins lítra þriggja strokka. Undirvagninn er fullkomlega fjarlægður fyrir stöðugleika og þægindi.

• Aksturseiginleikar (67
  
  
  / 100)

  Breiðbíllinn er ekki kappakstursbíll, þótt ökumaður á stýrinu hafi mjög nákvæmar upplýsingar um snertingu hjólanna við yfirborð vegarins.

• öryggi

  Margir virkir öryggisbúnaður eru nú þegar staðalbúnaður, en listinn yfir aukahluti er nokkuð umfangsmikill.

• Efnahagslíf og umhverfi (73
  
  
  / 80)

  Vélin með tveggja strokka lokunarkerfi veitir minni bensínakstur og þar með minni útblástur við lítið álag.

Akstursánægja: 3/5

• Í þessum breiðbíl muntu líka vera ánægður með að breytast í eyðilagt svæði, en hugmyndin að baki þessari gerð er afslappandi og skemmtileg ferð upp stigann án þess, frekar en árásargjarn leit að hinni fullkomnu línu.

Við lofum og áminnum

björt útlit

nógu öflug vél

þægilega stilltur undirvagn

skemmtileg ferð með opnu þaki

þröngt aftursæti

stytt farangursrými

léleg hljóðeinangrun